uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Perusvinkit"
Xiaomi Automobilen SU7 antoi hyvän vastauksen, ja Lei Junista tuli myös "markkinoinnin jumala" ulkomaailmassa. Jälkeenpäin katsottuna, riippuiko Xiaomi Motorsin menestys ensimmäisessä taistelussaan Lei Junin markkinointiin vai johonkin muuhun?

Tekijä | Wang Shan

Muokkaa | Xing Yun

Lei Jun rakastaa juoksua. Hän nousee noin kuudelta aamulla, kävelee reippaasti ja juoksi 10 kilometriä kuukaudessa. Vaikka Lei Jun loukkasi myöhemmin polveaan, hän jatkoi tapaansa juosta joka päivä.

Äskettäisen kolmen tunnin keskustelun aikana Li Xiangin kanssa auton rakentamisen yksityiskohdista Lei Jun alkoi puhua juoksutottumuksistaan. Hän sanoi suoraan,Olen pitkän matkan juoksija, olen erittäin keskittynyt kaikkeen, mitä teen, ja teen kovasti töitä loppuun asti., mutta "tänään kaikki ajattelevat, että olen opportunisti."

Lei Junin nimitys "opportunisti" voidaan jäljittää "trenditeoriaan", jonka hän julkaisi lähtiessään Jinshanista vuonna 2007. Tuolloin hän sanoi: "Jinshan on kuin ruohon istuttamista suola-alkalimaahan. Miksi ei lennätä leija taifuunin sisäänkäynnillä Taifuunin suulla siat voivat lentää taivaalle." Vaikka se on saavuttanut sen jälkeen suurta kaupallista menestystä älypuhelimien alalla, "copycat" ja "kokoonpanotehtaat" ovat edelleen aiheita, joita Lei Jun ja Xiaomi eivät voi välttää.

Mielenkiintoista on, että Xiaomi teki matkapuhelimia päästäkseen varhain aamulla junaan. Kun Lei Jun aloitti toisen yrityksensä rakentaa auton, se muuttui "myöhäisestä junasta" "viimeiseksi junaksi", ja markkinat olivat täynnä huonoja uutisia. "Autojen rakentamisesta" on tullut "opportunistien" koetinkivi.

Lopuksi, kun Lei Jun sanoi Li Xiangille: "Sataa vuotta vanha autorata, milloin tahansa on paras aika aloittaa."Tietyssä määrin se on myös kohtaloa muuttava, kohtaloa uhmaava ja markkinoille tuova käsikirjoitus.

1. Etkö osaa rakentaa autoa hyvin?Yllättävän rehellinen, mene ensin korttipöytään

"Jun'er, lopeta, ulkona on kaikki XX."

Näin nettimiehet pilkkasivat Lei Junia tuolloin autojen rakentamisesta, ja jossain määrin se oli myös oikea kuvaus. Kun Xiaomi Motors ilmoitti virallisesti autotuotannostaan ​​vuonna 2021, Tesla oli ainoa johtaja ulkomailla, ja kotimaiset uudet voimat, kuten Wei Xiaoli, saivat tietyn pohjan rajat ylittävään yhteistyöhön autovalmistajien ja BYD:n edustamien perinteisten autoyritysten kanssa GAC Aian vauhditti ponnistelujaan.

Keimaileva

Kilpailuympäristö on liian kova, ja Lei Junin ajoitus auton rakentamiseen on myös melko hankala. Alkuaikoina uudet energiaajoneuvot olivat erittäin suosittuja Internetissä ja kiinteistöteollisuudessa autoja rakentaneet eivät jääneet ilman muuta kuin muutaman vuoden kovan työn jälkeen ja ansaita rahaa PPT-rahoituksella. Tämä on johtanut siihen, että ulkomaailma suhtautuu tiukasti negatiivisesti Xiaomi Motorsiin.

toisaalta,Rajat ylittävien ja uusia yrityksiä aloittavien maailman huippuyritysten kaatumisen todennäköisyys on paljon suurempi kuin innovatiivisten yritysten., tällainen historia toistuu.

