ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

導入：奇瑞汽車は 27 年間で「小さな茅葺き小屋」からフォーチュン 500 企業に成長しました。

ティエン・シャンシャン Lianshi がプロデュース ビジネスレビュー |

天は健康であり、君子は絶えず自己向上に努めます。

1996年当時、中国の自動車市場は外資や合弁ブランドによってほぼ独占されており、当時の自動車業界では「中国人が独自に自動車を開発するのは幻想だ」という格言があった。当時、安徽省蕪湖の人けのない浜辺に建つ数軒の小さな茅葺き家屋で、一汽フォルクスワーゲンを退職したばかりの自動車エンジニア、イン・トンユエは果敢に貧しい新興企業奇瑞に入社し、中国の独立系自動車ブランドを立ち上げた。 0から1のプロセスへ。

2023年に中国は日本を追い抜き、世界最大の自動車輸出国となる 我が国の自動車産業の競争力を最もよく表す重要な指標の一つは、中国独自の自動車ブランドの輸出台数である。現時点で、イン・トンユエ氏が率いる奇瑞汽車は、21年連続で中国の独立系自動車ブランドの「トップ輸出国」にランクされている。

奇瑞グループの総販売台数は2023年に188万1300台に達し、BYDと長安に次いで国内第3位となる見通しだ。奇瑞の海外販売台数は前年比101.1%増の93万7,100台で、中国ブランド乗用車輸出台数で21年連続第1位となった。輸出販売台数は総販売台数の49.82%と50%近くを占め、国内商用車の中でこれが最も高いのは非常に珍しい。 2023 年には、中国から海外に輸出される乗用車の 3 台に 1 台が奇瑞製になるでしょう。

さらに印象的なのは、中国の自動車市場が現在「燃料車は儲かっているが伸びず、新エネルギー車は伸びているが利益が伸びていない」という恥ずかしい状況にあることだ。オンラインで成長する中国の独立ブランド自動車会社の国内および海外における燃料車と新エネルギー車の成功。

2024年上半期、奇瑞の累計販売台数は110万台を超え、前年比48.4%増となり、そのうち燃料車は92万台（前年比35.8%増）、新エネルギー車は販売された。販売台数は18.1万台で前年比1.8倍、国内販売は56.8万台超（前年比72.2％増）、輸出は53.2万台（前年比29.4％増）で1位となった。中国ブランドの輸出において。同じ期間、中国は279万3000台の自動車を輸出し、前年比30.5％増加した。これは、中国から輸出される自社ブランド車 6 台に 1 台が奇瑞汽車であることを意味します。

奇瑞汽車も 2024 年には「小さな茅葺き小屋」からフォーチュン 500 に入る自動車会社に成長するでしょう。 8月5日、フォーチュン誌は2024年の世界トップ500企業リストを発表した。奇瑞控股有限公司は営業収益390億9,170万米ドルで385位に初登場した。 Chery は現在、世界中で 1,420 万人のユーザーを抱えており、そのビジネスは 80 以上の国と地域に及んでいます。

イン・トンユエ氏は、「小さな茅葺き小屋」をフォーチュン500企業に成長させたことを誇りに思っているわけではないが、もっと冷静だ。

同氏は奇瑞の従業員に宛てた公開書簡の中で、「フォーチュン500社のランキングは主に売上高比率の『規模』に依存しており、企業のイノベーション能力、ブランドの影響力、責任などの『強さ』を十分に示すことはできない」と述べた。これは、グローバルな事業運営の観点、世界的な一流ブランドの目標、そして世界的な企業市民としての責任に基づいて、当社の戦略的位置付けと目標を再確認し、グローバル化の中で企業価値を見出していくことを思い出させてくれます。」

現在、世界の自動車産業の競争は熾烈を極めており、中国自動車市場は春秋戦国時代の淘汰段階にあります。イン・トンユエ氏は、「不確実性に満ちた時代に直面し、奇瑞は長期主義を活用してサイクルを乗り越え、持続可能な発展を伴う『百年老舗』にならなければならない」と強調した。

