岳悦有史：奇瑞が長安を超えBYDを追撃、独立系五虎の成長率は大きく乖離
2024-08-14
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7月には、BYD、奇瑞、吉利の売上高がいずれも大幅な伸びを達成し、独立系ブランドの中で1位、2位、3位にランクされたのに対し、長安と万里の長城の売上高は大幅に減少しており、これも「影響」となっている。 「Five Independent Tigers」の座席配置が大きく変わりました。 「ダークホース」とみなされている東風自動運転車は、7月に再び独立系ブランドの主導的地位に影響を及ぼし、広汽自動運転車と上海汽車乗用車は「自動運転五虎」からますます遠ざかっているだけでなく、これまでのところマイナス成長の勢いを逆転させることはできていない。
GAC Groupが発表したデータから判断すると、Aionの売上高は今年2月から減少しており、GAC全体の独立した「6年連続の減少」を押し下げている。 「今年上半期にはハオボもアイアンも新車を発売しておらず、技術ロードマップはまだPHEVをカバーしていない。困難に直面するのは普通のことだ」と顧惠南氏は語った。同社には 3 つの製品があり、新たな製品を投入する予定です。売上は伸びており、GAC Aian は 2025 年にプラグイン ハイブリッド モデルを発売する可能性があります。」
先週の木曜日（8月8日）、BYD Seal 07 DM-i、Chery Tiggo 8L、2025 Lynk & Co 08 EM-pを含む3台の独立した大ヒット新車がほぼ同時に発売されました。
偶然にも、BYD、奇瑞、吉利はいずれも7月に大幅な売上増加を達成し、独立系ブランドの中で1位、2位、3位にランクされたのに対し、長安と長城の売上は大幅な減少を引き起こした。 「独立五虎」のアレンジ。
具体的には、7月のBYD、奇瑞自走、吉利、長安自走、万里の長城の販売台数はそれぞれ34万2,383台、18万4,737台、15万782台、13万9,162台、9万1,285台で、前年比30.6%増、28.94%増となった。最初の7か月間の累計販売台数はそれぞれ1,955,366台、1,195,092台、1,106,512台、1,260,508台、650,954台で、前年比28.83%、42.73台の増加となった。それぞれ%、36%、5.82%、3.6%でした。
奇瑞が準優勝に昇格、長安は4位に後退
目標の進捗状況から判断すると、今年の最初の7か月で、BYD、吉利、長安、万里の長城はそれぞれ目標タスクの54.32%、55.33%、57.19%、34.26%を完了した。
ランキングから判断すると、BYDは7月も30万台を超えて首位を維持したが、奇瑞は約30％の成長率を維持し、長安の「予想外の」減少により奇瑞と吉利がトップの座を奪うことに成功した。
中国経済網の記者らから「ダークホース」とみなされていた東風自治は、7月に再び「五自治虎」のトップの座に影響を与えた。東風グループが発表したデータによると、1月から7月までに東風汽車は自社ブランド車を76万8,000台販売し、全体の50％以上を占め、前年比45.9％増となった。エネルギー車は前年比113.6%増、東風汽車の完成車輸出販売台数は13.1万台、前年比7.8%増。
かつては独立系リーダーのパターンを打ち破ると期待されていた広汽汽車と上海汽車乗用車は、「五虎」からますます遠ざかっているだけでなく、これまでのところマイナス成長の勢いを逆転させることはできていない。
データによると、広汽汽車と上汽乗用車の7月の販売台数はそれぞれ5万4,084台と5万279台で、前年同期比でそれぞれ29.18％、29.95％減少した。最初の7か月間の累計販売台数はそれぞれ36万9,295台、38万5,118台だった。前年同期比は22.33%、20.19%。
広汽愛安「6連続下落」、万里の長城は長期主義を堅持
GAC Groupが発表したデータから判断すると、Aionの売上高は今年2月から減少しており、GAC全体の独立した「6年連続の減少」を押し下げている。
