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この記事の出典: Times Finance 著者: He Qing

Weilaiの共同創業者兼社長の秦立紅氏が「当社のブランドを週間販売リストから削除できるか」と明言したことを受け、7月30日、Li Autoは7月からの中国市場における新電力ブランドの販売リストを発表した。李汽車は12,800台でリストの1位となり、中国市場における新電力ブランドの販売台数で14週連続1位となったと述べた。 3位はNIO。

8月初日、多くの国内新勢力と新エネルギー車会社が納車データを発表した。 7月、Li Autoは週間チャンピオンから月間チャンピオンに浮上し、納車台数は5万1,000台となり、月間納車台数としては過去最高を記録した。次いでHongmeng Zhixingが合計44,090台の新車を納入した。アイアンの7月の世界販売台数は3万5,238台で、リープモーターとNIOはそれぞれ2万2,093台と2万498台の2万台以上を納入した。

旅客運送協会は、7月は「閑散期ではない」傾向にあるとみている。プラグインハイブリッドの急速な伸びが新エネルギー市場を後押しし、7月の新エネルギー小売販売台数は6月とほぼ同じ86万台に達し、普及率はさらに49.7％に上昇すると予想されている。

画像出典：李オート

Li Autoの月間配送量が過去最高を記録

7 月、Li Auto は 51,000 台の車両を納入し、月間納車量としては過去最高を記録し、前年比 49.4% 増加しました。 2024年1月から7月までに合計23万9981台が納車された。

李汽車の李翔会長兼最高経営責任者（CEO）は、「Lixiang L6は好調な業績を続けており、月間出荷台数が連続2万台を超え、20万～30万元の価格帯で人気の製品となっている」と述べた。

紅夢志興もこれに僅差で続き、7月にはシリーズ全体で4万4090台の新車を納入した。このうち、Wenjie M9 は 18,047 台、Wenjie M7 は 16,562 台以上が納入されました。 1月から7月までに、Hongmeng Zhixingは合計238,287台の車両を納入した。

愛安は3万5,238台を販売し、前月比0.6%増、前年同月比21.7%減で3位となった。 7月、アイオンは第2世代のアイオン ティラノサウルス・レックスを発売した。

リープモーターは2か月連続で2万台以上の車両を納入し、前年同期比54.12％増の2万2093台に達した。 Leapmotorによると、Leapmoor C16の発売後、最初の1カ月で注文数が1万件を超え、全米で納車が始まり、Leapmoorの売り上げがさらに伸びたという。

NIO は 3 か月連続で 20,000 台を超える車両を納入し、20,498 台の新車を納入しました。販売台数は前年同期とほぼ同じでしたが、前月比では 3.35% 減少しました。

ジクリプトンは6月に2万台以上の車両を納入したが、7月には1万5655台の新車を納入した。 7月に新しいJi Krypton 009が発売され、発売から10日間で6,000台を超える見込みであるとJi Kryptonは明らかにした。

小鵬汽車の納車台数はここ数カ月間、１万台前後で推移しており、７月には合計１万１１４５台の新車を納入し、前年比１％増、前月比４％増となった。

Nezha Autoは7月に11,015台を納入した。 Nezha S狩猟車両は今月発表される予定です。

Xiaomi Motorsは具体的な納入台数を明らかにしていないが、8月の納入台数が引き続き1万台を超えており、11月には予定より早く年間納入目標10万台を完了する見込みであることを明らかにした。

さらに、伝統的な自動車会社であるBYD、奇瑞集団、吉利汽車も8月1日に販売データを開示した。 BYDは7月に34万2,383台を販売し、新たな記録を打ち立てて先頭に立っている。このうち乗用車は3万0014台が輸出された。 BYDの生産・販売報告によると、7月の生産台数は32万852台だった。 BYDの現在の生産能力が需要を上回っているかどうか、また次のステップでどのように売上を伸ばし続けるかについて、タイムズ・ファイナンスはBYDにインタビュー質問を送ったが、本記事執筆時点で回答は得られていない。

