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最近、日経新聞が三菱自動車工業の参入を初めて報じた。ホンダそして日産以前に形成された電気自動車アライアンスにより、大手メーカー 3 社間の協力が実現しました。

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三菱は日産とホンダへ

三菱自動車が日産とホンダの協力陣営に加わるのは自然なことのようだ。皆さんご存知の通り、三菱はルノー-日産・三菱アライアンスの一員であり、日産は三菱の株式の34%を保有しており、ホンダと日産はそれぞれ日本の第2位と第3位の自動車メーカーである。

日産とホンダは今年3月15日、電気自動車関連部品の生産、自動車ソフトウェア、人工知能の開発など、電気自動車分野での包括的な協力を開始する覚書を締結したと発表した。車載ソフトウェア分野での共通化を図る。日産とホンダは資源統合を通じてコストを削減し、中国の電気自動車に対する製品競争力を向上させたいと考えている。

現在、三菱自動車の参入は、電動化とインテリジェンスの波の中で日本の自動車会社が提携を加速していることの表れと考えられている。新しいソフトウェアシステムの開発には巨額の研究開発投資が必要となるため、自動車会社３社は協力を通じてコストを削減し、経営資源を他の電動化分野に移管する計画だ。

販売台数ベースで見ると、2023年度（2023年4月～2024年3月）の世界販売台数はホンダが411万台​​、日産が344万台、三菱自動車の81万台を加えると、今回の陣営の販売台数は800万台を超えることになる。車両。

一方、日本最大の自動車メーカーであるトヨタは日本での提携を進めており、マツダ、スズキ、スバルと相次いで協力協定を締結している。今年の5月末、トヨタ、マツダ、スバルのトップが珍しく揃って姿を現し、内燃機関技術への投資を継続し、それを環境に優しい代替燃料（バイオ燃料や合成燃料など）と組み合わせて脱炭素化を支援すると約束した。内燃エンジン。また、電動化の分野ではマツダ、スズキ、スバルの3社がトヨタ自動車と協力関係にあり、その技術を活用して電気自動車を共同開発している。

規模としては、2023年度のトヨタ自動車（日野、ダイハツ含む）の世界販売台数は約1,109万台、これにスズキ316万台、マツダ124万台、スバル92万台を加え、今回の陣営の販売台数は160万台を超える。車両。

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業界は暖かさを求めて団結を加速しています

三菱自動車と日産およびホンダとの提携は、日本の自動車会社が直面する多大な圧力も浮き彫りにしている。 『日経』は、ホンダ、日産、三菱が提携した理由は、自動車産業の大変革への危機感にあると指摘した。世界的に自動車産業は燃料車から電気自動車への変革を進めており、日本の自動車会社は出遅れている一方、新興勢力が台頭している。テスラ、BYDなど、単独で戦う能力には限界があり、拡大路線の調整や国内での再編・再編を余儀なくされた。

さらに、業績の観点から見ると、つい数日前、日産は4月から6月までの四半期決算報告を発表しましたが、米国市場での大幅な値引きと年間利益の下方修正が相まって、日産の四半期利益はほぼ吹き飛ばされました。業績への期待が高まり、日産の株価が急落した。

同時に、日本の自動車会社も世界最大の新車市場である中国でも苦戦している。この目的のため、日産は今年6月、常州市、江蘇省、江蘇省の拠点を閉鎖すると正式に発表した。東風汽車合弁会社の乗用車工場の年間生産能力は約13万台で、中国における日産の総生産量の約10％を占める。そして7月26日、ホンダ中国は生産能力の最適化を発表し、調整後、中国におけるホンダの車両総生産能力は149万台から120万台に削減されることになる。 。しかしホンダは、建設中の東風ホンダの電動専用新工場が９月に稼働し、広汽ホンダの新エネルギー工場が１１月に稼働する予定で、中国の電動化変革をさらに加速するとも強調した。

もちろん、抱き合って温もりを感じるというのは、日本の自動車会社に限った行為ではない。例えば、長安汽車手を握り合う縁起の良い、フォルクスワーゲングループの結婚小鵬モータース、手を繋ぐステランティスリープカー，ベンツそしてBMW中国などで充電ネットワークを共同構築このような頻繁かつ大規模な提携の背景には、業界の変化とますます激化する競争があり、自動車会社は協力して困難を乗り越える必要があります。