データによると、7月の愛安の販売台数は2万8,287台で、最初の7か月で前年比37.17%減、累計販売台数は15万4,616台で前年比39.21%減となり、GACとなった。グループ内で最も下落幅が大きいブランド。参考までに、7月のTrumpchiの販売台数は25,797台で、最初の7か月で前年同月比17.7%減、累計販売台数は214,679台で前年比2.9%減となった。
「今年上半期には、ハオボも愛安も新車を発売しておらず、技術ロードマップはまだPHEVをカバーしていない。困難に直面するのは普通のことだ」とGAC愛安のゼネラルマネジャー、グ・フイナン氏はインタビューで語った。メディア、「今年下半期には新たな売上成長をもたらす製品が 3 つあります。GAC Aion は 2025 年にプラグイン ハイブリッド モデルを発売する可能性があります。」
GAC Aion とは対照的に、Geely、Changan、Chery は新エネルギー分野で急速に追い上げています。データによると、7月の吉利、長安、奇瑞の新エネルギー車販売台数はそれぞれ5万9,051台、4万5,418台、4万5,370台で、それぞれ前年同期比57.74％、14.94％、254.5％増加した。 7か月間の販売台数はそれぞれ37万9,236台、34万4,483台、22万6,321台で、それぞれ前年同期比104.96％、59.8％、193.7％増加した。
長城汽車の7月の新エネルギーモデル販売台数が前年同月比16.51％減の2万4145台となったことは注目に値する。最近公開された長城汽車会長の魏建軍氏のインタビュードキュメンタリーにある一文が、長城汽車の新エネルギー製品の売上減少の理由をよく表しているかもしれない。
魏建軍氏は「万里の長城の電気自動車は売れにくく、開発が遅いと信じている声がある。実際、これは誤解である。我々は補助金をそれほど真剣に受け止めておらず、経営判断において補助金に頼りすぎることがある。道を誤ってしまうだろう。」
魏建軍氏はまた、「われわれはすぐに電気自動車を作ったわけではないが、バッテリー、モーター、電子制御に投資し、いくつかの核心技術を習得した。短期的な考え方ではなく、長期主義を堅持しなければならない」と強調した。
上海汽車が下落することはほとんどなく、奇瑞が首位にとどまる？
海外事業に関しては、「奇瑞は引き続き中国自動車トップの座を維持しており、7月の輸出台数は9万281台で前年同月比16.8％増、1月から7月までの年間合計輸出台数は62万2439台となった」としている。前年比27.4%増加」と奇瑞が発表した公式データは述べた。
海外市場と国内市場のバランスのとれた発展のおかげで、奇瑞汽車は何ヶ月も連続して急速な成長を維持しています。最近発表された 2024 年フォーチュン グローバル 500 では、奇瑞汽車が売上高 390 億 9,200 万米ドルでランキング 385 位に初ランクインしました。
「海外進出」のリーダーでもある上海汽車は、まれにみる売上高の減少に見舞われた。データによると、上海汽車の7月の輸出販売台数は8万1,800台で前年比15.77%減、1月から7月までの累計販売台数は56万9,600台で前年比9.65%減となった。
海外市場で火と氷の両方に直面した上海汽車と奇瑞とは異なり、「独立トップ4」として知られる比亜迪、吉利、万里の長城、長安は現在、真っ向から攻める勢いを維持している。
データによると、7月の万里の長城、吉利、BYD、長安の海外販売はそれぞれ3万8,185台、3万2,382台、3万014台、2万5,400台で、前年比41.39%、65%、65.19%、26.09%増加した。最初の 7 か月間の累計販売台数はそれぞれ 239,685 台、229,810 台、233,408 台、228,607 台で、それぞれ前年比で 58.8%、67%、152.45%、67.65% 増加しました。 （中国経済網記者・王岳悦）
出典：中国経済網
