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「コアヒント」
Xiaomi Automobile の SU7 は良い答えを出し、Lei Jun も外の世界では「マーケティングの神」になりました。振り返ってみると、Xiaomi Motorsの初戦での成功はLei Junのマーケティングか何かに依存していましたか？

著者 | ワン・シャン

編集 | シン・ユン

Lei Jun さんはランニングが大好きで、毎朝 6 時頃に起きて、早足で歩き、月に 300 キロをジョギングすることもありました。その後膝を負傷したにもかかわらず、雷軍は毎日走る習慣を続けました。

車の製作の詳細についてリー・シャンと最近 3 時間会話していたとき、レイ・ジュンは自分のランニング習慣について話し始めました。彼は率直にこう言いました。私は長距離ランナーで、何をするにも非常に集中し、最後まで一生懸命働きます。、しかし、「今日では誰もが私を日和見主義者だと思っています。」

雷軍氏の「日和見主義者」というレッテルは、2007年に金山を離れた際に発表した『トレンド理論』にまで遡ることができる。当時、彼はこう言った、「金山は塩分とアルカリ性の土地に草を植えるようなものだ。飛行機に乗ってはどうだろうか」台風の入り口に凧が立つ？ 台風の入り口では豚が空に飛び立つことがある。」その後、スマートフォンの分野で商業的に大きな成功を収めたが、依然として「模倣品」と「組立工場」は雷軍と小米科技にとって避けては通れない話題である。

興味深いことに、Xiaomi は早朝の電車に乗るために携帯電話を製造しました。雷軍が自動車製造の 2 番目のビジネスを始めたとき、それは「遅刻列車」から「終電」に変わり、市場は悪いニュースでいっぱいでした。 「自動車の製造」は「日和見主義者」にとって試金石となっている。

最後に、雷軍が李翔に「百年の歴史を持つ自動車道、いつでも始めるのが最適です」と言ったとき。それはある意味、運命を変え、運命に逆らって市場に出す脚本でもあります。

1. 車をうまく作れませんか?意外と正直、まずはカードテーブルへ

「ジュンエル、やめて、外は○○だよ」

これは、当時ネチズンが雷軍の自動車製造を嘲笑した方法であり、ある意味、真実の描写でもありました。 Xiaomi Motorsが2021年に自動車生産を正式に発表したとき、海外ではTeslaが唯一のリーダーであり、Huaweiなどの国内新興勢力は自動車メーカーやBYDに代表される伝統的な自動車企業と国境を越えた協力を始めた。 GAC Aian は変革の取り組みを加速しました。

コケティッシュ

競争環境はあまりにも熾烈で、雷軍が車を作るタイミングもかなり厄介です。初期の頃、新エネルギー車は非常に人気があり、インターネットや不動産業界で自動車を製造した人たちは、数年間苦労しても何も残されませんでした。国境を越えた自動車製造は脚光を浴びることにあります。 PPT ファイナンスを通じてお金を稼ぎます。このため、外の世界はシャオミモーターズに対して断固として否定的な見方をするようになった。

一方で、国境を越えて新規事業に取り組む世界のトップ企業が失敗する確率は、革新的な企業よりもはるかに高い。、このような歴史は繰り返され続けています。

Microsoft、Windows オペレーティング システム、Office スイートなどの優れた製品は世界に誇れていますが、これらの技術的優位性により Microsoft はスマートフォンを作ることができませんでした。インテルはかつて世界のパソコンおよびサーバー用チップ市場の80％以上を独占していたが、携帯電話用チップにおける同社の存在感は極めて低く、国境を越えた取引はほぼ失敗に等しい。

象がゆっくりと回転することは客観的事実です。シャオミはスマートフォン業界で世界トップ３に入ったが、自動車も作りながら、まだ終わっていない携帯電話分野の戦争に投資を続けるのは少し頼りないように思える。

2024年2月、Appleは電気自動車製造計画を中止し、「Appleが10年間できなかったことを、Xiaomiは3年でできるのか？」というシャオミの自動車製造に対する疑念はこの時点で最高潮に達した。

その後、李翔とのシーンを思い出しながら、雷軍は「自動車産業は140年の歴史があります。それを引き上げることができると思いますか?シャオミのような若い企業にとって、最初に車を作り、最初にテーブルに着きます」と述べた。 。」