奇瑞は事業を開始してから 27 年が経過し、「小さな茅葺き小屋」からフォーチュン 500 企業に成長しました。これは中国の独立系自動車ブランドの 0 から 1 への縮図であり、イン・トンユエの探求でもあります。長期主義でサイクルを通じた企業発展の道筋を示します。彼は Chery を人気のないビーチにある「小さな茅葺きの家」からスタートさせ、4 つの戦略段階を経て今日の姿に至るまで導いてくれました。

•1997年から2001年にかけて、奇瑞は資本、技術、人材が不足しており、外国企業の製品ラインを購入し、独自に製品を学び、開発し、同時に工場を建設しました。 1999 年 5 月 18 日、奇瑞の最初のエンジンが正式に生産ラインから稼働し、同年 12 月 18 日には奇瑞の最初の自動車が生産ラインから稼働しました。

• 2002 年から 2009 年にかけて、イン・トンユエは「模倣し超える戦略」を実施し、マルチブランド戦略を通じて急速に規模を拡大し、2007 年に 100 万台目の自動車が組立ラインから出荷されました。しかし、研究開発能力が不十分なため、急速な発展は隠れた危険や新たな課題ももたらしています。

•2010年から2019年にかけて、イン・トンユエは戦略的変革を開始し、「One Chery」を提案し、システムとプロセスを構築し、「総合的なシステム機能の構築、製品品質の向上、優れたブランドの作成」という戦略的変革と発展の道筋を決定しました。プロセスリエンジニアリングを通じて人への依存を減らし、CPS（奇瑞生産方式）モデルとTPM（トータル生産管理）モデルを確立し、技術、品質、国際化の総合的な進歩を達成し、品質とブランドの向上の発展の道を歩みます。

2020年以来、奇瑞はインターネット思考とユーザー思考を「両翼」として離陸を加速し、新エネルギー車の導入を加速し、また新エネルギー、ロボット、最新の農業機械などの戦略的新興産業も育成している。そして一般航空。

『力士ビジネスレビュー』は、奇瑞汽車の事業開始以来20年以上の間にイン・トンユエ氏が行った公開メディアインタビューを特別に編集し、読者が奇瑞汽車の成長の秘密を理解できるよう60のビジネス思考を整理した。

1つ

起業の難しさについて

1. 車を選ぶということは、苦しみと困難を選ぶということ、それは栄光と栄光を選ぶということです。

2. それができない場合は、長江に飛び込みます。 （1996年、設立されたばかりの奇瑞は巨額の資金を投じて英国企業とエンジンとその生産ラインの導入契約を結んだ。英国技術者の遅れと傲慢さが進捗に深刻な影響を与え、プロジェクトはほぼ停滞した。奇瑞は存亡の危機に瀕し、イン・トンユエは独立を決意 エンジン生産ラインの組立・開発を完了 1999 年 5 月 18 日、奇瑞は最初の自主開発・組立エンジンを発売しました。

3. 車作りはマラソンです。加速するときは、より長く走れるよう、リズムをつかみ、呼吸を上手に調整する必要があります。企業の発展も同様で、あまりにも急速に発展するのを防ぐ必要があります。

4. 以前、自動車業界は終わりのないマラソンであると言われましたが、今ではマラソンだけでなく、トライアスロンや五種競技も行われています。伝統的なものを捨て去ることはできず、投資を削減することはできません。スマートカーや自動運転などの新技術には依然として投資の増加が必要です。 (2021年の重慶中国自動車フォーラムでのイン・トンユエ氏のスピーチ)

