BMW:n hinnanmuutoksen jälkeen monilla kuluttajilla oli vaikeuksia toimittaa autoja jälleenmyyjille
2024-08-08
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Tämän vuoden kesäkuussa valtakunnallinen henkilöautovarasto oli 3,44 miljoonaa yksikköä, mikä ylittää vuosien 2022 ja 2023 vastaavan ajanjakson tason. Keskimääräinen päivien määrä varastolle tulevan myynnin tukemiseen on 56 päivää, mikä on lisäys kesäkuun 2023 54 päivästä, mikä osoittaa suurempia rakenteellisia paineita.Kuva: Visual China
Toimittajat kävivät äskettäin useissa eri jälleenmyyjille kuuluvissa BMW 4S -myymälöissä Pekingissä vierailemassa heidän luonaan kuluttajina. Kuvassa esittelyauto Pekingin Huade Baoma 4S -liikkeessä.Wang Zhiyuan / kuva
"Mielestäni jotkut auto 4S -liikkeet kaipaavat uudelleenjärjestelyä. Auton ostaminen oli alun perin iloinen asia, mutta nyt siitä on tullut sotkua. Valitin BMW-valmistajalle turhaan. Kulutin liikaa oikeuksieni puolustamiseen joka päivä. Hän oli erittäin energinen ja tunsi jopa, että auton toimitus oli kaukana "Äskettäin Guangzhoun kansalainen Yang Liu kertoi toimittajille kokemuksestaan - toimituspäivän lähestyessä hänelle kerrottiin BMW 4S -liikkeestä. uutta autoa ei voitu toimittaa ajoissa.
Itse asiassa Yangliun "autojen toimittamisen vaikeus" -ongelma ei ole yksittäistapaus. Ei kauan sitten huhut, kuten "BMW Kiina vetäytyi hintasodasta", "BMW:n koko sarjan hinnat nousivat" ja "Minua pyydettiin itse asiassa korottamaan hintaa 30 000 autoa noudettaessa" herättivät ihmisten huomion. Jotkut kuluttajat ilmoittivat, että BMW 4S -liikkeet monissa paikoissa eri puolilla maata eivät pystyneet toimittamaan autoja ajoissa tai kieltäytyivät toimittamasta autoja, ja siihen liittyvät aiheet olivat kerran Weibon suositun hakulistan kärjessä.
Luottamuskriisi toimitusten viivästymisen vuoksi
Tämän vuoden kesäkuun alussa Guangzhou Zhongshengzhi Baoma 4S -myymälässä ensimmäistä kertaa auton ostanut Yang Liu ja hänen vaimonsa selvittelivät huolellisesti auton ostosopimuksen varotoimia. "Kuulin, että jotkut jälleenmyyjät houkuttelevat tehokkuuttaan ensin kuluttajat allekirjoittamaan sopimuksen riippumatta siitä, pystyvätkö he toimittamaan auton ajoissa. Tuleeko kohtaamaan tilanne, jossa meillä ei ole autoa tai emme voi toimittaa auton ennen heinäkuun 31. päivää. Jos näin tapahtuu, mitä minun pitäisi tehdä?" Yang Liu ilmaisi huolensa myymälän myyntihenkilöstölle.
Yangliu-parin vastaanottanut myyntikonsultti Liang Jun sanoi tästä asiasta luottavaisesti: "Olemme varmistaneet, että erä uusia autoja saapuu myymälään ennen heinäkuun loppua. Toisin kuin tuonti-BMW:t, kotimaisia BMW:itä voi ostaa. konsernin sisäisen säädön kautta, vaikka myymälässä ei olisi autoja Auton toimitustapa takaa sen, että se toimitetaan ajallaan.
Liang Junin vannomalla takuulla Yang Liu hälvensi hänen epäilynsä ja allekirjoitti lopulta BMW X1 -auton ostosopimuksen Guangzhou Zhongshengzhibao BMW 4S -liikkeen kanssa 27. kesäkuuta, ja siihen sisältyi esimerkiksi "ota auto ennen 31. heinäkuuta 2024".
Myöhemmin Liang Jun sanoi, että Yang Liu allekirjoitti tällä hetkellä "uuden auton myyntipaperisopimuksen" ja että tätä sopimusta hoitaisi taloushallinto. "Liang Jun sanoi lähettävänsä minulle täydellisen sähköisen sopimuksen seuraavana päivänä, ja sähköinen sopimus tulee voimaan. Mutta kun lainan ennakkohyväksyntä oli ohi, tätä niin kutsuttua sähköistä sopimusta ei vieläkään lähetetty minulle." muistutti.
