ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ロボタクシー ビジネスは魅力的ではない”

著者｜秦張勇

ボスを最後まで転がすには体力が必要です。

深刻な睡眠不足と、食事や休息の時間を削って集中力の高い仕事をしているにも関わらず、リー・ビンは依然としてエネルギーに満ち溢れてスポットライトに立っている。

NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Dayでは、世界初の新製品発表などNIOの新製品や新技術についてゆっくりと語っていただきました。5nm スマート ドライビング チップのテープアウト車両オペレーティングシステム全体と第2世代携帯電話のリリースに成功。

記者会見では場を盛り上げることも忘れず、時折会場を爆笑させる名言も飛び出した。

3時間近い記者会見の後、李斌氏と秦立紅氏ら幹部はすぐにメディアとのグループインタビューに参加し、グループインタビューではNIO関連以外にも多くの情報を発表した。さらに懸念されるのは、ロボタクシーに対する李斌の見解です。

“ロボタクシーは大したビジネスではありません、目を覚ましてください!”

明確な態度と率直な視点は、オンライン配車サービスのドライバーに安心感を与えますが、一部の人にとっては不快な思いをさせることもあります。もちろん、正義の李斌氏はテクノロジーの反対側に立ったわけではなく、実装と応用の観点からロボタクシーのビジネスモデルを分析しました。結局のところ、彼は「旅行のゴッドファーザー」として今でも多くの発言権を持っています。

2時間のメディアインタビューが終了し、予定されていた生放送のわずか15分前に、彼は急いで生放送室に向かい、Douyinとビデオアカウントでビジネスを始めました。

この一般公開生放送はさらに3時間続いた。

初期のリハーサルから記者会見の終わりまで、リー・ビンのアレンジメントはほぼすべての瞬間に具現化されており、この激しさは彼にとって日常的なものだったようだ。これに先立って、彼はさまざまなフォーラムや会議を自由に切り替えながら、一度に 8 時間生放送し、一般向けにプレゼンテーションを行うなど、常にエネルギッシュな一面を見せていました。

もちろん、彼がどれほど忙しいかについては話しません。結局のところ、大手新車メーカーのCEOとして、彼は明らかに「自動車界の老人」よりも強力です。今日は、情報密度が非常に高い 1 日に、ウェイライとリー ビンが主に何をしたのか、何を言ったのかを主に話します。

01

ロボタクシーのビジネスはセクシーではない

アメリカのアーク投資管理会社のトップである「シスター・ウッド」（キャシー・ウッド）は、彼女がテスラ・ロボタクシーについて楽観的であるため、テスラの無人プラットフォームが同社の株価になると信じて、テスラの株価を乱暴に宣伝している。約10倍に増えた触媒。

同氏はまた、無人タクシーのエコシステムについて「世界市場価値が8兆～10兆ドルに達する巨大なチャンス」であると述べた。

Li Bin は、次の一文でロボタクシーを現実に引き戻しました。無人タクシーは絶対に作りません。

同氏の見解では、ロボタクシーは技術的には完全に成熟しているが、勤勉な運転手やタクシー運転手の権利を奪うのではなく、「エネルギーの解放と事故の削減」こそがインテリジェント運転によって生み出される真の社会的価値である。

同時に、彼はロボタクシーのビジネスが十分に魅力的であるとは考えていません。ビジネスの観点からも輸送の観点からも、このビジネスは魅力的ではありません。

「たとえば、夜間に維来車が 100 万台あり、そのすべてが走行可能です。彼らは街に遊びに出かけたり、通勤に使ったりします。自分で使用する代わりにサードパーティ製の車両を使用すると、上海では毎日 400 万から 500 万台の自動運転タクシーが通勤していますが、1 日に 2 台しか注文がなかったらどうなるでしょうか?自分の車を買うのと同じことですか？これは非常に基本的な経済的な計算です。」

生産能力が過剰で、道路を詰まらせるほどのロボタクシーが大量に製造された場合、地方自治体は同意しないだろう。

現実の交通状況から判断すると、社会の実情を考慮せずにビジネス獲得のために過剰な投資をすれば、最終的には「大砲の餌車」になってしまいます。

なぜなら車が多すぎるので道路が混雑することはありません 、同時にたくさんの車が走っているからです。 1,000万台の車が家に留まっていて、道路は空いています。すべての車が道路を走れば、道路はすぐに駐車場になってしまいます。

したがって、李斌氏の見解では、人が運転するかどうかにかかわらず、都市が収容できる運行車両の数は限られているため、ロボタクシーは交通量の問題を解決することはできません。

「このボリュームにより、Robotaxi はソフトウェア クラウド サービスのようなボーダーレスでスケーラブルなビジネスになることはありません。」

"起きろ！"

NIO は Robotaxi に対して明確な姿勢を示していますが、NIO は自動運転に多大な投資を行ってきました。NIO イノベーションとテクノロジー デーでは、NIO のテクノロジー ツリーの普及を開始しました。

02

高い建物を建てたいなら、深い基礎を作らなければなりません

記者会見で李斌氏は世界初の5nmスマート運転チップを発表した——Shenji NX9031 はテープアウトに成功しました。

これは、NIO が独自に設計したハイエンドのインテリジェント駆動チップであり、500 億個のトランジスタを備えており、総合的な機能と実行効率の点で、1 つの自社開発チップで 4 つの業界のフラッグシップ チップのパフォーマンスを実現できます。

