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Zhitong Finance APPは、国泰君安証券が、トランプ氏が再び米大統領選を争うだろうという調査報告書を発表したとの情報を得た。エネルギー自動車は短期的には米国市場で普及し続けるが、中長期的には持続可能ではなくなる。世界の電動化トレンドは変化する。 2023年から2024年にかけて、中国の主要な自動車会社と自動車部品サプライヤーは、世界的な保護主義環境の下で海外市場に先行展開し、中国の自動車産業チェーンは海外展開を加速し、引き続き力を発揮すると予想されている。海外での製造業の優位性を高め、グローバル経済を育成する巨大企業は、世界的な生産力と競争力を持つ大手自動車および自動車部品企業を推奨します。

トランプ氏は従来型エネルギーをより支持しており、トランプ氏が勝利すれば電気自動車に対する業界の支持が減る可能性がある。トランプ氏の前回任期中の政策と今回の選挙運動の綱領に言及し、トランプ氏は従来型エネルギーを支持し、米国の既存の電気自動車政策を繰り返し批判してきた。現バイデン大統領は、補助金、税額控除、インフラ建設などの複数の方法を通じてエネルギー転換と電気自動車産業を精力的に発展させており、2021年から2023年までのバイデン政権中に新エネルギー車の販売は急成長を遂げるだろう。 トランプ氏が従来型エネルギーと米国の既存の新エネルギー車支援政策をより支持していることを考慮すると、「自動車産業の救済」はトランプ陣営にとって重要な課題となる。ボラティリティが発生する可能性がある状態を含みます。

米国が関税を発動し続ければ、中国の米国向け部品輸出は短期的に圧迫され、完成車への影響は小さいだろう。関税はトランプ大統領の選挙政策の焦点の一つで、トランプ大統領が勝利すれば、中国製自動車部品が米国の主な輸入先となっており、世界に追加関税を課す可能性がある。中国は自動車部品の最大の輸出市場であり、関税水準の引き上げが続けば、短期的には両国とも競争環境下での交渉力に直面するだろう。今期は海外生産能力の構築・管理能力に注目していきます。完成車に関して、中国は2023年に米国に毎年6万6千台の乗用車と1万台の純粋な電気乗用車のみを輸出する予定で、これは我が国の乗用車輸出のそれぞれ2％と1％を占め、ほとんどの輸出ブランドは合弁事業である。米国が自動車全体に関税を課した場合、ゼネラルモーターズ、フォード、ボルボなどのブランドは中国への影響が少なくなるだろう。

中国の海外市場への自動車輸出は加速しており、グローバル化は収穫期を迎えようとしている。米国以外の地域における新エネルギー車に対する政策は依然として友好的であり、中国の新エネルギー生産能力は海外で大きな可能性を秘めており、中国の自動車会社は海外での工場配置を加速している。 2023年にはBYD、長城汽車、長安汽車などの自動車会社が海外での新工場建設計画を発表しており、2024～2025年には生産能力のより大きな新工場が多数稼働し、海外生産が本格化すると予想されている。中国の自動車会社の生産能力配置は新たな段階を迎えた。世界的な電動化と海外顧客の拡大が重なり、2022年から2023年にかけて、中国の大手自動車部品メーカーは、近隣のサポートと現地生産を実現し、製造上の利点を最大限に発揮するために、ヨーロッパ、北米、東南アジアなどの地域に工場を建設する予定です。 2025 年から 2026 年にかけて世界シェアを拡大​​し続けます。この年は海外からの受注と生産能力解放の収穫期に入りました。

リスク警告:米国は追加関税を課し、米国の新エネルギー車政策は期待を下回り、米国の自動車市場も期待を下回った。