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テンセントオート「ハイビーム」

著者 郭亦菲 編集者 劉鵬

これはファーウェイの国境を越えた自動車製造キャリアの中で最長の記者会見となる可能性がある。

8月6日、Xiangjie S9が正式に発表されました。 2時間以上に及ぶ記者会見では、基調講演者であるファーウェイマネージングディレクターのYu Chengdong氏に加えて、北京汽車同グループの新会長、張建勇氏、CATL会長の曾玉群氏、俳優の黄暁明氏と高葉氏が全員ステージに登場したが、これほど豪華な顔ぶれはファーウェイの過去には見られなかった。紅蒙志興記者会見ではこれまで一度もなかった。彼らの旅の唯一の目的は、S9 プラットフォームを楽しむことです。

Xiangjie S9は、HuaweiとBAICが共同で作成したXiangjieブランドの最初のモデルとして、Huaweiの最も先進的なADS 3.0ハイエンドスマートドライビングソリューション、Huawei Yuezhang Excellentシリーズのカーオーディオ、CATL 800Vクジラバッテリー、専用のTouringなどの完全装備を備えています。 Dクラスセダン用プラットフォームなど

北京汽車グループは、新たなエネルギー変革を象徴するこの最上位モデルをファーウェイと共同で開発するために、前例のない努力を払ってきました。

「今回、我々はファーウェイと手を組む。ALL INで世界S9を楽しむために、中核戦略と最優先戦略の観点から、車両の研究開発と生産、部品、サービス貿易など、北京汽車の産業チェーン全体の有利なリソースをすべて集めた。」張建勇記者会見で発言してください。

おかげで世界に問うシリーズの人気により、生死の境にあったサイリス(601127.SH)は損失から利益に転じた。 Xiangjie S9がよく売れるかどうかは、ファーウェイのマルチブランド管理能力を試すだけでなく、新エネルギーキャンペーンで「早起きして遅い時間の集まりに駆けつける」北京汽車にとって、「奇跡」を再現できるかどうかもより重要になるだろう。サイラスの」。

コピーウェンジエ M9奇跡、Xiangjie S9の販売台数は48万台と予想

内部競争を避けるため、ファーウェイ主導のHongmeng Smart Travelモデルの下では、さまざまなブランドの製品が差別化を図るように努めている。

タリスの「Wenjie」は、Ideal Lシリーズを直接ターゲットにしたSUVシリーズに焦点を当てています。そして奇瑞提携の先頭車両スマートワールドS7価格は24万9800元～34万9800元。どちらも純粋な電気自動車で、今回発売されたXiangjie S9はハイエンドフラッグシップに位置付けられているが、サイズは大型化しているものの、価格は39万9,800元から44万9,800元まで上昇しており、現在販売されている「ファーウェイのセダン」の中で最も高価なものとなっている。 。

業界の価格競争のさなか、Xiangjie S9の最終発売価格は、以前に発表されたプレセール価格の45万～55万元よりもまだ5万元低い。余成東氏は「今回は北京汽車に対して絶対的な誠意を示した」と率直に語った。

ファーウェイの製品計画では、Enjoy S9 と Wenjie M9 が「ダブル 9 フラッグシップ」を形成し、50 万元の高級品市場に共同で参入することを期待しています。その中核となる競合製品は次のとおりです。BMW 5シリーズ、アウディ A6、メルセデス・ベンツ Eクラス。

業界データによると、2023 年には上記 3 つの「56E」シリーズ製品の合計販売台数は約 465,000 台となり、市場シェアは 50% 近くになると予想されています。 2024年上半期の平均月間販売台数はそれぞれ6,600台、16,900台、10,700台でした。

Cinda Securitiesは、国内の新エネルギー中型および大型車は基本的に「低価格クロスクラス」競争戦略に従っており、同じ価格の競合製品と比較して、より高いレベルの構成の優位性を持っていると考えています。 , 消費者心理への影響という点では、代替スペースの観点から見ると、Xiangjie S9と「56E」の競争は、まず電気競争、次に燃料代替の道をたどると予想される。

「56E 車の所有者は、新しいエネルギー経済に対する高い要求を持っていないかもしれません。Xiangjie の主な利点は、高級車のインテリジェントな次元削減にあります。ビジネス目的では超長距離の移動を必要としないことが多く、純粋な電気自動車はバッテリー寿命を満たすことができます」上記の調査レポートは、Xiangjie S9 には、月間合計で約 5,000 台の高級高級新エネルギーセダンが販売されるスペースを占める可能性がまだあると判断しました。

しかし、BAIC の販売目標はこれにとどまりません。 BAIC Blue Valleyの公式推計によると、Xiangjie S9の販売台数はライフサイクル（5年間）で2024年から2028年までに6万台、12万台、12万台、9万6千台と予想されている。そして84,000台の車両。

2023年8月、北京汽車グループは16億1,200万元を投じて買収したフォトンモーターズ密雲工場では、生産ラインの技術革新を実施し、特に香傑製品の生産に使用される既存のBE22プラットフォームを完全にアップグレードし、第1段階で年間生産能力5万台を計画しています。

