ニュース

自動車公社によると、高河汽車の親会社であるチャイニーズ・ホライゾン（江蘇）科技有限公司（以下、「ヒューマン・ホライズン」）が塩城経済技術開発区人民法院に再編前申請を受理されたとのこと。 2024 年 8 月 8 日。これは、高和汽車が破産整理を一時的に回避したものの、まだ再建を通じて再生のチャンスを得る可能性があることを意味する。

高和汽車は今年の初め、経営危機と内部管理の問題で頻繁にメディアの見出しを飾った。今年5月に高河がiAuto Group Inc.から10億ドルの融資を受け、「包括的戦略協力協定」に署名したと報じられたが、事情に詳しい関係者によると、iAutoによるGaoheへの支援は従業員の給与とその他の債務に限定されているという。問題は解決されていないため、作業と生産の再開が遅れています。

中国通運の破産更生申請は、同社の即時消滅を意味するものではない。破産更生は資産の統合や追加出資などにより会社を救済することを目的とするのに対し、破産整理は会社の資産を完全に清算することを目的としています。

「塩城経済技術開発区人民法院の判決」によると、チャイニーズホライゾンズは「資産はすべての債務を完済することはできないが、更生価値がある」という理由で、今年7月1日に更生申請を行った。この動きは、同社の財務状況が悪化しているにもかかわらず、好転の可能性があることを示唆している。

汽車公社によると、高和汽車の困難は過剰な製品ポジショニングと不十分なインテリジェンスレベルだけでなく、内部管理の混乱とも密接に関係しているという。特に、自動車インターネット事業（IOV）のトップである裕海社の経営上の問題は、広く疑念を引き起こしている。

Yu Hai 氏が 2022 年初めに同社に入社した後、彼のスマート テクノロジーの熟練度の欠如と厳しい管理スタイルが、会社の研究開発プロセスに深刻な影響を与えました。内部告発者によると、余海氏の在任中の「縁故主義と反対者の排除」が社内の対立の激化と研究開発チームの士気の低下を招いたという。

チャイニーズ・エキスプレスの創設者である丁磊氏は、これまで塩城市の地元製造業復活の希望とみなされていたが、同社がリストラを受けている現在、起業家としての彼のイメージが疑問視されている。会社はまだ完全に消滅したわけではないが、再編前のプロセスにより、従業員と事業の苦境が長期化する可能性がある。

事前再建は通常、破産更生の前段階であり、主に債権者、債務者、投資家の間で重要な再建条件に達するための交渉を通じて行われます。再編前の期間中も事業は継続するが、賃金の滞納や経営の不確実性がさらに高まる可能性がある。

報道によると、2024年4月30日現在、チャイニーズ・エキスプレスの既知の未払い債務は同社の総資産を超えており、同社が深刻な破産状態にあることを示している。

中国の新エネルギー市場における普及率の上昇を背景に、高和汽車の市場での立場はますます困難なものとなっている。BYD、NIO一流企業が輝かしい成果を上げ続ける一方で、Gaohe は内外のトラブルの中で徐々に奈落の底に落ちていきます。

そこで2022年8月、抑圧された研究開発従業員がユーハイ氏を告発する匿名の手紙を書いた。

今後、高河汽車がリストラを通じて新たな息吹を取り戻すことができるかどうかはまだ分からない。しかし確かなことは、企業の成否は最終的には人材と経営の安定、そして市場の需要を正確に把握できるかどうかにかかっているということです。