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暑い夏でも恒大汽車の天津工場は寂しさを隠せない。

数日前、「日刊経済新聞」の記者が恒大汽車の天津工場、恒池新能源汽車（天津）有限公司（以下、恒池汽車）を訪れた。所在地は浜海科学市高新二路にあり、天津市東麗区テクノロジーパーク まず目にしたのは、工場南門の外の道路に停まっている十数台の車と、人通りの少ない公園内の道路、そして敷地内に生い茂る雑草でした。公園。

写真提供：李興記者

「工場は閉鎖状態にあり、恒池自動車団地のゲートで勤務している従業員は数十人だけだ。」と記者団に道路に駐車した車両を指さして語った。現在、工場で働いている人が非常に少ないことがわかります。

「かつて工場では500人から600人が働いていたが、現在は公園に残っているのは40人強だけだ」と恒池汽車に近い関係者は記者団に明らかにした。

「賃金の80％を支払った」

昨年8月、恒大汽車はUAE国家ソブリン基金傘下の上場企業ニュートン・グループ(NWTN.US)から戦略的投資を受けて生産を再開した。当時、記者は恒池汽車の南門複合ビルの外を歩いていたが、道路の両側と社内の駐車場がさまざまなブランドの自家用車で埋め尽くされており、従業員を通勤させるバスもたくさん走っていた。 。

1年後、記者が再び恒池汽車の天津工場を訪れた際に目にしたのは、十数台の自家用車が道路の両側に点在して駐車されており、社内駐車場は空いているだけだった。恒池自動車団地には照明が点いているオフィスが 1 つだけあり、数人の従業員がいくつかのワークステーションで働いているのがぼんやりと見えた。

「現在、工場は生産を停止しており、残っているスタッフは主に会社のリーダー、班長、工場の白黒シフトを担当する労働者である」と前述の恒池汽車に近い関係者は語った。

前述の関係者によると、工場の生産がピークに達する時期には、恒池汽車は工場従業員の送迎のために10台以上のシャトルバスを手配するという。しかし、昨年10月から従業員の送迎のための送迎バスが徐々に減便され、その後生産を中止するまで送迎バスは存在しなくなった。

2023年8月、1年以上活動を停止していた恒大汽車は、ニュートン・グループから5億米ドルの最初の戦略的投資を受け、さらに6億元の暫定資金が5日までに到着し始めると発表した。発表から数日後、両当事者間の提案された取引は2023年の第4四半期に完了する予定だという。

外の世界から見れば、ニュートングループからの資金は、長年赤字を抱えてきた恒大汽車にとって「救命資金」だ。しかし、2023年10月8日夜、恒大汽車は中国恒大の変更により、戦略的投資家ニュートン・グループが移行期間中の同社への財務支援を停止し、提案された取引計画に必要な調整を行うと発表した。再交渉する。今年4月5日、恒大汽車とニュートングループの間で締結された戦略的投資協定が正式に終了した。

恒大汽車は4月30日、2023年の財務報告書で「最近、財政上の理由により、グループは一部の人員に休暇を取るよう手配し、天津工場は生産を停止した」と率直に述べた。

しかし、記者は前述の恒池汽車に近い内部関係者から、恒池汽車が今年初めから生産を停止し、従業員もどんどん減っていることを知った。 「13人の警備員を除けば、恒池汽車の従業員は現在40人余りのみだ。」 恒池汽車に近い前述の関係者は記者団に対し、恒池汽車の工場には50台以上の在庫車両が駐車されていると明らかにした。

最近、「恒大汽車が従業員を理由なく解雇し、社会保障の支給を停止する」などのニュースが報道されている。これと関連し、前出の関係者は記者団に対し、「現在、勤務する恒池汽車の従業員の賃金は通常通り支払われているが、毎月支払われているのは80％だけだ」と明らかにした。

8月8日、記者は恒池汽車の担当者に電話したが、恒池汽車の現状、通常勤務する従業員数、従業員の賃金支払いなどに関する記者の質問には沈黙を続け、次のように答えるだけだった。 「分からない、分からない。」

