親会社の事前組織再編が裁判所に認められた：業界の将来性は広いが、高和汽車は再生できるのか？
2024-08-10
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仕事と生産の停止から半年後、高和汽車の親会社であるチャイニーズ・エクスプレスは新たな展開を迎えた。
8月9日、全国企業破産・再建事件情報ネットワークによると、塩城経済技術開発区の人民法院は8月8日、チャイニーズ・ホライゾンズ（江蘇）科技有限公司の再建前申請を受理する決定を下した。 、株式会社
この判決によると、申請者チャイニーズ・ホライズンは2024年7月1日、塩城経済技術開発区の人民法院に対し、自社の資産はすべての債務を返済することはできないが、再編価値と可能性があるという理由で同社に命令を下すよう申し立てを行ったことが示されている。組織再編の実行と組織再編前の申請を同時に行います。
裁判所は2024年8月8日に訴訟を起こし、法律に従って審理するための合議委員会を設置した。裁判所は、2024年4月30日の時点で、チャイニーズ・エキスプレスの既知の未払い債務が同社の総資産を超えており、その資産はすべての債務を返済するには不十分であり、破産の理由があると認定した。同社の現在の苦境を解決するため、申請者は再建可能性分析報告書を提出し、一部の既知の債権者に債務者の破産前再建申請を通知し、地方管轄当局と主要債権者の意見を求めた。
裁判所は、ヒューマン・ホライゾンズの事業には新エネルギー車、自動運転、クラウド・コンピューティングなどの研究開発と生産が含まれており、同社が位置する新エネルギー車業界は幅広い見通しを持っていると判示した。企業再建の効率性を高め、企業再建費用を削減し、経営破綻した企業を救済する再建制度の機能を最大限に発揮し、債権者の正当な権利と利益をよりよく保護することができ、債務者は再建前の価値を有し、要件を満たしている。再編前の条件。
また、決定書には、更生前期間は決定日から６か月であるが、正当な理由がある場合には、更生前管理人の申請により３か月延長できる旨も記載されている。
言い換えれば、高河汽車の事前再建が成功するかどうかは最長9カ月以内に分かることになる。
これに先立ち、高河汽車は半年にわたり自己資金を節約していた。
公開情報によると、Gaohe Automobile は中国の Horizons が所有するハイエンドの純粋な電気自動車ブランドであり、2019 年に正式に公開されました。創設者の丁磊氏は上海汽車の副社長およびLeTVの共同創設者を務めた。
公式ウェブサイトによると、高河汽車は高河HiPhi X、Gaohe HiPhi Z、Gaohe HiPhi Yの4モデルを発売し、価格は33万9,000元から80万元までとなっている。
高和汽車は2021年に納入を開始して以来、定期的に販売データを公表していない。公式ウェブサイトによると、2022年3月11日の時点で、Gaoheは合計5,142台の車両を納入し、2023年11月にGaoheは10月に新型モデルHiPhi Yを1,606台販売すると発表した。
今年2月18日、高河汽車は生産停止を発表した。
2月22日夜、丁磊氏は高和汽車の上海本社に現れ、一部の従業員や車の所有者らと約10分間コミュニケーションをとった。当時、同社にはまだ３カ月の救済期間があると判断した。
「救済期間」終了の5日前である5月17日、一部メディアは、ヒューマン・ホライゾンズが組織再編中の作業部会について社内発表を行い、再編作業部会と共同運営作業部会の設置を決定したと報じた。
5月、再編のニュースが出たのと同時に、チャイニーズ・エキスプレスは自動車プラットフォームのiAutoと包括的戦略協力協定を締結した。
合意によると、iAutoはチャイニーズ・エクスプレスに10億米ドルを投資する予定で、両当事者間の協力範囲には、販売注文を完了するための生産調整、株式の合併と買収、技術協力、ブランドと国際的な販売のドッキングが含まれるが、これらに限定されない。 iAuto 高河汽車の事業運営と車両生産の再開計画を全面的に支援します。
iAutoの実際の管理者は、正島グループ(01188.HK)の会長で同社の単独筆頭株主でもある楊栄氏である。楊栄氏は中国自動車業界の著名な人物で、華晨汽車の上場を独力で推進し、金北汽車を国内小型バス市場の有力企業に育て上げた。 2002 年、ヤン ロン氏は地元政府との意見の相違を理由にブリリアンス社を去り、米国に渡りました。その後、自動車を作ることをずっと夢見ていた楊栄氏は、電気自動車事業に取り組む正島集団を設立した。
楊栄氏はその後のメディアとのインタビューで、現在の投資家は基本的に電気自動車には投資せず、資金調達には「ブラックテクノロジー」が必要だと述べた。投資家が投資したいのは、iAutoが習得した「ブラックテクノロジー」を高河汽車に接ぎ木し、iAutoがゼロからスタートせず、研究開発を回避できるようにすることだ。
それがどのような「ブラックテクノロジー」なのかについては、インタビューでは明らかにされなかった。しかし、iAutoが発表した情報によると、同社はクリーンエネルギー自動車のパワートレインやモーターシステムの分野で豊富な技術的埋蔵量と国際特許を保有しており、その中には「ガソリンの代替に使用されるマイクロ回転発電機の低温制御可能な核融合モジュールも含まれる」という。 「燃料」「スーパードライブシステム（従来の駆動システムの5倍以上の性能）」。
The Paperの記者ウー・ユリさんとインターンのタオ・レメンさん
（この記事はThe Paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「The Paper」アプリをダウンロードしてください）