5. 奇瑞は長年にわたり、大きな調整をすることなく、独自の方向と独自のペースで進んできました。唯一の大きな調整は2019年の混合所有権改革だ。

6.奇瑞は常に技術革新、システム構築、世界市場の発展に注力してきました。

7. コア テクノロジーとコア コンポーネントを自社で管理することが、企業が生き残る方法です。

8. 技術に基づいた企業の構築、長期にわたる継続的な技術蓄積、絶えず改善される標準システムと継続的な革新能力は私たちに自信を与えます。エンジンは従来の自動車の中核コンポーネントであり、自動車の「心臓」です。中国の自動車産業はかつてエンジン技術が主流でしたが、技術的なブレークスルーを達成し、独自の知的財産権を持つ初のエンジンの開発に成功した企業が奇瑞汽車です。

9. 「テクノロジー奇瑞」は奇瑞の事業確立の基礎であり、ユーザー思考とインターネット思考は奇瑞が離陸を加速するための「両翼」です。

10. たとえトップ 10 から外れても、変身しなければなりません。 （2011年、イン・トンユエは反対にもかかわらずマルチブランド戦略の放棄を主張し、売上を犠牲にし、前向きの研究開発システムを強化するためにさらに20億元を投資した。）

11. ミラーサイクルによる制限では、エンジンの熱効率は通常 20% を超えますが、奇瑞の現在のエンジン熱効率は 40% に達し、物理的な限界を超えています。それはどのように達成されるのでしょうか?それは継続的な技術革新によるものです。

12. 失敗は会社にとって財産でもあります。

13. 以前は会社の規模が小さく、蓄積もほとんどありませんでした。今は企業の規模も大きくなり、技術力もあり体力もある。以前、奇瑞の研究開発人員は 1 ～ 2,000 名でしたが、現在は 20,000 名となり、チームはより成熟しています。私たちもこれまでの連敗、連敗の経験から教訓を蓄積してきました。これらの蓄積と教訓をもとに、奇瑞の立体的なブランド群を目指してカテゴリーの拡大を開始しています。

14. 現在、新しいメディアのコミュニケーション手段は非常に効率的です。もちろん、私たちはこのツールを上手に活用して時代の変化に適応する必要があります。ただし、その際には、自分の最低ラインを保ち、他人を攻撃せず、自制心と礼儀を保つ必要があります。

15. 以下の人々に、いくつかの新しいマーケティング モデルを使用することをお勧めしますが、他人を攻撃したり、不必要な口論に巻き込まれてはなりません。私たちは自分自身について良いことだけを話し、他人については悪く言いません。これが私たちの基本です。

16. 奇瑞は比較的愚かな会社ですが、ほとんどの自動車会社は非常に賢く、目に見えることに多くの努力を払っています。

17. 値下げは下向きの能力に焦点を当てているが、自動車会社は上向きの能力を追求する必要がある 改善の余地はたくさんある。

18. 中国人は転がるのは好きですが、急いで上がるのは好きではありません。下にスクロールしていくと、最終的には中国の産業発展がそれほど健全ではないという事実にたどり着くだろう。だからこそ私たちは、「弱い者と食べ物を分け合うな、強い者とだけ競争しろ」と言い続けてきたのです。私たちは、強者と競争する会社でありたいと考えています。

19. 小さな一歩を積み重ねなければ千里に到達することはできず、小さな勝利を積み重ねなければ大きな勝利に到達することはできません。

20. 奇瑞汽車の全従業員は、創業以来 27 年間、外部の世界が何度「不可能」だと考えても、限られたリソースで限界に挑戦し、無限の夢を生み出すことができることを証明するために絶え間ない努力を続けてきました。 。 (2024 年 8 月、奇瑞は 2024 年のフォーチュン グローバル 500 リストに初めてランクインし、385 位にランクされました。)

21. 私たちは、急速な上昇傾向にあるからといって気を緩めるべきではなく、危機に対する恐怖と畏怖の念を持ち続けなければなりません。

二

戦略的選択について

22.基本的なスキルとシステムを伝統的なヨーロッパやアメリカの自動車会社と比較し、革新性と機敏性を新しい勢力と比較します。 (2022 年、奇瑞の年間販売台数は 123 万台に達し、売上高は初めて 2,000 億元を超える見込みです。)