Erinomaiset tuotteet, kuten Microsoft, Windows-käyttöjärjestelmä, Office Suite ja muut tuotteet ovat ylpeitä maailmasta, mutta nämä tekniset edut eivät ole antaneet Microsoftille mahdollisuuden tehdä älypuhelimia. Intel hallitsi aikoinaan yli 80 % maailmanlaajuisista henkilökohtaisten tietokoneiden ja palvelinsirujen markkinoista. Sen läsnäolo matkapuhelinsiruissa on äärimmäisen vähäistä, ja rajat ylittävät rajat ovat lähes yhtä suuria kuin epäonnistuminen.

On objektiivinen tosiasia, että norsut kääntyvät hitaasti. Vaikka Xiaomi on noussut älypuhelinteollisuuden maailman kärkikolmikkoon, kuulostaa hieman epäluotettavalta jatkaa investointeja matkapuhelinalan keskeneräiseen sotaan ja samalla rakentaa autoja.

Helmikuussa 2024 Apple peruutti sähköautojen valmistussuunnitelmansa, ja epäilykset Xiaomin autojen valmistuksesta saavuttivat huippunsa tällä hetkellä "Mitä Apple ei ole kyennyt tekemään kymmeneen vuoteen, voiko Xiaomi tehdä sen kolmessa vuodessa?"

Myöhemmin, kun Lei Jun muisteli kohtausta Li Xiangin kanssa, Lei Jun sanoi: "Autoteollisuus on ollut olemassa 140 vuotta. Luuletko, että se voidaan nostaa? Nuorelle yritykselle, kuten Xiaomi, se rakentaa autot ensin ja nousee pöytään ensimmäisenä. ."

Monet erinomaiset yritykset ovat alttiita epäonnistumaan yritysten välisessä kehityksessä. Perimmäinen syy on kognitiivinen epätasapaino, inertiaajattelu ja raskas idolimatkatavara.Päästäksemme eroon näistä sudenkuopat, meidän on kunnioitettava alan sääntöjä, liityttävä peliin, pysyttävä pystyssä emmekä kumoa sitä heti, kun aloitamme.Lei Jun on valmis olemaan autoteollisuuden ala-asteen oppilas.

Ihmiskunnan valmistavan teollisuuden helmenä autoteollisuuden suuret investoinnit, pitkät syklit ja alhainen virhetoleranssi ovat valtavia haasteita jokaiselle alalle tulevalle. Pysyäksesi pystyssä sinun on ensin ymmärrettävä oikein alan monimutkaisuus ja omat kykysi. Lei Jun katsoi taaksepäin neljäntoista vuoden matkapuhelinvalmistuskokemuksesta ja otti käänteisen ajattelutavan Xiaomi Motorsin yrittäjyyteen:Älä käytä oikoteitä, palaa ydinteknologian tasolle, sijoita kymmenkertaisesti ja "rakenna hyvä auto vakavasti".

Autonvalmistusvaiheessa jotkut ajattelevat, että sähköauto on vain neljä pyörää + kaksi sohvasarjaa. Muita osia löytyy toimittajilta mielellään, ja Xiaomin tehtävänä on koota ne.

Itse asiassa auton rakentaminen vaatii yli 10 000 itsenäistä osaa, joita ei voida purkaa, ja tuhannet työntekijät koordinoivat ja koordinoivat. Jopa Kiinassa, jolla on erittäin täydellinen ja kypsä autoteollisuuden ketju, toimittajien löytäminen autonosien ostamiseksi ei ole helppoa. Monet osat vaativat autojen valmistajien ja toimittajien yhteistä tutkimusta ja kehitystä Asiakkaat.

