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Kürzlich berichtete der Nikkei Shimbun erstmals über den Beitritt von Mitsubishi MotorsHondaUndNissanAus der zuvor gegründeten Allianz für Elektrofahrzeuge ist eine Kooperation zwischen drei großen Herstellern hervorgegangen.

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Mitsubishi geht an Nissan und Honda

Für Mitsubishi scheint es eine Selbstverständlichkeit zu sein, sich dem Kooperationslager zwischen Nissan und Honda anzuschließen.Wie wir alle wissen, ist es MitsubishiRenault-Teil der Nissan-Mitsubishi-Allianz, und Nissan hält einen Anteil von 34 % an Mitsubishi, während Honda und Nissan die zweit- bzw. drittgrößten Automobilhersteller Japans sind.

Am 15. März dieses Jahres gaben Nissan und Honda die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding bekannt, um eine umfassende Zusammenarbeit im Bereich Elektrofahrzeuge zu starten, einschließlich der Produktion von Teilen für Elektrofahrzeuge, der Entwicklung von Automobilsoftware und künstlicher Intelligenz, insbesondere im Bereich Bereich der fahrzeuginternen Software, um Gemeinsamkeit zu erreichen. Nissan und Honda hoffen, durch Ressourcenintegration die Kosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte gegenüber chinesischen Elektrofahrzeugen zu verbessern.

Nun gilt der Beitritt von Mitsubishi als Zeichen dafür, dass japanische Automobilunternehmen ihre Allianzen im Zuge der Elektrifizierung und Intelligenz beschleunigen. Da die Entwicklung neuer Softwaresysteme enorme Investitionen in Forschung und Entwicklung erfordert, planen die drei Automobilkonzerne, durch Kooperationen Kosten zu senken und Betriebsmittel in andere Elektrifizierungsbereiche zu verlagern.

Aus Sicht des Verkaufsvolumens wird der weltweite Absatz von Honda im Geschäftsjahr 2023 (April 2023 – März 2024) 4,11 Millionen Fahrzeuge betragen, und der von Nissan 3,44 Millionen Fahrzeuge. Wenn man die 810.000 Fahrzeuge von Mitsubishi hinzurechnet, wird das Verkaufsvolumen dieses Lagers 8 Millionen überschreiten Fahrzeuge.

Andererseits hat Toyota, Japans größter Automobilhersteller, Allianzen in Japan geschlossen und nacheinander Kooperationsvereinbarungen mit Mazda, Suzuki und Subaru unterzeichnet. Erst Ende Mai dieses Jahres traten die Chefs von Toyota, Mazda und Subaru zu einem seltenen gemeinsamen Auftritt auf und versprachen, weiterhin in die Verbrennungsmotorentechnologie zu investieren und diese mit umweltfreundlichen alternativen Kraftstoffen (wie Biokraftstoffen und synthetischen Kraftstoffen) zu kombinieren, um zur Dekarbonisierung beizutragen Verbrennungsmotoren. Darüber hinaus unterhalten Mazda, Suzuki und Subaru im Bereich der Elektrifizierung Kooperationsbeziehungen mit Toyota Motor und nutzen dessen Technologie zur gemeinsamen Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

Was die Größenordnung betrifft, so verkaufte Toyota Motor (einschließlich Hino und Daihatsu) weltweit etwa 11,09 Millionen Fahrzeuge, dazu kamen 3,16 Millionen Fahrzeuge von Suzuki, 1,24 Millionen Fahrzeuge von Mazda und 920.000 Fahrzeuge von Subaru. Das Verkaufsvolumen dieses Lagers übersteigt 1.600.000 Fahrzeuge.

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Die Branche strebt danach, sich für Wärme zu vereinen

Die Allianz von Mitsubishi mit Nissan und Honda verdeutlicht auch den enormen Druck, dem japanische Automobilhersteller ausgesetzt sind. „Nikkei“ wies darauf hin, dass der Grund für den Zusammenschluss von Honda, Nissan und Mitsubishi in dem Krisengefühl liege, das durch den großen Wandel in der Automobilindustrie entstanden sei.Weltweit wandelt sich die Automobilindustrie von Kraftstofffahrzeugen zu Elektrofahrzeugen. Vor diesem Hintergrund nehmen die aufstrebenden Kräfte zu, während japanische Automobilunternehmen zurückbleibenTesla、BYDusw., und seine Fähigkeit, allein zu kämpfen, ist begrenzt, so dass es seinen Expansionsweg anpassen und in Japan neu formieren und organisieren musste.

Darüber hinaus hat Nissan aus Sicht der operativen Leistung erst vor wenigen Tagen seinen Quartalsfinanzbericht von April bis Juni veröffentlicht. Der große Rabatt auf dem US-Markt hat Nissans Gewinne in diesem Quartal fast zunichte gemacht Leistungserwartungen, Dies führte dazu, dass der Aktienkurs von Nissan einbrach.

Gleichzeitig kämpfen auch japanische Automobilkonzerne in China, dem weltweit größten Neuwagenmarkt.Zu diesem Zweck kündigte Nissan im Juni dieses Jahres an, seine Standorte in Changzhou, Jiangsu und China offiziell zu schließenDongfeng-Motor Die Pkw-Fabrik des Joint Ventures verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von etwa 130.000 Fahrzeugen, was etwa 10 % der Gesamtproduktion von Nissan in China ausmacht. Am 26. Juli kündigte Honda China dann die Optimierung der Produktionskapazität an und bestätigte, dass zwei der sieben Fahrzeugproduktionslinien in China geschlossen werden. Nach der Anpassung wird die gesamte Fahrzeugproduktionskapazität von Honda in China von 1,49 Millionen Fahrzeugen auf 1,2 Millionen Fahrzeuge reduziert . Honda betonte jedoch auch, dass es die Elektrifizierungstransformation in China weiter beschleunigen werde. Das im Bau befindliche neue Werk von Dongfeng Honda werde im September in Betrieb genommen, und das neue Energiewerk von Guangqi Honda werde im November in Betrieb genommen.

Natürlich ist das gegenseitige Umarmen, um sich zu wärmen, kein typisches Verhalten japanischer Automobilhersteller. Zum Beispiel,Changan AutomobileHändchen haltenglückverheißend, Hochzeit des Volkswagen-KonzernsXpeng-Motoren, Stellantis hält HändchenSprungauto，BenzUndBMW Gemeinsam Ladenetze in China usw. aufbauen. Hinter solch häufigen und groß angelegten Allianzen stehen Veränderungen in der Branche und ein zunehmend härterer Wettbewerb. Automobilunternehmen müssen ihre Kräfte bündeln, um gemeinsam Schwierigkeiten zu überwinden.