Juuri kun Yang Liu halusi tiedustella sähköistä sopimusta, 16. heinäkuuta Liang Jun välitti Yang Liulle ilmoituksen, jonka oli antanut Guangzhou Zhongshengzhi Baobao 4S -myymälän myyntijohtaja Tang Jiahui - heinäkuun 12. päivästä alkaen BMW:n valmistaja turvaa omien tuotteidensa arvosta, se on vähentänyt tuotantoa ja päästöjä, lopettanut kaikkien uusien autojen valmistuksen tukkumyyntiin heinäkuussa ja tällä hetkellä keskeyttänyt toimitukset ja asettanut etusijalle jokaisen myymälän varaston. Ilmoitathan asiakkaille välittömästi, että uusien autojen saapumisaika myymälään on myöhässä ja odota valmistajan ilmoitusta.
Uutisen saatuaan Yang Liu oli heti yhteydessä Liang Junin ja Tang Jiahuin kanssa ja sai vain vastauksen "Jos olet valmis odottamaan, uusi auto voidaan toimittaa myymälään aikaisintaan syyskuun lopussa, jos ei, sen on odotettava lokakuun loppuun asti."
"Ennen kuin BMW esitteli "tuotannon vähentämisen ja päästöjen vähentämisen" -politiikan, olin jo allekirjoittanut sopimuksen 4S-myymälän kanssa. 4S-myymälän pitäisi toimittaa autot ajoissa, Yang Liu sanoi vihaisesti: "Onpa kyseessä 4S-myymälä tai Valmistaja, heidän tulee noudattaa sopimuksessa määritettyä toimitusaikaa. Missä on BMW-merkin uskottavuus ja uskottavuus?
Vastauksena Yang Liun palautteeseen "ei sähköistä sopimusta" ja "viivästynyt toimitus", toimittaja soitti Guangzhou Zhongshengzhibaoma 4S -kauppaan. Tang Jiahui kertoi, että koska uusia autoja ei löytynyt heinäkuussa, BMW:n pääkonttori ei hyväksynyt sopimusta.
"Samaan aikaan myyntikonsultti ei antanut oikea-aikaista palautetta tilanteesta, mikä johti lopulta siihen, että rouva Yang ei allekirjoittanut sähköistä sopimusta, koska sopimusta ei allekirjoitettu, yritys ei rikkonut sopimusta." , eikä "toimituksessa ollut viivettä" eikä vastuuta.
Yang Liun suuttui entisestään se, että sen jälkeen kun 4S-myymälä ei toimittanut autoa ajoissa, Tang Jiahui sanoi, että heidän aiemmin allekirjoittamansa ei ollut laillisesti sitova uuden auton myyntisopimus, vaan joitakin sopimuksia auton ostosta ja toimituksesta. Samaan aikaan 4S-myymälän aiemmin takaama "sisäisen lähetyksen" varasuunnitelma on muuttunut peilikuvaksi. "Tang Jiahui sanoi, että 4S-myymälä yritti allokoida uusia autoja ryhmästä, mutta koska muiden myymälöiden tarjoukset olivat liian korkeat, matka epäonnistui. Nyt 4S-myymälä tarjoaa odottamisen lisäksi vain kaksi vaihtoehtoa: muuntaa olemassa oleviin autoihin tai "palauttaa talletus", Yang Liu kertoi toimittajille.
Li Yiming, joka asuu Nanchangissa, Jiangxissa, kohtasi myös samanlaisen ongelman. Hän allekirjoitti auton ostosopimuksen BMW X3:sta Nanchang Baocheng BMW 4S -liikkeen kanssa 30. kesäkuuta, mutta hän ei ole voinut noutaa autoa.
"Soimme auton toimittamisesta heinäkuun lopussa tai elokuun alussa. Myöhemmin myyntikonsultti otti minuun yhteyttä ja sanoi, että auton hinta oli noussut, joten hän kieltäytyi toimittamasta autoa, "Li Yiming sanoi konsultti sanoi, että jos maksat hintaeron, voit vaihtaa sen olemassa olevaan malliin myymälässä. Voin vain käydä läpi oikeudelliset menettelyt tai peruuttaa talletuksen."
