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湖秀汽車集団が生産

著者丨李明陽

ヘッダー画像ソース丨NIO記者会見

7月27日、NIOが開催した技術会議の後、Li Bin氏とQin Lihong氏はメディアのグループインタビューに応じた。 2 人は質問に答えると、次のように述べました。「自動車業界は、どうすれば低品質のロールを回避できるでしょうか?」重要なことの 1 つは、週次売上チャートを販売しないことです。

Qin Lihong 氏はまた、「Weilai は他の組織に毎週の販売リストを発行することを許可したことは一度もありません。もし他のブランドが毎週の販売リストを発行した場合、Weilai の名前を削除することはできますか?」と強調しました。

7月30日、NIOの広報責任者馬林氏はまだWeibo@にいた。理想の車創設者の李翔氏は後者にやめるようアドバイスした。一時、強烈な火薬の匂いが漂った。いくつかの自動車会社も微博をフォローしている。

週間売上ランキングのリストを公開する必要はありますか? それは低品質の関与ですか? 著者は、問題の原因を簡単に分析したいと思います。

厳密な販売データは騙されます

まず第一に、企業の中核的な競争力と製品機能が十分に強力であることを販売データで証明できるでしょうか?著者と自動車会社で働いたことのある数人の友人は肯定的です。自動車は複雑な工業製品であり、ソフトウェアとハ​​ードウェアの両方を備えています。各自動車、各テクノロジー、および各コンポーネントにはどの程度の技術的内容が含まれていますか?研究開発の経歴は何ですか?一般の消費者には、徹底的に調査する十分な時間がありません。言うまでもなく、あらゆる種類の情報ノイズや世論に導かれて、スタイル、電力、スペース、エネルギー消費、価値維持、構成、品質管理などを考慮する消費者はいないでしょう。一連の要素を組み合わせて、最終的に真の完全に客観的な購入決定を下すことは明らかに非現実的です。

現時点では、潜在的な消費者が車を購入する際に、販売台数が最も重要な意思決定要素となっています。口コミは信頼をもたらす最も簡単な方法であるため、グループの群集心理と相まって、製品が良くなければ、それほど多くの人が購入することはありません。実際、主要な自動車会社はすべて、自社モデルの販売データを四半期、年次、またはマイルストーンベースでのみ発表しています。

画像出典：ビジュアルチャイナ

ベンツ、BMW、ポルシェ財務報告書は定期的に発行されます。トヨタ記念しますカムリ中国市場で200万台を販売し、累計数千万台の販売実績を活かし、カローラ承認を行います。各自動車会社は、独自のペースでビジネス戦略を実行することにほとんどの時間を費やしています。

しかし、本来は厳格な販売の問題が、さまざまな中国の新興自動車メーカーによって新たな方法で実行されており、自社の販売を報告するだけでは十分ではなく、友人の販売も含めてリストを作成している。十分な属性がある限り、中型および大型のSUV、中型および大型の純粋な電気SUV、および30万元以上の高級高級中型および大型の純粋な電気SUVなど、自分のモデルが常に1位にランクされる可能性があります。リストの投稿を月に 1 回から週に 1 回に変更します。

毎週のリストの本質は、未来を過剰に描くことです

パリオリンピックを見ている友達なら、「オリンピック準備サイクル」という言葉を聞くかもしれません。 4年間の練習の成果は、オリンピックで最高の状態で臨み、最高の結果を目指して努力し、金メダルを獲得することです。ほとんどの人は、毎週のトレーニング成績リストではなく、アスリートのオリンピック成績リストに注目します。オリンピックが毎週の大会になれば、選手が耐えられなくなるだけでなく、スポーツイベント本来の意味が失われ、観客も退屈してしまうだろう。

しかし、多くの自動車会社、特に新車メーカーは基本的に上記のことを行っています。各企業が一連の属性を追加し、そのすべてが週間売上高リストで 1 位にランクされます。しかし、年間売上目標を計算するとき、実際に年間売上目標を達成した自動車会社は何社あるでしょうか。

著者の現場販売の知見によると、一部の自動車会社は販売ランキングに入るために、自社の車両をリース会社にライセンス供与し、下半期の販売プールから事前に「貸し出す」という。爆発的に売上高を上半期に戻す。海外市場への並行輸出を通じて売上に貢献している自動車会社は複数ある。

独立系ブランドの財務部門担当者は筆者に「販売リストはユーザーだけでなく、投資家のためのものでもある。自動車業界もインターネット業界のように急速な利益を達成することができるが、実際にはビジネス全体を対象としている」と語った。チェーンが完全に変形。

世界初の自動車：Mercedes-Benz One 画像出典：Visual China

筆者はシュツットガルトのメルセデス・ベンツ博物館を何度も訪れているが、自動車の発明者であるメルセデス・ベンツの成長の歴史は、ある意味、自動車産業の発展の歴史でもある。第一次世界大戦、第二次世界大戦、貿易戦争、冷戦、経済危機、石油危機、東ドイツと西ドイツの分裂、言うまでもなく、メルセデス・ベンツは週間販売リストや年間販売リストを記録してきました。何度も逆境を経験し、どん底の瞬間さえありました。しかし、タイムラインを十分に長く引き伸ばしてみると、メルセデス・ベンツは生き残っただけでなく、最終的には世界トップの自動車大手になりました。同様の話は、ポルシェ、BMW、フォルクスワーゲン、トヨタなどの自動車会社でも多かれ少なかれ経験されています。

もしこれらの自動車大手が、1週間、1日、さらにはリアルタイムの販売ランキングに執着していたら、おそらく今日の前後10世代は見られなかったでしょう。メルセデスベンツ Sクラスそして第8世代クラシックポルシェ 911 。本当に優れた自動車会社が求めているのは、週間販売台数のリストではなく、タイムサイクルを超えて最後まで生き残れるかどうかだ。