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HNA Aviation Groupの子会社である金鵬航空は本日、2024年第4四半期に最初のC919旅客機を受領し、C919を運航する世界初の民間航空会社となることを明らかにした。

金鵬航空は、C919航空機を30機導入する予定で、現在C919国内民間航空機センターを設立し、計37名の整備技術者に対する2段階のC919訓練を完了しており、今後は運航・客室乗務員・保安要員の訓練を開始する予定である。 8月末。

金鵬航空はCOMACと継続的な協力関係を確立しており、エンジニアリング技術、航空資材サポート、運航管理、人材育成などの面で緊密な協力を行っていると述べた。今後、金鵬航空の旅客機保有機は国産のC919型機1機に段階的に調整される予定だ。

今年下半期に多くの航空会社に納入

C919大型旅客機は、国際民間航空規制に従って我が国が開発し、独立した知的財産権を有する大型民間ジェット機で、座席数は158～168席、航続距離は4075～5555キロメートルです。

2022年に向けて、中国東方航空は国産C919大型旅客機の世界初ユーザーとして、12月9日に世界初のC919納入機を正式に受領し、現在6機のC919が商用飛行を行っている。

中国南方航空と中国国際航空も今年上半期にCOMACにC919航空機100機を発注したとチャイナ・ビジネス・ニュースによると、両航空会社は8月末に最初のC919航空機を受け取る予定だという。

さらに、COMACは海外のブルネイ航空からC919型機5機を含む30機の大量発注も受けた。高原運航で最も経験豊富なチベット航空も、C919試作機40機とARJ-21試作機10機を含む国産大型航空機試作機50機をCOMACと発注した。

COMACの賀東風会長は、早くも2023年9月にC919の受注数が1,061機に達したことを明らかにし、その後の航空機の開発には短縮モデルから拡張モデルも含まれており、対象となる座席数は130席から240席になる予定であると述べた。 。

C919容量増加が進行中

C919の発注継続は、現在ボーイングとエアバスに二分されているナローボディ旅客機市場が第3の競合他社を迎えたことも意味する。しかし、現在のボーイング社やエアバス社の納入速度と比較すると、C919の生産・納入ペースは依然としてはるかに遅れている。

2023年を通じてCOMACが中国東方航空に納入したC919は4機のみで、今年上半期にはさらに2機が納入された。

今年、中国東方航空は、中国国際航空、中国南方航空、金鵬航空からそれぞれ1機に加えて、合計5機のC919航空機を受け取る予定であり、これは今年のCOMACのC919航空機生産が少なくとも2倍になることを意味する。

ボーイングとエアバスの生産進捗状況から判断すると、エアバスは今年第1四半期に民間航空機142機を納入し、その中にはボーイング737シリーズと競合するA320シリーズも第1四半期に116機含まれている。

この点に関して、COMACの関係者はかつて記者団に対し、新しく開発された航空機の納入リズムは小ロット納入から大ロット納入までであり、生産増加もゆっくりとしたプロセスになるだろうと明らかにした。初年度はそれほど多くはありませんが、納入量は年々増加していきます。

COMACの副総経理、張宇進氏は昨年公の場で、C919航空機の計画は今後5年間で、年間生産能力は150機に達する予定であると述べた。