BMWの価格調整後、多くの消費者がディーラーに車を納車するのが困難に直面した
2024-08-08
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今年6月時点で全国の乗用車在庫は344万台となり、2022年と2023年の同時期の水準を上回った。将来の売上を支えるための在庫の平均日数は 56 日で、2023 年 6 月の 54 日からさらに増加し、構造的圧力が高まっていることを示しています。写真提供：ビジュアルチャイナ
最近、記者らは北京にあるさまざまなディーラーが所有する多数のBMW 4S販売店を消費者として訪問した。写真は北京華徳宝馬4S店の展示車両です。王志源/写真
「一部の自動車 4S 販売店は再編する必要があると思います。車を買うのはもともと楽しいことでしたが、今はめちゃくちゃになってしまいました。BMW メーカーに苦情を言いましたが無駄でした。私は毎日自分の権利を守るためにお金を使いすぎました。」彼女は非常に元気で、車の納車がまだ遠いとさえ感じていました。「最近、広州在住のヤン・リウさんは記者団に、納車日が近づいてきたときに、BMW 4S 販売店から次のように告げられたと語った。新車が納期通りに納車できなかった。
実際、Yangliu さんの「車の配達が困難」という問題は、特別なケースではありません。少し前までは、「BMW中国が価格競争から撤退した」「BMW全シリーズの価格が値上がりした」「実際に車を引き取る際に3万円の値上げを求められた」といった噂が人々の注目を集めた。一部の消費者は、全国各地のBMW 4S販売店が時間通りに車を納車できなかったり、納車を拒否したりしていると報告し、一時は関連トピックがWeiboのホット検索リストのトップを占めた。
納期遅延による信頼の危機
今年6月初旬、広州中勝志宝馬4S店では、初めて車を購入する楊劉さんとその妻が車購入契約の注意事項を慎重に整理していた。 「一部の販売店は、業績を上げるために、納期に間に合うかどうかに関係なく、消費者に契約を誘導するところがあると聞きました。車がない、あるいは出せないという事態は起こるのでしょうか？」 「7 月 31 日までに車を納車してください。そうなった場合はどうすればよいでしょうか?」と、Yang Liu 氏は店舗の販売スタッフに不安を訴えました。
この問題について、楊柳夫妻を受け入れた販売コンサルタントの梁軍氏は、「7月末までに新車が大量に店頭に到着することを確認した。輸入BMWと違い、国産BMWは購入できる」と自信を持って語った。たとえ店舗に車がない場合でも、グループ内の調整により、車は時間どおりに配達されます。」
Liang Jun氏の宣誓保証によりYang Liu氏は疑念を払拭し、6月27日に広州中勝宝BMW 4Sストアと最終的に「2024年7月31日までに車を引き取る」などの条件を含むBMW X1車購入契約を締結した。
その後、梁軍氏は、楊劉氏が現在署名しているのは「新車販売書面契約」であり、この契約は財務管理部門で処理されると述べた。 「Liang Jun は翌日、完全な電子契約書を私に送信すると言いました。電子契約が優先されます。しかし、融資の事前承認が通過した後も、このいわゆる電子契約書はまだ私に送信されませんでした。」思い出した。
楊劉氏が電子契約について問い合わせようとしたちょうどそのとき、7月16日、梁軍氏は広州中勝志宝宝4S店の販売部長、唐家輝氏が発行した通知を楊劉氏に転送した。BMWメーカーは7月12日から、電子契約を守るため、同社は自社製品の価値を高めるため、生産と排出量を削減し、7月に卸売販売用のすべての新車の生産を停止し、現在は各店舗の在庫を優先して配送を停止している。新車の店頭への入荷時期が遅れている場合は、速やかにお客様にお知らせし、メーカーからの発表をお待ちください。