多くの優れた企業は、事業横断的な開発で失敗する傾向があります。根本的な原因は、認識のずれ、惰性的な思考、アイドルの重い荷物です。こうした落とし穴をなくすためには、業界のルールを尊重し、ゲームに参加し、姿勢を正し、始めてすぐにルールを覆さないようにする必要があります。Lei Jun さんは自動車業界の小学生になりたいと考えています。

人類の製造業の真珠である自動車産業の巨額投資、長いサイクル、低いエラー許容度は、この業界に参入する者にとって大きな課題です。正しい姿勢を保つためには、まず業界の複雑さと自分自身の能力を正しく理解する必要があります。雷軍氏は 14 年間の携帯電話製造の経験を振り返り、Xiaomi Motors の起業家精神に対して逆転の発想のアプローチを採用しました。近道をせず、コア技術レベルに立ち返り、10倍の投資をして「本気で良いクルマを作る」。

自動車の製造段階では、電気自動車は単なる4つの車輪と2セットのソファであると考える人もいます。その他の部品はサプライヤーから自由に入手でき、それらを組み立てるのがXiaomiの仕事です。

実際、自動車の製造には、分解できない独立した部品が 10,000 個以上必要であり、数千人の従業員が調整を行っています。非常に完全で成熟した自動車産業チェーンを有する中国であっても、自動車部品を購入するサプライヤーを見つけるのは簡単な作業ではありません。多くの部品は、自動車メーカーとサプライヤーによる共同の研究開発が必要です。各企業のリソースは限られており、売上が増加しなければ、サプライヤーにとってはコストがかかります。顧客。

ハードウェア会社がサプライヤーからサポートを得るのは非常に困難です。何年も前、雷軍はシャオミの携帯電話サプライヤーのために数えきれないほどの時間を費やして働いていましたが、その当時の状況は「補習」と「穴を埋める」というものでしたが、このシーンは現在シャオミモーターズでも繰り返されています。今回は、雷軍がチームを率いて、しっかりとした基礎を築くことから始めて、現実的な方法で羅漢拳を練習しました。。

効果も明らかです。高品質のサプライヤーの肩に立って、成熟した業界テクノロジーを使用することによって、Xiaomi 車のパフォーマンスの収益も確保されます。現在、Xiaomi Auto は車両サプライチェーンに関して A と提携することを選択しており、サプライヤーの 2/3 は A と同じです。

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品質を確保し、生産能力を管理するため、Xiaomi Motorsは最初から自社工場を建設する道を選び、工場内に合計29のテストルームが設置され、700台以上のロボットが稼働しました。車体工場のみですべての製品を製造するためにAIが導入され、高い自動化率を維持しています。

市場の注目度が高い企業であるため、ちょっとした騒動はインターネット上で際限なく拡大されることになるが、Xiaomi Motorsは業界、消費者、メディアから虫眼鏡で監視されている。数百万人のネチズンに選ばれるスーパーブランドになりました。

Xiaomiの車がついにポーカーテーブルに登場しました。

この自動車製造プロセスは砥石のようなものであり、外の世界に雷軍を完全に再検討させるものでもあります。クールな小説の男性主人公は、実際には重い荷物を背負って、逆境に抗って運命を変えていると思われます。

2. 十分に売れない状態から十分に売れない状態まで、マーケティングに依存していますか?

Xiaomi Automobile SU7 が最初に登場したとき、ほとんどの人が販売されないと考えていました。 Lei Jun氏はかつて23の専門メディアにXiaomi車の評価を依頼したが、そのほとんどは「毎月3,000台を販売できれば非常に人気になるだろう」と楽観的ではなかった。

市場では一般的に、Xiaomi 自動車の視聴者は Xiaomi 携帯電話ユーザーから転向したものであり、主に男性であると考えられています。雷軍氏は会話の中で、あるメディア関係者がシャオミの高性能クーペ車は女性ユーザーには購入されず、女性の自動車所有者のうち購入する人は5％に過ぎないと言われたことを思い出した。

今、Xiaomi SU7の出荷台数が6月、7月連続で1万台を突破 、年間納車目標10万台は予定より早く11月に完了する見込みだ。少し前に、Xiaomi Motors も独立自動車を製造する資格を正式に取得しました。さらに重要なのは、Xiaomi SU7のユーザーポートレートのうち、女性購入者が28％を占めていることです。実際の女性車所有率は40～50％程度 。 Aユーザーが29％、Appleユーザーが51.9％となっている。