その性能を実証するために、Weilai は、AI ノイズ低減アルゴリズムと 26 ビットのビット幅を備えたこのチップが「業界最高のダイナミック レンジ」を提供すると主張し、オンサイトでのリアルショット ISP 処理デモを公式に披露しました。 、「同じ仕様の業界フラッグシップチップ」よりも優れており、その効果はより明らかです。

同時に、暗い光環境で画像効果を扱う場合、キャプチャされた画像と表示される詳細もより際立ちます。

なぜチップを作る必要があるのか​​という問題について、李斌氏の見解は非常にシンプルで、スマート電気自動車会社が成功すると信じている。AI 企業として成功する必要がある。

記者会見ではAIもキーワードになった。もう一つのハイライトは、NIOが車両全体に適用されるオペレーティングシステムをリリースしたことだ。SkyOS・天書”。

これは、Weilai が 4 年間の研究と 23,000 人月以上の投資を費やした、AI 指向の自動車インテリジェント ベースです。

これまで国内自動車会社は車両のOSを二次開発することが多く、システム変更が困難でした。 SkyOS Tianshu システムは、インテリジェント ハードウェア、コンピューティング プラットフォーム、通信、エネルギー システムを最下位レベルで接続し、車両接続、車両制御、インテリジェント運転、デジタル コックピット、携帯電話アプリケーションなどの全領域アプリケーションの統合管理と調整を提供します。

これは、HuaweiのHongmeng OSやXiaomiのThermal OSなどに似ています。Li Bin氏は、オペレーティング システムを作成する当初の目的について、オペレーティング システムの重要性を認識する企業がますます増えていると述べました。

「私はよくビル（の建設）を例に挙げます。5階建てのビルの基礎を築くのか、100階建てのビルの基礎を築くのかは異なります。すべての企業がこれを行う能力を持っているわけではありませんし、すべての企業が長く存続できるわけではありません」その日、私はウェイライに会いに行きましたが、誰もがそれがすでに機能していることに気づきました。」

記者会見で、Weilai は、AI の中核となる機能に基づいた新しい Banyan 3 インテリジェント システムも発表しました。一言で言えば、Banyan 3 は自動車所有者にさらに多くのことを提供できるということです。感情的価値。

たとえば、BanyAI の大規模モデル機能とネイティブ インテリジェンス システムに基づいて、NOMI はむしろフレンドリーな友達のようなもので、誕生日にはハッピーバースデーを歌ってくれたり、残業が遅すぎると慰めてくれたり、直接 NOMI に助けを求めることもできます。音声でドライバーを呼び出すと、ビデオが自動的に編集および生成されます。

03

エンドツーエンドでは不十分

エンドツーエンドは業界のコンセンサスとなっていますが、最終的な開発方法については企業によって見解が異なります。

少し前に、Ideal はまったく新しいソリューション、つまり E2E (エンドツーエンド大規模モデル) + VLM (ビジュアル言語モデル) を提案しました。つまり、システム 1 とシステム 2 を相互に連携させて擬人化運転を実現します。

今回の NIO IN カンファレンスで、Weilai 氏はエンドツーエンドだけでは十分ではないとも考えていました。 NIO インテリジェント ドライビング担当バイスプレジデント、Ren Shaoqing 氏は、「スマート エージェントは人間と同じように、空間を認識し、再構築を想像する能力と、時間を認識し、推論を想像する能力を備えている必要があると考えています。」と述べました。モデルには必ずしもこれら 2 つの機能がコア コンピテンシーにあるわけではありません。

したがって、ウェイライはリリースしましたインテリジェント運転世界モデル NWM（NIOワールドモデル）。

NWM は、データを完全に理解し、長期的な推論および意思決定機能を備え、100 ミリ秒以内に 216 の可能なシナリオを推定して最適な決定を見つけることができる多変量自己回帰生成身体化運転モデル​​です。

NWM は生成モデルとして、3 秒の運転ビデオをプロンプトとして使用して 120 秒のビデオを生成でき、複雑な対話型シナリオでパフォーマンスを包括的にテストおよび検証する閉ループ シミュレーション テスト機能も備えています。

この能力の裏には現実世界を基にした再構成があり、パラレルワールドを「想像して」。

要約すると、NWM は人々の空間認識を学習し、想像力に基づいた再構築を実行し、時間を推定することができます。

この機能の恩恵と、エンドツーエンドの予防安全モデルにより、NIO のインテリジェント運転アルゴリズムの第 2 世代アーキテクチャが形成されます。

新しいアーキテクチャと新機能に基づいて、NIO のポイントツーポイント ナビゲーション支援機能が今年下半期に開始される予定です。

記者会見の最後に、Weilai は新しい NIO Phone も発表しました。価格は 6,499 元で、その特徴は依然として「システム広告ゼロ」と「商用プリインストールゼロ」です。さらに、スーパーセンシングカーを実現します。標準的な第3世代Snapdragon 8フラッグシッププロセッサ、6.82インチの2K解像度スクリーンなど、会計データの面でもキー、スーパーセンシングパーキング、スマートカーサーチなどの機能が優れています。

しかし、これらと比較すると、NIO Phoneは非常に適した機能も備えています——NIO Link車内放送機能つまり、携帯電話を使用してライブブロードキャストを行う場合、車に直接接続して車載カメラを呼び出してライブブロードキャストを行うことができ、車外のカメラを使用して運転中にライブブロードキャストを行うことができます。

Li Bin は次回の生放送でこの機能を試すことをお勧めします。車にさらに 2 人を乗せるだけでなく、視聴者は車の外の景色を一人称視点で見ることができるので、一石二鳥です。一石で。