Vastauksena äskettäiseen tilanteeseen "BMW 4S -myymälät kieltäytyivät toimittamasta autoja", BMW China vastasi: "Olemme huomanneet asiaankuuluvan sisällön ja suoritelleet esitutkinnan sisäisesti. Kaikki tapaukset ovat yksittäistapauksia ja kunkin tapauksen erityisiä olosuhteita. Kommunikoimme aktiivisesti asianmukaisten jälleenmyyjien kanssa ja kehotamme BMW:n valtuutettuja jälleenmyyjiä noudattamaan "Automyynnin hallintatoimenpiteitä" ja asiaankuuluvia lakeja, määräyksiä ja sopimussopimuksia, turvaamaan kuluttajien oikeudet ja edut sekä varmistamaan, että kuluttajat saavat tyydyttävää palvelua. kokea."
Mitä tulee Yang Liun ja Li Yimingin autonostokokemuksiin, toimittaja konsultoi Hubei Zhenwun (Wuhan) asianajotoimiston asianajajaa Wang Kunlunia. Hän sanoi, että edellä mainittujen BMW-jälleenmyyjien käytös loukkasi vakavasti Kiinan kansantasavallan siviililain ja Kiinan kansantasavallan kuluttajansuojalain vilpittömän mielen periaatetta, ja se on tuomittava.
"Tällaisia tapauksia ei kuitenkaan voi yleistää. Jos kuluttaja on maksanut 4S-myymälälle ei-palautettavan pantin, 4S-myymälän sopimusrikkomukseen sovelletaan panttisakkoa koskevia säännöksiä ja yleensä pantti tulee palauttaa kuluttajalle kaksinkertainen määrä." Wang Kunlun analysoi.
"Mutta tällä hetkellä kotimaan moottoriajoneuvojen kuluttajamarkkinoilla kuluttajat maksavat yleensä palautettavia talletuksia. Tällainen varaus ei yleensä sido molempia osapuolia laillisesti. Kuluttajan on vaikea vaatia 4S-myymälän vastuuta sopimusrikkomuksesta. Tällä voi olla merkitystä. Kyseinen 4S-myymälä uskalsi nostaa hintoja, viivyttää tai kieltäytyä toimittamasta autoa, ja se tapahtui pelottomista syistä", Wang Kunlun lisäsi.
Kuka kohtuudella "vähentää" autokauppiaiden taakkaa?
"Autojen toimittamisesta erilaisten viivästysten ja kieltäytymisten takana on mikrokosmosi BMW:n myynnin laskusta ja levikkiongelmista sen jälleenmyyjillä, autoteollisuuden analyytikko Sun Wei sanoi suoraan.
Tilastot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan markkinoista tuli BMW Groupin suurimman myynnin laskun markkinat. BMW Group toimitti vuoden ensimmäisellä puoliskolla Aasian markkinoille 494 600 uutta autoa, mikä on 3,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, joista 376 400 toimitettiin Kiinan markkinoille, mikä on 4,2 vähemmän kuin vuotta aiemmin. %, kun taas maailmanlaajuinen myynti kasvoi 2 %.
Onko Yang Liun ja Li Yimingin kokemus tässä yhteydessä yleinen ilmiö vai poikkeus? Kuluttajana toimittaja kävi useissa BMW 4S -myymälöissä Pekingissä, jotka kuuluvat eri jälleenmyyjille.
Pekingin Huade Baoma 4S -liikkeen myyntikonsultti kertoi toimittajille: ”Kun tarjonta ylittää kysynnän, hinta on alhainen, ja kun tarjonta ylittää kysynnän, hinta on nykyisen markkinatilanteen perusteella korkea, BMW i3:n hinta vain nousee ja ei pudota Nyt Tilaa BMW i3 ja saat auton toimituksen noin viikossa.
Pekingin Baoxinxing BMW 4S -liikkeen myyntikonsultti sanoi, että BMW X1 ja X3 ovat nyt saatavilla, mutta iX3-sähköauto tulee saataville vasta syys- tai lokakuussa noutaa auto" yllä oleville malleille. Case.
