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Das Robotaxi-Geschäft ist nicht sexy”

Autor｜Qin Zhangyong

Den Boss bis zum Ende zu rollen, erfordert körperliche Kraft.

Trotz starkem Schlafmangel und hochintensiver Arbeit, die Zeit für Mahlzeiten und Ruhe einschränkt, ist Li Bin immer noch voller Energie, wenn er im Rampenlicht steht.

Beim NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day sprach er in aller Ruhe über die neuen Produkte und Technologien von NIO, beispielsweise die Ankündigung der Weltneuheit5-nm-Smart-Drive-Chip-TapeoutDas gesamte Fahrzeugbetriebssystem und das Mobiltelefon der zweiten Generation wurden erfolgreich veröffentlicht.

Bei der Pressekonferenz vergaß er nicht, für Stimmung zu sorgen. Von Zeit zu Zeit ließ er sich kluge Worte einfallen, die das Publikum in Gelächter ausbrachen.

Nach der fast dreistündigen Pressekonferenz nahmen Li Bin, Qin Lihong und andere Führungskräfte sofort an einem Gruppeninterview mit den Medien teil. Im Vergleich zur Pressekonferenz veröffentlichte Li Bin zusätzlich zu NIO weitere Informationen Technologien, Was noch besorgniserregender ist, sind Li Bins Ansichten zu Robotaxi:

“Robotaxi ist kein großes Geschäft, wach auf!”

Obwohl die klare Haltung und die unkomplizierte Sichtweise dafür sorgen, dass sich Online-Ride-Hailing-Fahrer wohl fühlen, wird es bei manchen Menschen auch den Kuchen berühren. Natürlich stand der aufrechte Li Bin nicht auf der Gegenseite der Technik, sondern analysierte das Geschäftsmodell von Robotaxi aus der Perspektive der Umsetzung und Anwendung. Schließlich hat er als „Pate des Reisens“ noch viel zu sagen.

Nachdem das zweistündige Medieninterview zu Ende war und nur 15 Minuten vor der geplanten Live-Übertragung, eilte er in den Live-Übertragungsraum und begann mit dem Geschäft über Douyin- und Videokonten.

Diese Live-Übertragung für die Öffentlichkeit dauerte weitere drei Stunden.

Von den ersten Proben bis zum Ende der Pressekonferenz waren Li Bins Arrangements in fast jeder Minute spürbar. Diese Intensität schien für ihn alltäglich zu sein. Zuvor hatte er jeweils acht Stunden lang live übertragen, dabei frei zwischen verschiedenen Foren und Meetings gewechselt, vor der Öffentlichkeit präsentiert und dabei immer eine energiegeladene Seite gezeigt.

Natürlich reden wir nicht darüber, wie beschäftigt er ist, schließlich ist er als CEO eines führenden Neuwagenherstellers offensichtlich mächtiger als der „alte Mann in der Autobranche“. Heute sprechen wir hauptsächlich darüber, was Weilai und Li Bin an einem Tag mit einer so hohen Informationsdichte hauptsächlich getan haben und was sie gesagt haben.

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Das Geschäft von Robotaxi ist nicht sexy

Weil sie Tesla Robotaxi optimistisch gegenübersteht, wirbt die Leiterin der American Ark Investment Management Company, „Sister Wood“ (Kathy Wood), wild mit dem Aktienkurs von Tesla und glaubt, dass Teslas fahrerlose Plattform zum Aktienkurs werden wirdUngefähr zehnmal erhöhtKatalysator.

Sie beschrieb das fahrerlose Taxi-Ökosystem auch als „riesige Chance mit einem globalen Marktwert von 8 bis 10 Billionen US-Dollar“.

Li Bin brachte Robotaxi mit einem Satz zurück in die Realität:Wir werden definitiv keine fahrerlosen Taxis bauen。

Seiner Ansicht nach wird Robotaxi technisch völlig ausgereift sein, aber „Energie freizusetzen und Unfälle zu reduzieren“ ist der wahre gesellschaftliche Wert, der durch intelligentes Fahren geschaffen wird, anstatt diese hart arbeitenden Chauffeure und Taxifahrer zu berauben.

Gleichzeitig findet er das Robotaxi-Geschäft nicht sexy genug. Aus geschäftlicher und transporttechnischer Sicht ist dieses Geschäft nicht inspirierend.

„Zum Beispiel gibt es nachts 1 Million Weilai-Fahrzeuge, die alle fahren können. Sie fahren auf die Straße und nutzen sie beim Pendeln. Wenn Sie ein Fahrzeug eines Drittanbieters verwenden, anstatt es selbst zu verwenden, In Shanghai fahren jeden Tag vier bis fünf Millionen selbstfahrende Taxis. Was wäre, wenn es nur zwei Bestellungen pro Tag gäbe? Bestellungen sind das Gleiche wie der Kauf eines eigenen Autos? Das ist eine sehr einfache wirtschaftliche Rechnung.