23. 私はチームに長い間「ダブル T」を学ぶよう要求します。一方ではトヨタから学び、卓越性を主張し、物事を究極の職人技にすること、もう一方ではテスラから学び、ルールを破ることです。そして破壊的な考え方。

24. 私たちは石油と電気を対立させることを考えたことは一度もありませんが、石油と電気が協力できるように、石油と電気の利点を統合することを好みます。

25. 私たちには独自の優先順位とペースがあります。昨年（2023年）、私たちは石油トラックで確実な進歩を遂げたいと考えていました。なぜなら、特に国際市場における石油トラックの需要が比較的大きいため、この分野でのメリットは確かに非常に大きいからです。電気自動車に関しては、以前は赤字で営業していましたが、これは私たちにとって容認できません。しかし、今年（2024年）は基本的に損益分岐点を達成し、利益も出始める可能性があるので、注力しなければなりません。

26. 力を発揮していないからといって、能力がないわけではありません。

27. 2025 年と 2026 年以降、奇瑞は新エネルギー路線の追撃者ではなくなる。

28. 損失を売上と交換すると、実際には会社の利益を損なうことになります。新エネルギー分野にとって、重大な損失は容認できない。したがって、私たちは新エネルギー開発のペースを管理してきました。

29. 足し算と引き算の両方を行います。たとえば、Xingtu ブランドは Huawei や Jaguar Land Rover と提携しています。市場が縮小しているため、引き算事業であるQQ事業を思い切って切りました。

30. 一方では、カテゴリー革新、技術革新、環境革新を通じてブランド全体に「追加」し、ブランドの金含有量を増やし、ブランドを上向きに推進します。一方で、各ブランドの製品は「引き算」され、人気のある製品を作ることに重点が置かれているため、各製品は異なるデザイン、異なる技術、異なるセールスポイントを持ち、ユーザーにユニークな体験をもたらします。

31. 引き算は簡単ではありません。私たちは画一的なものを追求しません。

三つ

事業運営について

32. 企業は健全で持続可能な成長を追求しなければならない。エネルギーを一気に使い果たしてしまうと必ず災いを招きます。

33. 企業の本質は、社会に価値をもたらしながら収益性を達成することです。企業は付加価値の担い手であり、価値が増大し、利益が生み出されて初めてイノベーションを維持することができます。

34. レイアウトはたくさんありますが、スプレッドはほとんどありません。電気自動車に関しては、第一に販売が増加しており、第二に技術も向上しています。また、全固体電池も近日発売予定です。また、各バッテリーセルの温度や抵抗などを24時間監視できるバッテリーの安全監視システムも設計しました。

35. 私たちの（選択は）すべて論理的です。意図的に売れ筋を強調することもありますが、それが大きな損失につながる可能性があります。たとえば、価格競争により販売量は増えましたが、利益は得られません。さらに、恣意的な価格調整は当社の価格体系全体を混乱させ、会社全体の価値に影響を与えます。したがって、私たちは一歩ずつリズムに従う必要があります。

36. 私たちは爆発性の製品を追求しますが、それは相応の利益が得られる爆発性の製品でなければならず、それには時間がかかります。少なくとも、価格を犠牲にしてヒット作を作るわけにはいきません。

37. リソースは限られていますが、イノベーションには制限がありません。限られたリソースをいかに効率的に配分するかが非常に重要です。すぐに工業化できる技術については投資を増やし、難しい技術についてはサンプルを作るなどの技術研究を行います。

38. 私たちは 20,000 以上の「根幹技術」を分解してきましたが、それぞれの技術を研究する人を見つける必要があります。 100％の成功は期待できませんが、1％の確率で成功するなら、200以上の「根幹技術」を習得することができます。技術革新と生産ラインのように新しいものを作り続けることを組み合わせることで、他とは違う製品を生み出すことができます。

39. (奇瑞の根幹技術) 3 つのラインを調整しました。

1つ目は商品開発の調整です。以前は製品開発に 24 か月かかっていましたが、現在では 20 か月、18 か月かかり、製品の品質はますます高くなっています。同時に、顧客にも製品開発プロセスに参加してもらい、顧客が本当に必要とする製品を作ります。