この知らせを受けて、楊劉さんはすぐに梁軍さんと唐家輝さんに連絡を取ったところ、「待っていただければ、早ければ9月末に新車を店舗に納車できますが、そうでない場合は、 10月以降まで待たなければならないだろう。」
「BMWが『生産削減と排出量削減』政策を導入する前に、私はすでに4Sストアと契約を結んでいた。4Sストアであろうと、4Sストアであろうと、予定通りに車を納入すべきだ」とヤン・リウ氏は怒った。 BMWのメーカーは、契約で指定された納期に従うべきだ。BMWのブランドの信頼性はどこにあるのか？
「電子契約がない」「納品が遅れる」という楊劉氏のフィードバックに応えて、記者は広州中勝志宝馬4S店に電話した。唐家輝氏は記者団に対し、7月には適合する新車がなかったため、BMW本社は契約を承認しなかったと語った。
「同時に、販売コンサルタントは状況についてタイムリーなフィードバックを提供しなかったため、最終的に楊さんは電子契約に署名しなかった。契約書に署名しなかったため、会社は契約違反ではなかったとタン・ジアフイ氏は述べた。」 、「配達の遅延」も責任もありませんでした。
Yang Liu 氏をさらに怒らせたのは、4S 店が予定通りに車を納入できなかったことを受けて、Tang Jiahui 氏が、以前に署名したのは法的拘束力のある紙の新車販売契約書ではなく、車の購入と納車に関するいくつかの合意書だったと述べたことだ。同時に、4Sストアがこれまで保証していた「社内派遣」バックアップ計画は鏡像となった。 「唐家輝氏は、4S店はグループから新車を割り当てようとしたが、他の店からの見積もりが高すぎたため、旅行は失敗したと述べた。現在、4S店は待ち続けることに加えて、2つの選択肢しか提供していない。」既存の車に変えるか、あるいはデポジットを返金するかだ」とヤン・リウ氏は記者団に語った。
江西省南昌に住むリー・イーミンさんも同様の問題に遭遇した。彼女は6月30日に南昌宝城BMW 4S店とBMW X3の車購入契約を結んだが、車を引き取ることができていない。
「私たちは7月末か8月初めに車を引き渡すことに同意しました。その後、販売コンサルタントから連絡があり、車の価格が値上がりしたため、車の引き渡しを拒否したとのことです。」と李一明氏は語った。コンサルタントは、「差額を支払えば、店頭にある既存のモデルと交換できます。」と言いました。それができない場合は、そのような無理な要求には応じられません。法的手続きをとるか、預金を取り消すしかありません。」
最近の「BMW 4S販売店での納車拒否」の状況に対し、BMW中国は「該当内容を認識し、社内で予備調査を実施した。今回の件は全て個別の案件であり、それぞれの具体的な状況を踏まえたものである」と回答した。当社は関連ディーラーと積極的にコミュニケーションを図り、BMW 正規ディーラーに対して「自動車販売管理措置」および関連する法律、規制、契約協定を遵守し、消費者の権利と利益を保護し、消費者が満足のいくサービスを受けられるようにするよう求めています。経験。"
記者はヤン・リウさんとリー・イーミンさんの自動車購入経験について、湖北真武（武漢）法律事務所の弁護士、ワン・クンルン氏に相談した。同氏は、上記のBMWディーラーの行為は中華人民共和国民法および中華人民共和国消費者権利保護法の信義則に著しく違反しており、非難されるべきであると述べた。
「しかし、このような事件を一般化することはできません。消費者が返金不可の保証金を 4S ストアに支払った場合、4S ストアの契約違反には、保証金違約金の関連規定が適用され、通常、保証金は返還されるべきです」消費者には2倍の量が必要だ」と王崑崙氏は分析した。
「しかし、現在、国内の自動車消費者市場では、消費者は通常、返金可能な手付金を支払っています。この種の予約には通常、両当事者に法的拘束力がありません。消費者が契約違反に対する4Sストアの責任を主張することは困難です。これは関連しているかもしれません」関与した4S店はあえて価格を上げたり、納車を遅らせたり拒否したりしたが、それは恐れることのない理由からだった」と王崑崙氏は付け加えた。