Laitteistoyritysten on erittäin vaikeaa saada tukea toimittajilta.Monia vuosia sitten Lei Jun vietti lukemattomia tunteja juoksemalla Xiaomi-matkapuhelintoimittajia varten. Tuolloin konteksti oli "oppituntien tekeminen" ja "aukojen täyttäminen", mutta tämä kohtaus toistuu nytPolku on ollut täysin erilainen Tällä kertaa Lei Jun johti joukkueen harjoittelemaan Luohan Quania maanläheisellä tavalla, alkaen vankan perustan luomisesta.。

Vaikutus on myös ilmeinen. Seisominen korkealaatuisten toimittajien harteilla ja kypsän alan teknologian käyttö takaavat myös Xiaomi-autojen suorituskyvyn. Tällä hetkellä Xiaomi Auto on päättänyt olla A:n tasolla ajoneuvojen toimitusketjunsa suhteen, sillä 2/3 sen toimittajista on samoja kuin A.

BB

BB

Laadun ja tuotantokapasiteetin hallinnan varmistamiseksi Xiaomi Motors otti alusta alkaen oman tehtaan rakentamisen ja oli täysin aseistettu älykkyydellä Tehtaalle rakennettiin 29 testihuonetta ja yli 700 robottia Tekoälyä käytetään laajasti prosessissa korkean automaatioasteen ylläpitämiseksi.

Yrityksenä, jolla on paljon huomiota markkinoilla, kaikki pienet häiriöt korostuvat Internetissä äärettömästi. Teollisuus, kuluttajat ja media ovat kuitenkin tutkineet Xiaomi Motorsia suurennuslasilla.Siitä on tullut miljoonien nettikäyttäjien valitsema superbrändi.

Xiaomi-autot pääsivät vihdoin pokeripöytään.

Tämä autonrakennusprosessi on kuin kivi, ja se saa myös ulkomaailman täysin tarkastelemaan uudelleen Lei Junia.Miespuolinen päähenkilö hienossa romaanissa, jonka uskot itse asiassa kantavan raskaan taakan ja muuttavan kohtaloaan todennäköisemmin.

2. Riittävän myymättä jättämisestä riittämättömään myymiseen, luottaako se markkinointiin?

Kun Xiaomi Automobile SU7 ilmestyi ensimmäisen kerran, melkein kaikki ajattelivat, että sitä ei myydä. Lei Jun kutsui kerran 23 ammattimediaa arvioimaan Xiaomi-autoja.

Markkinoilla uskotaan yleisesti, että Xiaomi-autojen yleisö on muunnettu Xiaomin matkapuhelimen käyttäjistä ja on pääosin miehiä. Lei Jun muisteli keskustelussa, että eräs mediahenkilö kertoi hänelle, että naiskäyttäjät eivät ostaisi Xiaomin coupe-autoa, ja enintään 5 % naisauton omistajista ostaisi sen.

nyt,Xiaomi SU7:n toimitusmäärä ylitti 10 000 yksikköä kesä- ja heinäkuussa peräkkäin 100 000 ajoneuvon vuotuisen toimitustavoitteen odotetaan valmistuvan etuajassa marraskuussa. Ei kauan sitten Xiaomi Motors sai virallisesti pätevyyden valmistaa itsenäisiä autoja. Vielä tärkeämpää on, että Xiaomi SU7:n käyttäjäkuvista naisostajien osuus on 28%.Todellinen naisauton omistajien määrä on noin 40–50 % . Käyttäjien osuus on 29 prosenttia ja Applen käyttäjien osuus 51,9 prosenttia.

BB

Data on Xiaomi Auton yksinkertaisin vastaus. Keskustelussa Li Xiangin kanssa Lei Jun sanoi rehellisesti, että on mahdotonta ajatella, että sellaisissa monimutkaisissa järjestelmissä ei ole pieniä ongelmia, mutta tärkeintä on, miten ne voidaan välttää suuria ongelmia.