2つ目はシステムプロセスの最適化です。奇瑞は以前は自動車業界に限定されていたV字開発を行っていましたが、現在はファーウェイのアプローチから学び、システムをオープンにしています。

3つ目はイノベーションシステムの最適化です。例えば、来年はイノベーション、どんなものが出てくるはず、どんな技術が出てくるはず、再来年はどんなものを作らなければならない、どんな技術を実装しなければならない、5年後、10年後にはどんな製品を作らなければならない、すべて計画しなければなりません。 。壁の中で行われるものもあれば、半壁で行われるものもあれば、例えば大学や科学研究機関と協力するものもあります。

4

経営管理について

40. 起業家がしなければならないことは、経営革新と技術革新によって、問題が起こったときにそれを解決し、不安を不安に変えることである。

41. ほぼ 20 年前、（チェリーは）アメーバ モデルを試し始めました。最初はハイアールの独立した事業部門から学びましたが、適応できないことがわかりました。その後、稲盛和夫氏の中国研修を見て、これは新たなチャンスだと思い、いくつかの試みをしました。

42. Chery は現在 (2024 年)、アメーバ モデルを使用しています。すべてのブランドには独自の事業部門があり、独自の会計処理を行い、独自の業務を適切に遂行します。たとえば、Jietu はその好例であり、今年は 60 万台以上、来年には 100 万台以上の販売が見込まれます。

43. 経営上のアイデアは直接使用することはできず、内部で消化する必要があります。これも再創造のプロセスです。

44. 経営の論理も結局は同じで、人、お金、テクノロジーを管理することです。

45. 私たちはそれを「TQCD」と呼んでいます。T は技術革新、Q は品質管理、C はコスト、D は納期です。奇瑞はこれらの側面に焦点を当て、かつては最適化を追求していましたが、現在は究極を達成する方法を模索しており、戦略の変更、品質管理の変更、研究開発システムの変更、サプライチェーン管理の変更をもたらしています。

46. 企業文化は、企業の発展プロセスにおけるすべてのソフトパワーの合計であり、企業が世代から世代へと受け継がれるかどうか、そして企業が最終的に左に進むか右に進むかを決定します。

47. 今日の奇瑞の成功の最も重要な特徴は、奇瑞が文化を遵守し、「小さな茅葺き小屋の精神」を継続的に解釈していることです。

48. 「茅葺き小屋の精神」を核とする革新と起業文化は奇瑞の起業家としての知恵と闘争精神の結晶であり、これからも奇瑞の人々が困難を克服し、あらゆる不可能を克服し続けることを導き、支援し続けるでしょう。

五

中国車の海外進出について

49. 中国が自動車大国から強国への変身を望むなら、技術革新、システム革新、経営革新を堅持し、国際化と差別化を堅持しなければならない。

50. 今年（2024 年）の当社の成長率は他社よりも優れている可能性があります。これは当社が他社よりも優れているということではなく、奇瑞の市場構造全体が他社と異なるためです。奇瑞は旧正月と重なることもあって海外市場での売上高が比較的大きな割合を占めているが、外国人は旧正月を祝わないため、海外売上高が全体の成長率を押し上げている。 （2023年現在、奇瑞は中国ブランド乗用車輸出で21年連続第1位となっている。）

51. 奇瑞汽車は現地化戦略を実行するため、「軍隊を移動させる前に食料と草を優先する」戦略を実行し、サービス、スペアパーツ、人材訓練が整った後に販売を開始する。また、国内外のパートナーと連携し、海外自動車ファイナンス、海外工業団地の建設、グループ投資など様々な形態を検討し、さらなるビジネスチャンスを模索しています。