Wenn es Überkapazitäten gibt und eine große Anzahl von Robotaxi hergestellt wird, die die Straßen verstopfen, wird die lokale Regierung dem nicht zustimmen.

Gemessen an der tatsächlichen Verkehrssituation wird das Fahrzeug letztendlich zu einem „Kanonenfutterfahrzeug“, wenn übermäßige Investitionen getätigt werden, um Geschäfte zu machen, ohne die reale Situation der Gesellschaft zu berücksichtigen.

WeilDie Straße ist nie überfüllt, weil zu viele Autos unterwegs sind , weil viele Autos gleichzeitig fahren. Zehn Millionen Autos bleiben zu Hause und die Straße ist leer. Wenn alle Autos auf der Straße fahren, wird die Straße sofort zum Parkplatz.

Nach Ansicht von Li Bin kann Robotaxi daher das Problem des Verkehrsaufkommens nicht lösen, da die Anzahl der Betriebsfahrzeuge, die eine Stadt aufnehmen kann, unabhängig davon, ob sie von Menschen gefahren werden oder nicht, begrenzt ist.

„Dieses Volumen macht Robotaxi nie zu einem grenzenlos skalierbaren Unternehmen wie Software-Cloud-Services.“

"aufwachen!"

Obwohl NIO eine klare Haltung gegenüber Robotaxi hat, hat NIO viel in autonomes Fahren investiert. Am NIO Innovation and Technology Day begann NIO, seinen Technologiebaum zu verbreiten.

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Wenn Sie ein hohes Gebäude bauen möchten, müssen Sie ein tiefes Fundament schaffen

Auf der Pressekonferenz kündigte Li Bin den weltweit ersten 5-nm-Smart-Drive-Chip an –Shenji NX9031 wurde erfolgreich aufgenommen。

Dies ist ein von NIO unabhängig entwickelter intelligenter High-End-Antriebschip. Er verfügt über 50 Milliarden Transistoren. In Bezug auf umfassende Fähigkeiten und Ausführungseffizienz kann ein selbst entwickelter Chip die Leistung von vier Flaggschiff-Chips der Branche erreichen.

Um seine Leistung zu demonstrieren, zeigte Weilai offiziell die ISP-Verarbeitungsdemonstration vor Ort. Mit seinem KI-Rauschunterdrückungsalgorithmus und der 26-Bit-Bitbreite soll dieser Chip den „höchsten Dynamikbereich der Branche“ bieten. , was besser ist als der „Flaggschiff-Chip der Branche mit den gleichen Spezifikationen“.

Gleichzeitig kommen bei der Bearbeitung von Bildeffekten in Umgebungen mit dunklem Licht auch die aufgenommenen Bilder und angezeigten Details stärker zur Geltung.

In Bezug auf die Frage, warum Chips hergestellt werden sollten, ist Li Bins Ansicht sehr einfach. Er glaubt, dass ein erfolgreiches Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge dies kannMuss ein erfolgreiches KI-Unternehmen sein。

KI ist auch zu einem Schlagwort auf der Pressekonferenz geworden. Ein weiteres Highlight ist die Veröffentlichung des fahrzeugweiten Betriebssystems durch NIO.SkyOS·Tianshu”。

Dabei handelt es sich um eine KI-orientierte intelligente Automobilbasis, an der Weilai vier Jahre lang geforscht und über 23.000 Arbeitsmonate investiert hat.

Zuvor führten inländische Automobilhersteller meist sekundäre Entwicklungen in Bezug auf Fahrzeugbetriebssysteme durch, was es schwierig machte, Systemänderungen vorzunehmen. Das SkyOS Tianshu-System verbindet intelligente Hardware, Computerplattformen, Kommunikations- und Energiesysteme auf der untersten Ebene, um eine einheitliche Verwaltung und Koordination bereichsübergreifender Anwendungen wie Fahrzeugkonnektivität, Fahrzeugsteuerung, intelligentes Fahren, digitale Cockpits und Mobiltelefonanwendungen zu ermöglichen.

Dies ähnelt in gewisser Weise dem Hongmeng-Betriebssystem von Huawei, dem Thermal OS von Xiaomi usw. Li Bin sprach über die ursprüngliche Absicht, ein Betriebssystem zu entwickeln, und sagte, dass immer mehr Unternehmen die Bedeutung von Betriebssystemen erkennen.