Wenjie M9 の成功は間違いなく、BAIC に大きな自信を与えました。 2024年上半期の文傑M9の販売台数は5万3700台で、50万元以上の高級モデルの販売台数で1位となった。 Yu Chengdong氏は記者会見で、Wenjie M9が発売されて7か月が経過し、12万台が注文されたことを明らかにした。

国内ブランドは総じて台頭しているが、そのほとんどがSUV製品であり、セダン市場でブレイクすることは稀である。 2023年には、30万台を超える新エネルギーSUVの販売台数は72万4,000台に達するが、同時期のセダンの販売台数は11万9,000台にとどまる。によるNIO ET7例えば、販売価格は42万8000～51万6000元だが、昨年の販売台数は5400台未満だった。

ファーウェイとの関係もあり、北汽新能源は追いつくことができるだろうか？

キャピタルモーターズの「長男」として、北汽集団は新エネルギー戦争において「早起きして夜の市場に急いだ」、特に現在の2つの新しい自動車製造勢力、アイデアルとシャオミの激しい状況の下で。さらに寂しいです。

2019年の最初の7年間、北汽集団はオンライン配車サービスやタクシーなどのBサイド市場の優位性を頼りに、新エネルギー市場を独占し、新エネルギー市場をも上回った。テスラ 、年間販売台数は最大15万台。しかし、To C への変革の過程で、乗用車事業への依存度は依然として高く、出遅れている。北京ベンツ、北京現代2大合弁ブランドの中で、独立ブランドの知名度は明らかに不足している。

北汽グループの計画では、北汽ブルーバレー(600733.SH)が新たなエネルギー転換の重要な任務を引き受けており、ホッキョクギツネ , BEIJINGの2大ブランド。前者はグループの自社事業展開における「No.1プロジェクト」と位置付けられており、その製品は世界的に有名な高級車メーカーであるマグナ社と共同生産されている。 Bエンド市場に焦点を当てます。

実際、BAIC は 2017 年の時点でファーウェイと協力し、4 年後にサービスを開始しました。ポーラーフォックス アルファ S HIバージョンは、ファーウェイのフルスタックスマートカーソリューションを搭載した初の量産モデルです。しかし、ファーウェイやマグナといった質の高いリソースを集めても、Jihuブランドは成功しているとは言えない。

販売の観点から見ると、2年連続で販売台数が2万5000台と低迷していたが、北汽ブルーバレーの販売台数は2022年と2023年にそれぞれ5万200台と9万2200台に増加した。中低価格帯モデルの粗利益率は低く、販売台数は大きく伸びにくいが、過去４年間の親会社に帰属する純利益は▲６４億８２００万元、▲５２億４４００万元だった。損失総額はそれぞれ225億9100万元に上った。

価格競争は激化し続けるため、北京汽車ブルーバレーの業績は2024年も改善しないだろう。最初の7か月の販売台数は前年同期比1.15%増の3万9000台であったが、それでも上半期は24億元から27億元の純損失を被った。前年同期は19億8000万元だった。

この点に関して、北汽ブルーバレーは、新エネルギー車市場の競争はますます激化しており、ハイエンド製品に向けた製品開発を推進し続けるために、価格競争はますます激しくなり、利益率が圧迫されていると説明した。同社は技術の研究開発、ブランドチャネルの構築、ブランドイメージの向上に多大な努力を払っており、業務効率の向上への継続的な投資は短期的な業績に一定の影響を及ぼします。

泥沼の損失に陥った北京汽車ブルーバレーはついに経営者を交代した。 任期残り4カ月となった2024年7月、同社会長の劉裕氏が辞任し、後任には1980年代生まれのハンサムな女性で、以前同社のゼネラルマネジャーを務めていた戴康偉氏が副会長に就任した。戴康偉氏の新しいパートナーは、総支配人に昇進した常務副総支配人の張国福氏だ。

注目すべきは、今年初めに張建勇氏が江徳儀氏の後を継いで北汽グループの新会長に就任して以来、グループ初の大規模な幹部人事調整となったことだ。

「合弁事業についてはメルセデス・ベンツを検討し、独立についてはポーラーフォックスを検討してください。」これが、張建勇氏が年初に設定した「ダブル・ハイエンド」戦略目標です。この目的のため、北汽集団は2030年までに新エネルギーとインテリジェント分野に重点を置き、吉湖の長期発展を効果的に支援する研究開発に1000億元以上を投資すると発表した。

北京ベンツの利益が減少し、吉胡が短期的に躍進することが難しい現在、ファーウェイのインテリジェント技術とブランドの評判を拘束することは、間違いなく北京汽車グループにとってより簡単で効果的な方法である。ご存じのとおり、サイラスは 2024 年上半期に、親会社に帰属する純利益が 13 億 9000 万〜 17 億元に達すると予想しています。過去４年間で９８億３５００万元の損失を出した。