自動車ディーラーの負担を合理的に「軽減」してくれるのは誰でしょうか？
自動車業界アナリストのSun Wei氏は、「さまざまな納車遅延や納車拒否の背景には、BMWの販売減少とディーラーでの流通問題の縮図がある」と率直に語った。
統計によると、今年上半期、BMWグループにとって中国市場は最も売上が減少した市場となった。今年上半期、BMWグループはアジア市場で49万4,600台の新車を納入し、前年同期比3.6％減となり、そのうち37万6,400台が中国市場で納入され、前年同期比4.2％減となった。 %、世界売上高は 2% 増加しました。
この文脈において、ヤン・リウとリー・イーミンの経験は一般的な現象ですか、それとも例外ですか?記者は消費者として、北京にあるさまざまなディーラーが所有する多数の BMW 4S 販売店を訪れて調べました。
北京華徳宝馬4S店の販売コンサルタントは記者団に対し、「供給が需要を上回れば価格は安くなり、供給が需要を上回れば価格は高くなる。現在の市場状況から判断すると、BMW i3の価格は上がる一方だ」と語った。今すぐBMW i3を注文すれば、約1週間で車を受け取ることができます。」
北京宝新興BMW 4S店の販売コンサルタントは、BMW X1とX3は現在入手可能だが、iX3電気自動車は9月か10月まで入手できないと同時に、「それ以前に価格が上がることはない」と述べた。上記モデルの場合は「車の引き取り」を行ってください。
「BMWディーラーが販売戦略を調整するのは理解できると思います。しかし、締結された車の購入契約をどのように適切に処理するかは、ディーラーが注意を払う必要がある焦点の問題です。」華北理工大学のXiang教授は、「市場戦略の変更やOEMメーカーの戦略調整により、消費者が時間通りに車を受け取ることができず、消費者の正当な権利や利益が損なわれた場合、この行為は明らかに非常に望ましくない」と述べた。
張祥氏は、大手自動車会社間の競争は価格変動につながることが多いが、市場がどう変化しても企業は誠実な運営の原則を堅持し、消費者の正当な権利と利益を尊重すべきだと率直に述べた。この方法によってのみ、消費者との距離を縮め、良い評判と信頼を蓄積し続けることができます。
これについては孫偉氏も同様の見解を持っています。同氏は「昨年、中国のBMW幹部、ガオ・シャン氏とシャオ・ビン氏の2人が昇進した。BMWグループはこれを利用して、中国市場に対する長期的な楽観的な姿勢と、引き続き非常に重視する決意を示したかった」と語った。しかし、最近、一部の BMW ディーラーが車の納車を遅らせたり拒否したりする行為が多くの消費者に失望を与えています。」
このサービスは消費者から批判を浴びているほか、今年の「3月15日」パーティーではドライブシャフトの異音を理由にBMW 530Liの名前が挙がり、今年の自動車権利保護事件の焦点の一つとなった。
消費者サービス保証プラットフォーム Consumer Protection の苦情データによると、2024 年上半期の時点で、BMW ブランドに関連する有効な苦情の数は 446 件であり、苦情の数は年々増加しており、その額は7,962万4,000元。製品の品質問題とそれに関連するアフターサービスの問題が消費者の苦情の焦点となっており、その割合は 33.6% を占めています。
「他の自動車購入グループと比較して、高級ブランドの消費者はブランドの評判、品質、サービスレベルをより重視している。」とSun Wei氏は分析した。時間と労力を節約するサービスを提供するために、彼らは何度もコミュニケーションを取り、さらには自分たちの権利を守らなければなりません。そうすれば、BMW のような高級ブランドの価格優位性とブランドの評判は、中国の BMW 幹部とディーラーの両方にとって長年にわたって失われることになります。警報が鳴るまでに調整を行う必要がある。」