„Ich nehme oft den Bau eines Gebäudes als Beispiel. Es ist ein Unterschied, ob man ein Fundament für ein fünfstöckiges Gebäude oder ein 100-stöckiges Gebäude baut. Nicht jedes Unternehmen ist dazu in der Lage und nicht jedes Unternehmen kann lange überleben.“ Genug, um Ergebnisse zu sehen. An diesem Tag besuchte ich Weilai und alle sahen, dass es bereits funktionierte.“

Auf der Pressekonferenz stellte Weilai auch ein neues intelligentes Banyan-3-System vor, das auf den zugrunde liegenden Kernfunktionen der KI basiert. Wenn wir es in einem Satz zusammenfassen, kann Banyan 3 Autobesitzern mehr bietenemotionaler Wert。

Basierend auf den großen Modellfunktionen und dem nativen Intelligenzsystem von BanyAI ist NOMI beispielsweise eher wie ein freundlicher Freund. Es singt Ihnen an Ihrem Geburtstag alles Gute zum Geburtstag, tröstet Sie, wenn Sie zu spät Überstunden machen, und kann NOMI auch direkt um Hilfe bitten Sie rufen einen Fahrer per Spracheingabe an. Videos werden automatisch bearbeitet und generiert.

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End-to-End reicht nicht aus

End-to-End ist zu einem Branchenkonsens geworden, aber Unternehmen haben unterschiedliche Ansichten darüber, wie sie sich letztendlich weiterentwickeln sollen.

Vor nicht allzu langer Zeit hat Ideal eine brandneue Lösung vorgeschlagen: E2E (End-to-End Large Model) + VLM (Visual Language Model). Kurz gesagt, es nutzt System 1 und System 2, um anthropomorphes Fahren zu erreichen.

Auf dieser NIO IN-Konferenz war Weilai auch davon überzeugt, dass End-to-End allein nicht ausreicht. „Wir glauben, dass intelligente Agenten wie Menschen sein müssen, mit der Fähigkeit, den Raum zu erkennen, sich Rekonstruktionen vorzustellen sowie die Zeit zu erkennen und sich Schlussfolgerungen vorzustellen“, sagte Ren Shaoqing, Vizepräsident für intelligentes Fahren bei NIO. Endmodelle verfügen nicht unbedingt über diese beiden Fähigkeiten.

Deshalb wurde Weilai freigelassenIntelligentes Fahrweltmodell NWM(NIO-Weltmodell).

NWM ist ein multivariates autoregressives generatives verkörpertes Fahrmodell, das Daten vollständig verstehen kann, über langfristige Ableitungs- und Entscheidungsfähigkeiten verfügt und innerhalb von 100 Millisekunden 216 mögliche Szenarien ableiten kann, um die optimale Entscheidung zu finden.

Als generatives Modell kann NWM ein 3-Sekunden-Fahrvideo als Aufforderung verwenden, um ein 120-Sekunden-Video zu generieren. NWM verfügt außerdem über Funktionen für Closed-Loop-Simulationstests, um die Leistung in komplexen interaktiven Szenarien umfassend zu testen und zu verifizieren.

Hinter dieser Fähigkeit steht eine Rekonstruktion basierend auf der realen Welt„Stellen Sie sich eine Parallelwelt vor.“。

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass NWM die Raumwahrnehmung der Menschen erlernen, eine fantasievolle Rekonstruktion durchführen und die Zeit ableiten kann.

Mit dem Segen dieser Fähigkeit und dem durchgängigen aktiven Sicherheitsmodell bildet es die Architektur der zweiten Generation des intelligenten Fahralgorithmus von NIO.

Basierend auf der neuen Architektur und neuen Funktionen wird die Punkt-zu-Punkt-Navigationsassistenzfunktion von NIO in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen.

Am Ende der Pressekonferenz veröffentlichte Weilai auch das neue NIO Phone mit einem Startpreis von 6.499 Yuan. Seine Merkmale sind immer noch „keine Systemwerbung“ und „keine kommerzielle Vorinstallation“. Tasten, Super-Sensing-Parken, Funktionen wie die intelligente Autosuche sind auch in Bezug auf Abrechnungsdaten gut, wie der standardmäßige Snapdragon 8-Flaggschiff-Prozessor der dritten Generation, ein 6,82-Zoll-Bildschirm mit 2K-Auflösung usw.

Im Vergleich dazu verfügt NIO Phone jedoch auch über eine sehr geeignete Funktion:NIO Link Car-Broadcast-FunktionDas heißt, wenn Sie ein Mobiltelefon für die Live-Übertragung verwenden, können Sie eine direkte Verbindung zum Auto herstellen und dann die Fahrzeugkamera zur Live-Übertragung aufrufen, sodass Sie die Kamera außerhalb des Autos für die Live-Übertragung während der Fahrt verwenden können.

Es wird empfohlen, dass Li Bin diese Funktion bei seiner nächsten Live-Übertragung ausprobiert. Er kann nicht nur zwei weitere Personen ins Auto bringen, sondern ermöglicht es dem Publikum auch, die Szenerie außerhalb des Autos aus der Ego-Perspektive zu sehen, was zwei Fliegen tötet mit einer Klappe.