ただし、社会保障の支払い状況については、前出の恒大汽車天津工場の担当者は記者団に「正常に支払われている」と答えた。

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記者が恒池自動車園で見たところ、西側の塗装工場、車体工場、組立工場では生産の兆候はなかったが、東側のプレス工場では時折大きな騒音が発生していた。屋外で作業していた職員は「屋内では生産が止まっているようだ。出勤する人も少なく、送迎用のシャトルバスもない」と語った。毎日トラックが工場の東門から商品を運び出しています。」

記者が現場で目撃したのは、プレス加工工場のドアが開いており、作業場内を人が歩き回る姿や小型フォークリフトの姿が見えた。 「この工場はずっと前に生産を停止しており、天啓金型という会社が内部でプレス部品を生産している。恒池汽車の東門で勤務しているスタッフは記者団に、「天啓金型はここで長年生産している」と語った。 。」

記者はまた、恒池汽車のプレス工場の外に設置されたオープン保管場所に、「天啓金型」と印刷された金属製の棚が多数積まれていることも発見した。このため記者が天啓模型証券部に電話したところ、関係者は「恒池汽車工場には生産ラインがあり、設備も自社のものだ」と答えた。

公開情報によると、天斉模具（天津汽車模具有限公司）は 1996 年 12 月に設立され、2010 年 11 月に A 株市場に上場されました。同社の事業範囲には、金型の設計と製造、プレス部品の加工、リベット留めおよび溶接の加工、航空宇宙製品の部品、ツーリングおよび地上支援機器の設計と製造などが含まれます。

天斉金型の天津スタンピング事業能力は主に天津と安徽省に分布していると報告されている。このうち天津地区は主に一汽トヨタ、長城汽車、北京ベンツ、BMWブリリアンス、北汽集団などの自動車会社に供給しており、合肥工場は主にNIOに供給している。

恒池汽車に近い前述の関係者は記者団に対し、恒池汽車のプレス工場では20人以上の天啓金型従業員がプレス部品の生産に従事していると語った。 「天斉金型は、関連するプレス部品を生産するために恒池自動車プレス工場を借りているだけだ。」と前述の天斉金型証券部の関係者は強調した。

「カムバック」はさらに困難になる

現在、恒大汽車の子会社である恒大新能源車両（広東）有限公司と恒大スマート車両（広東）有限公司の2社が7月25日に個人債権者により破産・更生された。恒大汽車は8月5日、「地方人民法院は2024年8月2日に当該子会社の破産・再建に関する審問を実施する予定で、地方人民法院は当該子会社が破産・再建を行うとの判決を下した」と発表した。破産更生手続きに入った。」

これに先立ち、恒大汽車は契約違反により地方行政部門に発行された総額約19億元の各種報奨金や補助金の返還を求められていた。

外の世界から見れば、約19億元の報奨金と補助金の返還を求められ、天津恒大に対し生産・販売停止命令を計画していることは、すでに債務超過に陥っている恒大汽車にとって間違いなく「事態をさらに悪化させる」ことになるだろう。全国乗用車市場情報連合会の崔東秀事務局長は記者団のインタビューで、「すべてが正式に施行されれば、恒大汽車の復活は非常に困難になるだろう」と語った。

業界の観点から見ると、恒大汽車が最近明らかにした一連のニュースは、恒大汽車の再建の困難とコストを増大させ、恒大汽車の再建への参加に関心を持つ潜在的な投資家にマイナスの影響を与えるだろう。

現在、恒大汽車は約 31 億 4,500 万株の売却予定株式（全発行済み株式の約 29% を占める）を取得予定となっている。 2ヶ月以上が経過しましたが、株式取得プロジェクトは一向に進展しておりません。

「恒池汽車はここに非常に大きな『プレート』を抱えている。永久に閉鎖することはできない。その後の関係部門の対応次第だ」と恒池汽車に近い前述の関係者は「日刊経済ニュース」記者に語った。

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