"Mielestäni on ymmärrettävää, että BMW-jälleenmyyjät muokkaavat myyntistrategioitaan. Mutta miten allekirjoitettua auton ostosopimusta käsitellään oikein, on keskeinen kysymys, johon jälleenmyyjien on kiinnitettävä huomiota autoteollisuuden innovaatiotutkimuskeskuksen tutkijan Zhangin kanssa." Pohjois-Kiinan teknillinen yliopisto Xiang sanoi: "Jos kuluttajat eivät voi noutaa autojaan ajoissa markkinastrategioiden muutosten tai OEM-valmistajien strategisten mukautusten vuoksi ja heidän laillisia oikeuksiaan ja etujaan vahingoitetaan, tämä käyttäytyminen on selvästikin erittäin ei-toivottavaa."
Zhang Xiang sanoi suorasukaisesti, että suurten autoyhtiöiden välinen peli johtaa usein hintavaihteluihin, mutta riippumatta siitä, miten markkinat muuttuvat, yritysten tulee noudattaa rehellisen toiminnan periaatetta ja kunnioittaa kuluttajien laillisia oikeuksia ja etuja. Vain tällä tavalla voimme jatkaa etäisyyttä kuluttajiin ja kerätä hyvää mainetta ja uskottavuutta.
Sun Wei on samaa mieltä tästä. Hän sanoi: "Viime vuonna kaksi BMW:n johtajaa Kiinassa, Gao Xiang ja Shao Bin, ylennettiin. BMW Group halusi käyttää tätä osoittaakseen pitkän aikavälin optimistisen asenteensa Kiinan markkinoita kohtaan ja päättäväisyytensä pitää jatkossakin erittäin tärkeänä. Kiinan markkinoille kuitenkin viime aikoina jotkut BMW-jälleenmyyjät Autojen toimittamisen viivyttäminen ja kieltäytyminen ovat saaneet monet kuluttajat pettyneiksi.
Kuluttajien kritisoiman palvelun lisäksi BMW 530Li nimettiin tämän vuoden 15. maaliskuuta järjestetyissä bileissä vetoakselin epänormaalin melun takia, ja siitä tuli yksi tämän vuoden autojen oikeuksien suojatapahtuman painopisteistä.
Kuluttajapalvelutakuualustan Kuluttajansuojan valitustiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla BMW-merkkiin liittyvien pätevien reklamaatioiden määrä oli 446 ja valitusten määrä on kasvanut vuosi vuodelta, ja niiden määrä on noussut. 79,624 miljoonaa yuania. Tuotteiden laatuongelmat ja niihin liittyvät huoltopalveluongelmat ovat nousseet kuluttajien valituksiin, ja niiden osuus on 33,6 %.
"Verrattuna muihin autojen ostoryhmiin luksusmerkkien kuluttajat arvostavat brändin mainetta, laatua ja palvelutasoa enemmän, Sun Wei analysoi: "Jos kuluttajat kuluttavat enemmän rahaa, mutta eivät nauti "erinomaisista" tuotteista ja "säästöistä". Aikaa vievien ja työvoimaa säästävien palvelujen tarjoamisen vuoksi heidän on kommunikoitava toistuvasti ja jopa suojeltava oikeuksiaan. Silloin BMW:n kaltaisten luksusmerkkien hintaetu ja brändin maine menetetään useiksi vuosiksi Säädöt tulee tehdä ajoissa hälytyksen soittamiseksi.
Itse asiassa automarkkinoilla käynnissä olevan "hintasodan" vuoksi kotimaiset autokauppiaat kohtaavat yleensä suurempia toimintapaineita. Kiinan autokauppiaiden yhdistyksen julkaisema "tutkimus kansallisten jälleenmyyjien elinoloista vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla" osoittaa, että kilpailu markkinoilla on kovaa ja hintasotia esiintyy usein automarkkinoilla vähennyksiä ja ylennyksiä myyntitavoitteiden saavuttamiseksi. "Price-for-volume" -strategia pakottaa myös OEM-valmistajat ja jälleenmyyjät kohtaamaan laskevien voittojen aiheuttaman vakavan haasteen.
Tämän vuoden toukokuussa Kiinassa tapahtui "Porsche-jälleenmyyjät boikotoivat auton noutoa". Toimittaja sai tietää, että esimerkiksi suuren varaston, sähköajoneuvojen hitaan myynnin ja terminaaliajoneuvojen hintojen jyrkän laskun vuoksi monet Porsche-jälleenmyyjät kieltäytyivät ottamasta vastaan autoja ja vaativat Porsche Kiinaa myöntämään tukea autojen toimituksiin. ja esitti pyyntöjä, kuten "korvaavan johtajia Kiinassa". Heistä kolme jälleenmyyjää, Sunfonte, Badelli ja Meidong Group, ehdottivat, että Porsche Kiina tukisi 1–4 prosenttia uusien autojen ostojen bruttovoitosta.
