タイは電気自動車の「黄金時代」を迎える
2024-08-13
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【チャンスは東からやってくる】
中国の自動車会社のサポート
タイは電気自動車の「黄金時代」を迎える
バンコクの光明日報記者、王思成
世界第 10 位の自動車生産国であるタイの自動車製造産業には長い発展の歴史があります。多くの外資系企業の長期にわたる努力によりタイの自動車製造産業の発展が促進され、タイは東南アジアの自動車製造の中心地となっています。
しかし、各国が環境保護と持続可能な開発にますます注目する中、世界の自動車産業は大きな変化を迎えています。タイはこの機会を捉え、事前にレイアウトを計画し、2016年に電気自動車の生産・利用促進を目的とした「電気自動車戦略」を提唱し、新エネルギー車産業の支援に尽力した。
7月4日、BYDのタイ工場が正式に完成し、生産を開始した。写真は、タイのラヨーン県にあるBYDのタイ工場での式典で発表されたBYDの800万台目の新エネルギー車を示している。写真提供：新華社記者孫偉通
タイの政策環境の変化に伴い、中国の新エネルギー車企業グループがタイに狙いを定め、新エネルギー車をタイに輸出するだけでなく、タイへの投資や工場設立を強化して戦略を加速している。タイへの参入と東南アジア市場への拡大により、タイが東南アジアで最も活発な電気自動車市場および電気自動車製造センターとなるのに貢献します。
タイ政府は新エネルギー自動車産業を強力に支援
タイの第 4 の柱産業である自動車産業は GDP の 11% を占め、75 万人以上の労働力を抱えています。温室効果ガスの排出量を削減し、グリーン変革と持続可能な開発を促進するために、タイ政府は状況を評価し、明確な開発目標を策定し、新エネルギー車の開発を精力的に推進してきました。タイ政府の計画によれば、2030年までに新エネルギー車がタイの自動車販売の30％を占めることになる。
タイ政府は新エネルギー車に対する輸入税や消費税の減免など一連の奨励策を打ち出した。政府はまた、全国にさらに多くの充電杭を建設し、新エネルギー車をサポートするインフラを改善することも計画している。さらに、タイ政府は、地元自動車メーカーの新エネルギー車および関連技術の開発を支援するための国家新エネルギー車計画を策定しており、タイ企業との電池技術の開発にも協力している。公共交通の分野では、タイ政府は新エネルギーのタクシーやバスの開発を重視しています。
政策支援により、新エネルギー車を購入するタイの消費者がますます増えています。 2023 年には、タイの新エネルギー車販売は国内総販売台数の約 9% を占めるようになり、これに基づいて今年末までに新エネルギー車販売は 2 倍になると予想されます。バンコクで働くアルハウブ氏は記者団に対し、新エネルギー車の購入を検討していると語った。彼が現在運転している燃料自動車の燃料消費費は月当たり 4,000 ～ 5,000 バーツ (約 813 ～ 1,017 元) であり、新エネルギー車に切り替えることで支出が 70% 削減されると見込まれています。
現在、タイの自動車産業が低迷しているにもかかわらず、新エネルギー車は成長の明るい分野となっています。今年1月から5月までのタイの自動車総販売台数は23.8％減少したが、新エネルギー車の新規登録台数は前年同期比31.64％増加した。
中国の新エネルギー車がタイの消費者にとって第一の選択肢となっている
かつては日本車がタイの自動車市場を独占していましたが、新エネルギー車のブームを受けて、タイの自動車市場は徐々に中国ブランドに傾きつつあります。タイの消費者がまず考慮するのは費用対効果です。中国の新エネルギー車は、流行の外観や操作システムを備えているだけでなく、費用対効果も優れています。統計によると、タイの自動車市場における中国ブランド車のシェアは2023年には約5％から約11％に増加し、タイの新エネルギー車市場におけるシェアは80％に達すると予想されている。
このうちBYDは2023年1月から18か月間、タイの純電気自動車販売チャンピオンを獲得した。現在、タイで販売される純粋な電気自動車 3 台に 1 台は BYD 製であり、その市場シェアはタイの新エネルギー車市場の 41% に達しています。 BYDは7月、タイに年産15万台の東南アジア初の新エネルギー車工場の建設を完了した。 BYDの王伝福会長は、「現在、タイにおける新エネルギー車の普及率は12％に達している。将来的には飛躍的な発展を遂げ、タイの新エネルギー産業は黄金発展期を迎えるだろう」と述べた。 BYDは将来的にプラグインハイブリッドを市場に追加する予定であり、タイ市場へのパワーモデルの導入により、現地での研究開発がさらに促進され、製品ラインが充実し、消費者のニーズに応えることができます。」
さらに、万里の長城、SAIC、GAC Eon、Nezha などの多くの中国の新エネルギー車企業もタイ市場を積極的に開拓しています。統計によると、中国の新エネルギー車メーカー7社がタイに車両組立工場を設立しており、総投資額は700億バーツ近くに上る。 7月には、GACグループ初のASEAN生産拠点であるGAC Aion Thai Smart Factoryが完成し、稼働を開始した。
中国企業は車両製造に加え、タイで新エネルギー車の核心部品の生産も計画している。バッテリー生産は新エネルギー車の中核技術の一つで、CATLなどの企業はタイでのバッテリー工場建設への投資を模索し始めている。これに関連して、タイの大手部品メーカー、タイ・バーテックス・グループは、中国の新エネルギー車企業がタイに大規模に進出しており、タイの自動車部品メーカーはタイにある中国の新エネルギー車組立工場に供給するために生産効率の向上を加速する必要があると述べた。中国の自動車会社はタイで電気自動車を組み立て、生産しており、これによりタイの自動車生産は2030年には年間300万台に増加すると予想されている。
在タイ中国総商工会議所のリン・チューキン会頭は、中国の新エネルギー車はタイの消費者の第一選択となっており、タイの新エネルギー車市場シェアの大部分を占めていると述べた。新エネルギー車分野におけるタイと中国の協力は、両国間の新たな生産性と産業チェーン協力の発展に新たな推進力をもたらした。
タイ・中国一帯一路研究センター所長のウィレン氏が述べたように、中国とタイ間の新エネルギー自動車産業における質の高い協力は、中国式の近代化がグローバル・サウスに利益をもたらす証拠である。近年、「一帯一路」構想の共同建設は、「タイ4.0」開発戦略、タイ東部経済回廊などの開発戦略と整合しており、中国・タイの新エネルギー自動車産業チェーンの統合発展は進んでいない。タイの経済発展とグリーン変革を推進しただけでなく、ASEAN の一員にもなりました。経済発展の新たな原動力は、より多くの ASEAN 諸国に貴重な発展の機会を提供します。これに関連して、タイのピンパラ工業大臣は、タイ政府は新エネルギー自動車産業の発展を非常に重視しており、タイを将来の世界の自動車産業製造センターに構築することに尽力していると述べた。この目的のため、タイ政府はタイの自動車産業の高度化と変革を積極的に推進し、中国の新エネルギー車やその他の新生産性企業のタイへの参入を歓迎し、中タイの新エネルギー車産業チェーンとサプライチェーンの確立を支援している。
タイのサイター・タークール首相も、タイ政府が新エネルギー車の開発のために、より便利なインフラと政府サービスを提供すると繰り返し強調している。
（光明日報、バンコク、8月12日）
『光明日報』（2024年8月13日16面）
出典：Guangming.com-「光明日報」