実際、自動車市場で進行中の「価格競争」により、国内の自動車ディーラーは一般に、より大きな経営圧力に直面しています。中国自動車販売協会が発表した「2024年上半期全国ディーラー生活実態調査」によると、自動車市場では市場競争が激しく、ブランドメーカーとディーラーが価格を通じて市場シェアを争っている。売上目標を達成するための削減とプロモーション。 また、「量に応じた価格」戦略により、OEM とディーラーは利益の減少という厳しい課題に直面することになります。
今年5月、中国で「ポルシェディーラーによる車の引き取りボイコット」事件が発生した。記者は、在庫の多さ、電気自動車の販売不振、最終車両価格の急落などの理由から、多くのポルシェディーラーが車の納車を拒否し、ポルシェ中国に対し車の納車に対する補助金の支給を要求していることを知った。 「中国の幹部の更迭」などを要請した。このうち、サンフォンテ、バデリ、美東グループのディーラー３社は、ポルシェ中国に対し新車購入時の粗利の１～４％を補助するよう提案した。
この事件はポルシェ中国が声明を発表し、双方が握手して和解することで終わった。 7月20日、ポルシェチャイナは突然、大幅な人事異動を発表した。ポルシェ本社の取り決めに従い、アレクサンダー・ポリッヒ氏が今年9月1日にポルシェチャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）に正式に就任し、本土、香港、マカオでのブランド事業の全責任を負うことになる。
実際のところ、「ポルシェディーラー不買運動」は、現在の自動車流通システムにおいてはまさに波のようなものである。中国自動車販売協会の調査報告によると、2023年には販売店の損失率は43.5％に達し、今年上半期の利益率は37.6％にとどまり、販売を完了した販売店はわずか18.4％にとどまるという。 34.8% のディーラーがタスクを完了しており、完了率は 80% を超えていますが、13.5% のディーラーは完了率が 50% 未満です。
「今年上半期の販売量は標準に達していなかった」ことがディーラーのキャッシュフローを圧迫しただけでなく、在庫に大きな圧力をもたらした。乗用車市場情報共同支部の崔東秀秘書長は、今年6月時点で全国の乗用車在庫が344万台で、2022年と2023年の同時期の水準を上回っていると文書を発表した。将来の売上を支えるための在庫の平均日数は 56 日で、2023 年 6 月の 54 日からさらに増加し、構造的圧力が高まっていることを示しています。
中華全国工商連合会自動車販売商工会議所の劉英子会頭も、2024年の中国自動車流通産業会議で次のように述べた。業界の競争は依然として激化しており、価格逆転やブランド売上高の減少などのさまざまな要因により、事業運営は多大なプレッシャーに直面しており、不安が広がり続けています。」
Zhang Xiang 氏の見解では、ディーラーのビジネス環境は主に需要と供給の関係によって影響を受けます。ディーラーの「負担を軽減」するためには、OEMは在庫圧力を軽減するだけでなく、市場性のあるモデルをディーラーに割り当て、需給状況を合理的に調整し、ディーラーの過剰な在庫圧力による販売の逆さまを回避する必要がある。
「課題にもかかわらず、自動車ディーラーにはまだ多くの発展の機会があります。市場の変化と課題に積極的に対応し、デジタル変革を深め、ブランド構築とチャネル拡大を強化し、新エネルギー車市場に焦点を当て、在庫管理を最適化し、改善する必要があります」張翔氏は、「これらの施策を通じて、自動車ディーラーは熾烈な市場競争において主導的地位を維持し、OEMと積極的な補完関係を形成できる可能性がある」と述べた。との関係を構築し、持続可能な発展を達成します。」
(記事中の楊立、梁俊、唐家輝、李一明はいずれも仮名)
中国青年報と中国青年報記者の王志源
(出典：中国青年報)