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Xiaomi Auto の最も単純な答えはデータです。 Li Xiangとの会話の中で、Lei Junは、このような複雑なシステムエンジニアリングで問題がないことを考えるのは不可能であると率直に述べました。Xiaomiの車には小さな問題がありますが、最も重要なことはそれを回避する方法です。大きな問題。

興味深いのは、Xiaomi SU7 が発売後、飛ぶように売れたことです。勤勉な Lei Jun は、ライブ放送室、自動車ショー、車の引き取り現場に殺到し、その圧倒的なトラフィックにより、Lei Jun はマーケティングの神様と呼ばれるようになりました。

会話中、雷軍は無力感を表明し、このタイトルに対する嫌悪感を何度も表明しました。レイ・ジュンは神格化を避けるための努力や、さらにそれ以上のことについて語った。Xiaomi Automobile SU7 の成功はマーケティングのおかげだと誰もが思うでしょう。

心理学には「ハロー効果」というものがありますが、これは人間の他の物事の認知や判断が局所的なところから始まり、個人の特徴を把握し、拡散して全体の現象に到達することが多いということです。

実際、雷軍氏は、「マーケティングの神様」の「ハロー効果」が強すぎて、市場と消費者が「横暴な社長」と「双文の男性主人公」だけに注目してしまい、そうではないのではないかと懸念している。ユーザーの問題点を解決するための研究開発と製品におけるXiaomi Autoの努力を無視している。

多くの場合、製品とマーケティングは表裏の関係にあり、どちらもユーザーベースに対する十分な洞察と問題点を解決する能力を必要とします。いわゆるマーケティングの成功は、その背後に優れた商品力に支えられていることも多い。数え切れないほどのエンジニアの努力と革新的なテクノロジーの応用を、マーケティングという一言で要約することは、製品に対する誤解であり、サービスを損なうものです。

Xiaomi Auto の製品力の裏には、一連の詳細が隠されています。たとえば、Lei Jun は 170 台以上の車を試乗し、業界最大の 200,000 語以上の試乗メモを取得しました。実車路上テスト 300以上の都市の道路や路地でテストされ、総テスト走行距離は540万キロメートルに達します。

車を作ると決めた瞬間から、Lei Jun は Xiaomi Motors に優秀な人材を採用しました。現在、Xiaomi Automobile 部門には 7,000 名を超える従業員と 1,000 名を超える技術専門家がおり、Xiaomi Automobile の製品機能を構築しています。

雷軍自身も頻繁に工場の最前線で働いており、雷軍が塗装や電気メッキなどについて理解できないことに直面すると、毎回多くのスタッフが集まって観察することがわかります。 Lei Jun は質問を続けます。レイ・ジュンはカメラの前に立つたびに、制作のあらゆる側面を知っているほどです。

雷軍氏自身もエンジニアであり、Xiaomi 設立当初の共同創業者 8 名のうち 6 名がエンジニアであり、Xiaomi の研究開発に深い足跡を残していると言えます。市場では今、雷軍の話術とマーケティングの光が注目されていますが、李翔との3時間の会話の詳細に戻りましょう。Lei Jun は、モーター、大型ダイカスト、自動運転、日焼け止め、ホイール、アスペクト比などについて話しました。これらは、実際には Lei Jun の本当の背景です。

3. 技術的な内容はありませんか?強い力で「筋肉を見せる」

Xiaomiの車を通して、Lei Junが見つめる星と海はどこですか？

李翔氏との会話の中で、雷軍氏はこう述べた：トヨタは毎年1,000万台以上の車を販売しており、その市場価値は常に3,000億近くに達している。テスラは100万台の自動車を販売しているが、その市場価値は約6000億から7000億に達する可能性がある。

その理由は、テスラが将来の自動車の王様になると誰もが考えているためであり、テスラのテクノロジー分野への継続的な投資とインテリジェンスにおけるリーダーシップは、自動車工場の将来の方向性を表していると考えられています。

量を積んでこそ有名ブランドになれるが、技術の限界を突破できなければ世界の舞台の中心には行けない。ハイエンド化により、継続的な投資のために利益率を確保し、強力な技術力を利用して Xiaomi を新たな高みに引き上げることができます。

2023 年に遡り、Xiaomi Pascal OS と Xiaomi Mi 14 シリーズのリリースに伴い、Lei Jun は新たな 10 年 (2020 ～ 2030 年) の目標を発表しました。それは、基盤となるコア テクノロジーへの投資を継続し、新世代のグローバル ハードウェアとなるよう尽力することです。コアテクノロジーのリーダー。