Mielenkiintoista on, että Xiaomi SU7 myytiin kuin kuumat kakut sen lanseerauksen jälkeen. Ahkera Lei Jun ryntäsi livelähetystiloihin, autonäyttelyihin ja autojen noutosivustoille.

Keskustelun aikana Lei Jun ilmaisi avuttomuutensa ja ilmaisi inhonsa tätä otsikkoa kohtaan useita kertoja.Lei Jun puhui ponnisteluistaan ​​välttää jumaloituminen, ja vielä enemmänPelkään, että kaikki ajattelevat, että Xiaomi Automobile SU7:n menestys johtuu vain markkinoinnista.

Psykologiassa on "halo-ilmiö", mikä tarkoittaa, että ihmisten kognitio ja muiden asioiden arviointi lähtee usein paikallisesta alueesta, tajuaa yksilölliset ominaisuudet ja hajottaa ne saavuttaakseen kokonaisilmiön.

Itse asiassa Lei Jun on huolissaan siitä, että "markkinoinnin jumalan" "haloefekti" on liian voimakas, jolloin markkinat ja kuluttajat keskittyvät vain "dominoivaan presidenttiin" ja "shuangweniin miespuoliseen päähenkilöön", eikäSe jättää huomiotta Xiaomi Auton t&k-työt ja tuotteet käyttäjien kipupisteiden ratkaisemiseksi.

Tuote ja markkinointi ovat usein saman kolikon kaksi puolta. Molemmat edellyttävät riittävää näkemystä käyttäjäkunnasta ja kykyä ratkaista kipupisteitä. Markkinoinnin niin sanottu menestys johtuu usein hyvän tuotevahvuuden tukemisesta sen takana. Lukemattomien insinöörien ponnistelujen ja innovatiivisen teknologian soveltamisen yhteenveto yhteen sanaan, markkinointiin, on tuotteen väärintulkinta ja karhunpalvelu.

Xiaomi Auton vahvuuden takana on joukko yksityiskohtia. Esimerkiksi Lei Jun koeajo yli 100 autoa Xiaomi Autolla yli 200 000 koeajoa todellisen ajoneuvon tietesti, Sitä on testattu yli 300 kaupungin kaduilla ja kujilla, ja testien kokonaisajomatka on 5,4 miljoonaa kilometriä.

Siitä hetkestä lähtien, kun Lei Jun päätti rakentaa auton, hän rekrytoi huippukykyjä Xiaomi Motorsille. Nykyään Xiaomi Automobile -osastolla on yli 7 000 ihmistä ja yli 1 000 teknistä asiantuntijaa. Nämä ihmiset ovat rakentaneet Xiaomi Automobilen tuoteominaisuudet.

Lei Jun itse työskentelee usein tehtaan etulinjassa. On selvää, että aina kun Lei Jun ilmestyy Xiaomin autotehtaalle, hän kokoontuu katsomaan asioita, joita hän ei ymmärrä maalaamisesta, galvanoinnista ja muusta prosesseja, Lei Jun jatkaa kysymysten esittämistä. Niin paljon, että aina kun hän menee kameran eteen, Lei Jun tuntee tuotannon kaikki osa-alueet.

Lei Jun itse on insinööri Xiaomin kahdeksasta perustajasta, kun se aloitettiin. Voidaan sanoa, että nämä ovat jättäneet syvän jäljen Xiaomin tutkimukseen ja kehitykseen. Vaikka markkinat näkevät nyt enemmän Lei Junin puhekykyä ja markkinoinnin sädekehää, mutta palataksemme Li Xiangin kanssa käydyn kolmen tunnin keskustelun yksityiskohtiin,Lei Jun puhui moottoreista, suuresta painevalusta ja autonomisesta ajamisesta sekä aurinkosuojasta, pyöristä ja kuvasuhteista. Nämä ovat itse asiassa Lei Junin tausta.