Tapaus päättyi siihen, että Porsche China antoi lausunnon ja molemmat osapuolet kättelivät ja tekivät rauhan. 20. heinäkuuta Porsche China ilmoitti yllättäen suuresta henkilöstömuutoksesta. Porschen pääkonttorin järjestelyjen mukaan Alexander Pollich aloittaa virallisesti Porsche Kiinan toimitusjohtajana 1. syyskuuta tänä vuonna ja ottaa täyden vastuun brändin liiketoiminnasta Manner-, Hongkongissa ja Macaossa.
Itse asiassa "Porsche-jälleenmyyjien boikotti" on vain aaltojen aalto nykyisessä autojen jakelujärjestelmässä. Kiinan autokauppiaiden yhdistyksen tutkimusraportti osoittaa, että vuonna 2023 jälleenmyyjien tappiosuhde on 43,5 % ja voittosuhde on vain 37,6 % tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, vain 18,4 % jälleenmyyjistä suoritti myyntinsä tehtäviä, ja 34,8 % jälleenmyyjistä suoritti tehtävänsä. Suoritusaste on yli 80 %, kun taas 13,5 %:lla jälleenmyyjistä valmistumisaste on alle 50 %.
"Myyntivolyymi vuoden ensimmäisellä puoliskolla ei ollut tavanomaista" paitsi rasitti jälleenmyyjien kassavirtaa, myös toi valtavasti varastopaineita. Henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen pääsihteeri Cui Dongshu julkaisi asiakirjan, jonka mukaan kansallinen henkilöautovarasto oli tämän vuoden kesäkuussa 3,44 miljoonaa yksikköä, mikä ylittää saman ajanjakson 2022 ja 2023 tason. Keskimääräinen päivien määrä varastolle tulevan myynnin tukemiseen on 56 päivää, mikä on lisäys kesäkuun 2023 54 päivästä, mikä osoittaa suurempia rakenteellisia paineita.
Liu Yingzi, All-China Federation of Industry and Commerce Autokauppiaiden kauppakamarin puheenjohtaja, sanoi myös vuoden 2024 Kiinan autojakeluteollisuuskonferenssissa: "Markkinakilpailu, jonka pääasiallinen väline on hinta, jatkuu edelleen, ja autojen liiallinen involuutio Teollisuus voimistuu yhä useiden eri tekijöiden, kuten hintojen inversion ja tuotemyynnin laskun, vuoksi, liiketoimintaan kohdistuu valtava paine ja ahdistus leviää edelleen.
Zhang Xiangin mukaan jälleenmyyjien liiketoimintaympäristöön vaikuttaa pääasiassa kysynnän ja tarjonnan välinen suhde. "Vähentääkseen jälleenmyyjien taakkaa" OEM-valmistajien on paitsi vähennettävä varastopainetta, myös jaettava jälleenmyyjille myyntikelpoisia malleja, mukautettava kohtuullisesti tarjonta- ja kysyntätilannetta ja vältettävä jälleenmyyjiin kohdistuvan liiallisen varastopaineen aiheuttamaa myyntiä ylösalaisin.
"Haasteista huolimatta autokauppiailla on edelleen monia kehitysmahdollisuuksia. Heidän tulee vastata aktiivisesti markkinoiden muutoksiin ja haasteisiin, syventää digitaalista muutosta, vahvistaa brändin rakentamista ja kanavan laajentamista, keskittyä uusien energiaajoneuvojen markkinoihin, optimoida varastonhallintaa ja parantaa toimintaansa. palvelut Laatu ja asiakaskokemus sekä lahjakkuuksien koulutuksen ja tiimin rakentamisen vahvistaminen jne.”, Zhang Xiang sanoi. ”Näiden toimenpiteiden avulla autokauppiaat voivat säilyttää johtavan asemansa kovassa kilpailussa markkinoilla ja muodostaa positiivisia täydentävyyksiä OEM-valmistajien kanssa. suhteita ja saavuttaa kestävä kehitys."
(Yang Liu, Liang Jun, Tang Jiahui ja Li Yiming ovat kaikki nimimerkkejä artikkelissa)
China Youth Daily ja China Youth Daily -toimittaja Wang Zhiyuan
(Lähde: China Youth Daily)