上海汽車集団は7月に7万1000台以上の新エネルギー車を販売した。奇瑞グループの7月の新エネルギー車販売台数は4万5370台で、前年同月比254.5％増加した。吉利汽車の7月の新エネルギー販売は5万9,051台で、新エネルギー販売が約40％を占め、前年同月比約58％増加した。長城汽車の7月の新エネルギー販売台数は2万4145台だった。

週間売上リストが論争に巻き込まれる

新エネルギー車各社の月次報告が本格化するのを前に、一部の自動車会社が週間販売台数リストに反対しているという話題が注目を集めている。

7月27日、秦立紅氏は「ニオは他の組織に当社の名前を使った週間リストの発行を許可したことはなく、当社の週間売上データは10人を超えることはない」と述べた。別の会社、どうして私のブランドを使って毎週のリストを公開するのですか？私たちのブランドを削除してもらえますか？」

しかし、李汽車は30日、2024年7月22日から7月28日までの中国市場における新電力ブランドの販売リストを発表した。このリストによると、Li Auto、Wenjie、NIO がそれぞれトップ 3 にランクされました。

毎週の販売リストの価値には疑問があります。

30 日、NIO のブランドおよびコミュニケーション担当副社長補佐である Ma Lin 氏は、毎週のランキングが低レベルの関与とみなされていると考え、ソーシャル プラットフォームに投稿を続けました。馬林氏は「各企業は毎月、監査済みの納車台数を発表する。この月次の数字は基本的にその時点の自動車会社の経営状況を反映している。ユーザーが市場の状況を理解し、消費者の意思決定を支援することはより効果的だ」と述べた。皆さん、興味があるのは理解できますが、毎週のリストは会社の通常の運営を妨げることになります。」

「現在、ファーウェイとアイデアルが長距離通信分野でベストセラーとなっており、これは素晴らしいことだ。ニオとテスラは純粋な電気分野でベストセラーとなっている。しかし、燃料タンクの有無にかかわらず、価格帯やカテゴリーが異なる製品はすべてリストに掲載されている」市場の客観的な状況を反映することはできません。リストは合理的であり、相互に比較可能なものでなければなりません」と馬林氏は述べた。

その後、吉利控股集団の上級副社長、楊学良氏も週間リストへの反対を表明する声明を発表した。小鵬汽車の何暁鵬最高経営責任者（CEO）は、7月末のAIスマート運転技術カンファレンスで「誰もが週間販売リストに注目している。我が国のテクノロジー企業は何をしているのだろうか」と語った。

以前、李汽車が発表した週次報告書には愛安氏が含まれていなかったことやデータの信頼性が物議を醸していた。現在、李汽車が毎週発表するリストには、中国市場における新電力ブランドの販売量、中国市場における新エネルギーブランド（BYD、愛安などのブランドを含む）の販売量、そして、中国市場における高級ブランドの販売量。また、週間販売リストでは「この記事で言及されている販売数量は、毎月1日に発表される出荷データの統計的な精度とは異なる」と述べた。

タイムズ・ファイナンスはリー・オートに対し、リー・オートが週次レポートを更新し続ける理由、週次リストの価値、関連データの出典などについての質問を送ったが、本記事の執筆時点では返答は得られていない。

実際、自動車市場における競争が激化している現在、一部の自動車会社は、月次から週次までの発行頻度に加えて、売上高、バッテリー寿命、台数などを比較対象とする派手な方法でリストを作成し始めています。設置された充電池の数など、およびリスト内の位置付けと細分化の観点から、「30万元以上の市場」、「30万元以上の純電気市場」、「中型および大型の6人乗り純電気SUV」などの属性がますます長くなっています。 」 比較範囲を狭い範囲に限定することで、独自のランキングがさらに目を引くものとなっています。

8月1日、広汽アイオンのゼネラルマネジャー、グ・フイナン氏はタイムズ・ファイナンスに対し、「中国の自動車市場の流通量が非常に多いことはよく知られている。この文脈では、流通量リストは子供の遊びとみなされる可能性がある。量など、測定する価値のある要素が多すぎます。」

現在、一部の自動車会社は「インボリューション型」の邪悪な競争を明確に拒否している。いかにして競争に強くなり、業界の活発な発展を促すかが、現在新エネルギー自動車会社が直面している共通の課題である。