3. Ei teknistä sisältöä? Käytä kovaa voimaa "näyttääksesi lihaksia"

Missä ovat tähdet ja meri, jota Lei Jun katsoo Xiaomi-autojen kautta?

Li Xiangin kanssa käydyssä keskustelussa Lei Jun mainitsi: Toyota myy yli 10 miljoonaa ajoneuvoa vuosittain, ja sen markkina-arvo on aina ollut lähellä 300 miljardia. Tesla myy miljoona ajoneuvoa, mutta sen markkina-arvo voi olla noin 600-700 miljardia.

Syynä on se, että kaikki ajattelevat Teslan olevan tulevaisuuden autojen kuningas Teslan jatkuva panostus teknologia-alalle ja sen johtajuus älykkyydessä edustavat autotehtaan tulevaisuuden suuntaa.

Tunnetuksi brändiksi voi tulla vain volyymin kautta, mutta jos teknologian ylärajaa ei voi rikkoa, ei voi siirtyä maailman näyttämön keskipisteeseen. Huippuluokan ansiosta voittomarginaalit voidaan varata jatkuviin investointeihin ja kovan teknologian avulla Xiaomin nostamiseen uusiin korkeuksiin.

Vuonna 2023, kun Xiaomi Pascal OS ja Xiaomi Mi 14 -sarjat julkaistiin, Lei Jun ilmoitti tavoitteestaan ​​uudelle vuosikymmenelle (2020-2030): jatkaa investointeja taustalla oleviin ydinteknologioihin ja sitoutua olemaan uuden sukupolven globaali hard- ydinteknologiajohtaja.

Ulkomaailmalla on kuitenkin edelleen pääosin stereotyyppi Xiaomista "kokoonpanotehtaaksi". Itse asiassa tämä ei ole vain Xiaomin väärinkäsitys, vaan myös "kokoonpanotehtaan" väärinkäsitys.

Matkapuhelimien valmistuksen alkuaikoina Xiaomin ainutlaatuinen Asset-light malli ja OEM-tuotantomenetelmä antoivat Xiaomille mahdollisuuden keskittyä ohjelmistojen tutkimukseen ja kehitykseen sekä markkinointiin, reagoida nopeasti markkinoiden muutoksiin ja tarttua markkinaosuuteen. Mutta asetetut miinakentät, erityisesti vuoden 2016 toimitusketjukriisin aiheuttama vesilaukku matkapuhelinmyynnissä, antoi Xiaomille raskaan oppitunnin.

Olipa se sitten toukokuussa 2016, Lei Jun otti henkilökohtaisesti haltuunsa matkapuhelinosaston ja keskittyi selkeästi "toimitukseen, innovaatioon ja laatuun" tehdäkseen oppitunteja kokonaisvaltaisesti, tai vuonna 2020 Xiaomi lanseerasi huippuluokan strategian Xiaomi 10:n kanssa sarja, Xiaomi 11 -sarja ja Xiaomi 12 -sarja Jatkuva tutkiminen eli Xiaomi MIX Fold 4:n lanseeraus tänään, jossa on kahdeksan tehokasta itsekehitettyä ydintä ja joka on varustettu itse kehitetyillä ydintekniikoilla, kuten Keel Rotation 2.0, sekä Xiaomi; SU7 Ultra -prototyyppi, joka on varustettu erilaisilla radikaaleilla teknologioilla, jotka kaikki ovat selittäneet markkinoille yhden asian:Xiaomin aikaisempien suurten kasvuloppujen takana teknologian tutkimus ja kehitys on kriittisin liikkeellepaneva voima.

Tietojen perusteella Xiaomin T&K-investoinnit vuonna 2023 ovat saavuttaneet 19,1 miljardia yuania, mikä on 19,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä vastaa 0,57 % kyseisen vuoden kansallisista tiede- ja teknologiainvestoinneista. Xiaomi investoi yli 100 miljardia yuania T&K-toimintaan seuraavan viiden vuoden aikana. Vuoden 2023 lopussa Xiaomilla on noin 17 800 tutkimus- ja kehitystyöntekijää, mikä vastaa yli 53 % työntekijöiden kokonaismäärästä.