しかし、外の世界では依然としてシャオミは「組立工場」という固定観念が主流です。実はこれはXiaomiに対する誤解だけでなく、「組立工場」に対する誤解でもあります。

携帯電話製造の初期の頃、Xiaomi は独自のアセットライト モデルと OEM 生産方式により、ソフトウェアの研究開発とマーケティングに集中し、市場の変化に迅速に対応し、市場シェアを獲得することができました。しかし、敷設された地雷原、特に2016年のサプライチェーン危機によって引き起こされた携帯電話販売のウォータールーは、シャオミに重い教訓を与えた。

2016 年 5 月に雷軍氏が個人的に携帯電話部門を引き継ぎ、教訓を総合的に補うために「配信、革新、品質」に明確に焦点を当てたのか、2020 年に Xiaomi が Xiaomi 10 でハイエンド戦略を開始したのか。シリーズ、Xiaomi 11 シリーズ、および Xiaomi 12 シリーズの継続的な探索、または Xiaomi MIX Fold 4 の本日の発売。これは、8 つの強力な自社開発コアを搭載し、Xiaomi と同様に Keel Rotation 2.0 などのコア自社開発テクノロジーを搭載しています。 SU7 Ultra プロトタイプにはさまざまな革新的なテクノロジーが搭載されており、そのすべてが市場に説明されています。Xiaomi のこれまでの大きな成長の背後には、テクノロジーの研究開発が最も重要な原動力となっています。

データから判断すると、2023年のシャオミの研究開発投資は前年比19.2％増の191億元に達し、同年の国家科学技術投資の0.57％に相当する。シャオミは今後5年間で研究開発に1000億元以上を投資する予定。 2023年末時点で、Xiaomiの研究開発要員は約17,800名で、総従業員数の53％以上を占めています。世界中で承認された特許の数は37,000件を超え、そのうち50％以上が海外での特許出願です。

井上達彦氏は、著書『模倣の技術 企業は「模倣」からイノベーションに至るまで』の中で、イノベーションを起こすには模倣こそが企業のモデルであり、経験を積むことでそれが可能になると述べています。逆学習による模倣が難しい異種コンテンツのサンプル企業の立ち上げが非常に簡単です。実際、Apple が発売した iPhone と iPad は、最初は競合他社を部分的に模倣し、その後イノベーションを利用して市場を占領しました。

これは、Xiaomi が「Thoughts on Xiaomi Entrepreneurship」で概説した技術開発の 3 つの段階に似ています。過去 20 年間にわたり、Xiaomi は統合的な技術革新から始まり、独立した技術革新を経験してきました。現在では、その根底にある核となる破壊的な技術革新に浸透し続けています。

ここ数年、画像チップや充電チップなどの発売から、ハイエンド携帯電話へのチップの量産・納入、自社開発のXiaomi Pascal OSシステムやAI大型モデルの応用まで、 、Xiaomi Autoのフルスタックの自社開発インテリジェント運転技術に、2024年までに業界初のエシュロンになります。蓄積はさらに蓄積され続けており、Xiaomiの技術革新は爆発的な傾向を示し始めています。

特に自社開発のスマート運転の方向において、Xiaomi は適応ズーム BEV 技術、大型道路モデル、超解像度占有ネットワーク技術という 3 つの重要な技術的進歩を達成しました。第 1 フェーズの現在の総投資額は 47 億ドルです。 1,000人を超える専門チーム。

自社で構築および開発した 2 つの携帯電話スマート工場と自動車スマート工場は、逆境に抗って人生を変えるという雷軍の脚本の中で最も目立つ脚注となっています。

携帯電話事業と自動車事業を手がけ、両方の事業で成果を上げている企業は現時点ではシャオミ社だけだ。 Xiaomi の ThePaper OS のコア連携により、「人、車、家の生態系全体」が閉ループで開かれ、ハードウェア デバイスがシームレスに接続され、相互に連携し、1+1+1>3 の効果が解放されます。 。その後のAI対応のエコロジーチェーンも「人、車、家の完全なエコロジー」の変化を促進し、Xiaomiは業界全体により多くの参考価値をもたらすだろう。

テクノロジーを極めようとするシャオミは、世界のテクノロジーの波に追いつき、リードしようと努力する中国企業の代表格であり、これは封じ込めと傍受が主なテーマである現在の国際環境において非常に貴重である。 「15 年後に勝ちたい」は、世界舞台での不利な状況をものともせず人生を変えるレイ・ジュンの物語の最新予告編にもなりました。