52. 初期の頃、他の人は海に行く勇気がなかったので、私たちが最初に海に行きましたが、今では奇瑞は海に行くのがうまくいっているようで、多くの経験を積んでおり、より多くの人が海に行きます。レッスン。自動車会社がグローバル化を始めた今、彼らは当社の人材を引き抜いたり、当社から学んだりしています。私たちは皆、海に行くには多くの落とし穴があると言います。私たちは「泥棒が肉を食べる」だけではなく、「泥棒が殴られる」のを見ることはできません。

53. 中国企業が海外に進出するときは、「孤食」や「捕食者」となるべきではなく、「肥料」となるべきである。地元の競合他社もいますが、私たちは競合他社を避け、彼らの市場には触れず、彼らができないことをやろうとしており、それが実際に当社の利益を増やしています。

54. 海外市場は国内市場とは異なり、国内で販売するのが難しい製品もありますが、海外では非常に人気があります。同じリソースを使用して、どのブランドがより優れたパフォーマンスを発揮し、より速く実行できるかをまず確認し、次にこのブランドにリソースを傾けます。それで、もう一度弾丸を飛ばしましょう。

55. 企業（海外進出）は、現地化して規制開発、適応性開発、競争力開発などを実行することを学ばなければ、間違いなく問題が発生します。

56. グローバル化の道を歩むには、「最善が最善である」に従わなければなりません。国ごとに法律や規制が異なり、製品は現地の規制に準拠し、必要に応じて適切な調整を行う必要があり、国ごとに異なる習慣、習慣、習慣、好みがあり、企業はターゲット顧客のニーズに基づいてターゲットを絞った開発を実行する必要があります。その後、優れたサービスを提供し、スペアパーツの供給を確保し、すべての顧客が中国ブランド製品を選択する価値があると感じられるようにします。

57. 今日の自動車産業（海外進出）は警戒しなければならず、オートバイの古い道をたどることはできません。多くのオートバイ会社は現在だけを考えて未来を考えず、現在だけを考えて未来を考えず、利益だけを考えてサービスを考えません。これは非常に未熟です。

58. 私たちは、西側の自動車大国と比較して、我が国と西側の自動車大国との間には、ブランド構築、技術革新、業界標準などにおいて依然として大きな隔たりがあることを厳粛に認識しなければならない。地球に優しいやり方。

59. Chery の長年の海外での実践に基づいて、重要な点は次の 4 つであると思います。1 つは自己規律を遵守し、口コミを大切にしてブランドを改善することです。オープンな協力と結果の共有を大切にします。

60. これまでの協力モデルでは、主に外国の製品、ブランド、技術を紹介していましたが、現在では外国側が当社の技術、ブランド、経営、文化を紹介することが多くなり、「逆輸出」という新たな合弁モデルが実現しています。中国の自動車企業はこの機会を捉えて、「中国で製造し、海外で販売する」という単一貿易モデルを変更し、人材チェーン、イノベーションチェーン、産業チェーン、サプライチェーンなどのバリューチェーン全体で海外ブランドと協力し、「 「中国生まれ、海外販売」 「製造＋海外販売」という現地化されたビジネスモデルにより、ビジネスの絡み合いと成果の共有が可能となります。これはまた、「Made in China」から「Created in China」へのアップグレードを加速し、世界の自動車産業のバリューチェーンを引き上げるのにも役立ちます。

参考文献:

1. 「イン・トンユエから奇瑞族の皆さんへの手紙」、2024年8月5日

2. 「半年で110万台の車両を販売、イン・トンユエ氏との独占インタビュー：奇瑞はまだ業績を結論づけていない」、中国の起業家、2024年7月

3. 「白髪頭、愚かな人々の集団、フォーチュン500企業」、Xingchang APP

4. 「クルマ観察」2024年2号

5. 「イン・トンユエ氏への独占インタビュー：値下げは下向きの能力に関するものであるが、自動車会社は上向きの能力を追求する必要がある」、中国の起業家、2024年3月

6. 「安徽省自動車産業は海外で復活を遂げている」

7. 「茅葺きの小さな家」から「フォーチュン500」まで：チェリーの長期主義の道」