Inoue Tatsuhiko mainitsi kerran kirjassa "The Technology of Imitation: How Enterprises Go from "Copycat" to Innovation", että eräänlaisen yrityksen malli on jäljitelmä, joka käynnistää innovaation. Se vaatii tulevaisuuteen suuntautuvaa tietoisuutta ja kokemusta on erittäin helppo käynnistää esimerkkiyrityksiä Heterogeeninen sisältö, jota on vaikea jäljitellä käänteisen oppimisen kautta. Itse asiassa Applen lanseeraama iPhone ja iPad jäljittelivät ensin osittain kilpailijoitaan ja valtasivat sitten markkinat innovaatioilla.

Tämä on samanlainen kuin Xiaomin "Thoughts on Xiaomi Entrepreneurship" hahmottelemat kolme teknisen kehityksen vaihetta. Kahden viime vuosikymmenen aikana Xiaomi aloitti integroidulla teknologisella innovaatiolla ja on kokenut itsenäisen teknologisen innovaation.Nykyään se on jatkanut tunkeutumista taustalla olevaan häiritsevän teknologisen innovaation ytimeen.

Viime vuosina kuvantamissirujen, lataussirujen jne. markkinoille saattamisesta huippuluokan matkapuhelimien sirujen massatuotantoon ja toimitukseen, itse kehitettyyn Xiaomi Pascal OS -järjestelmään ja suurten tekoälymallien soveltamiseen. , Xiaomi Auton täysin itse kehittämään älykkääseen ajotekniikkaan, tule alan ensimmäiseksi ykköseksi vuoteen 2024 mennessä. Kertymä jatkuu, ja Xiaomin teknologiset innovaatiot ovat alkaneet näyttää räjähdysmäistä trendiä.

Erityisesti itse kehitetyn älykkään ajon suunnassa Xiaomi on saavuttanut kolme keskeistä teknologista läpimurtoa: adaptiivinen zoom BEV -tekniikka, suuret tiemallit ja huippuresoluutioinen käyttöasteverkkoteknologia. Nykyinen kokonaisinvestointi ensimmäisessä vaiheessa on 4,7 miljardia euroa yli 1000 ihmisen omistautunut tiimi.

Itse rakennetuista ja itse kehitetyistä kahdesta matkapuhelimen älytehdasta ja autojen älytehdasta on tullut näkyvimmät alaviitteet Lei Junin käsikirjoituksessa muuttaa elämänsä vastoin todennäköisyyttä.

Ainoa matkapuhelin- ja autoliiketoimintaan osallistuva yritys, joka on saavuttanut molemmissa liiketoiminnoissa tuloksia, on tällä hetkellä Xiaomi. Xiaomin ThePaper OS -käyttöjärjestelmän ydinyhteyden ansiosta "ihmisten, autojen ja kotien koko ekologia" avataan suljetussa ketjussa. .Myöhempi tekoälyn mahdollistava ekologinen ketju edistää myös "ihmisten, autojen ja kotien täyden ekologian" muutosta, ja Xiaomi tuo myös lisää viitearvoa koko toimialalle.

Teknologian hallitsemiseen pyrkivä Xiaomi edustaa kiinalaisia ​​yrityksiä, jotka pyrkivät kuromaan kiinni ja johtamaan globaalia teknologia-aaltoa. Tämä on erittäin arvokasta nykyisessä kansainvälisessä ympäristössä, jossa pääteemana ovat hillitseminen ja sieppaus. "Haluan voittaa 15 vuoden kuluttua" on myös viimeisin traileri Lei Junin tarinalle elämänsä muuttamisesta globaalin näyttämön vaikeuksia vastaan.