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テキスト | 侯天

編集者 | ヤン・シュラン

過去 2 年間で友人たちの間で最も写真に撮られた新しいお気に入りといえば、自転車が候補に挙がることは間違いありません。

かつては単なる移動手段だった自転車は、今では若者にとって大きなおもちゃとなり、社会通貨となっている。

サイクリングはもはや通勤に限定されず、若者の生活や娯楽に完全に組み込まれています。休日になると、タイトな服を着てスニーカーを履いた多くの愛好家が街路や路地、景色の良い道路や曲がりくねった山道を自転車で走ります。

つまらない日常生活とペースの速い仕事により、ストレス解消を緊急に必要とする若者がますます増えています。サイクリングは、無料で健康的で比較的低コストのスポーツであり、より多くの人に選ばれるスポーツとなっています。

自転車の人気が高まるにつれ、自転車を取り巻く産業設備やサービスも徐々に充実し始めています。完全装備の自転車から、あらゆるサイズのさまざまな装備、クラブやその他のコミュニティ組織に至るまで、サイクリングのブームは業界チェーン全体を牽引してきました。

01 現象

私たちは皆、実生活でもソーシャルメディアでも、ライディングの興奮を感じることができます。

小紅樹の「2023年アウトドアライフトレンドレポート」のデータによると、2023年に発行された小紅樹のサイクリング関連ノートの数は180万部以上に達し、前年比で400％近く増加し、総閲覧量は13億部を超えたという。小紅書を開いて入場します。 「サイクリング」をキーワードに、若い男女がスタイルを誇示し、スポーティな雰囲気に満ちています。

現在、私の国では定期的にサイクリングをする人が1億人を超え、毎年3月から5月と9月から11月には1,000万人近くがサイクリングに参加しており、気候も比較的快適で、サイクリング活動も「小規模」の時期を迎えます。ピーク」。

季節的要因とは別に、「サイクリングブーム」を促進する主な理由は次の 3 つです。

一つは人々の健康意識の向上です。 iResearch Consultingが2022年に発行した「中国健康管理白書」によると、住民の健康に対する現在の満足度は大幅に低下し、健康の評価は痛みがない、よく食べるというものから、元気、抵抗力、睡眠が良好であるというものまで増加していることが示されている。 。 よくやった。調査によると、流行後、住民の80％が科学的な運動に注目し始め、そのうち14％が週3日以上運動し、38％が週1～3日運動した。健康意識の向上により、サイクリングやその他のスポーツに対する住民の需要が客観的に増加しました。

2つ目はソーシャルメディアの推進です。ソーシャルメディア上では、「サイクリング」というスポーツは、ある人は「ライフスタイルの象徴」、ある人は「自己規制の手段」、またある人は「サイクリングを愛する」とさまざまなレッテルを貼られています。誰もが自由な魂を持っています。」ソーシャルメディアの集約と増幅効果により、サイクリングはスポーツであるだけでなく、若者の間で流行の文化となっています。参加しないと遅れを取る危険があります。

第三に、乗馬の敷​​居が低く、初心者に優しいです。他のほとんどのスポーツと比較して、サイクリングは参入障壁が低く、高い体力やプロ意識を必要としません。 2021 年には、1 年以内にサイクリングをするサイクリストはわずか 5.88% ですが、この割合は 2023 年には 11.88% に増加すると予想されます。サイクリングは「簡単に始められる」スポーツとして、多くの初心者に好まれています。

参入障壁の低さ、健康意識の高まり、ソーシャルメディアの活性化が相まって、自転車市場の急速な成長を促進しています。

2023 年には、JD.com のサイクリング関連製品の売上は、前年比約 54% 増の 15 億個を超える見込みです。Douyin のサイクリング製品は、プラットフォーム上のアウトドア製品の中で最も急成長しているスター カテゴリとなり、成長率も高くなっています。 414.13％で、「ネットセレブモデル」の自転車は即完売するケースが多い。

サイクリングの人気は今も続いています。今年の「6・18」イベントでは、Douyinプラットフォームのさまざまな自転車や乗馬用品の売上が大幅に伸び続け、その中でロードバイクとマウンテンバイクの売上はそれぞれ前年比270％、190％増加した。機器の取引量はそれぞれ前年比 240% および 390% 増加しました。

02 特長

自転車愛好家は主に大都市に住む若者で、そのほとんどが高等教育を受けています。

年齢構成を見ると、2023年には18～40歳が70％近くを占め、自転車愛好家の主力を占め、次いで41～50歳が17％にとどまる。

自転車利用者の分布と経済発展のレベルの間には正の相関関係があります。現在、サイクリング愛好家の 60% は 1 級都市と 2 級都市に住んでおり、37% は 3 級都市と 4 級都市に住んでいます。サイクリングの敷居は低いですが、より熱心な愛好家にとっては、自転車や関連用品、その後の維持費は決して少なくないため、サイクリンググループの分布と収入もある程度関係します。

さらに、自転車愛好家には高学歴の明らかな特徴も見られます。自転車愛好家のうち、半数以上が学士号を取得していますが、大学院学位以上の学位を持っている人は 12% 近く、高校以下の学位を持っている人はわずか約 13% です。

都市部に住む20～30代の若者たちは、まさに社会的・娯楽的活動へのニーズが強い層です。

調査によると、サイクリング愛好家の 75% は定期的にサイクリング アクティビティに参加しており、サイクリング クラブのチームと「レース」をしたり、直接サイクリングの予約をしたりしています。サイクリングは、都市部の若者の社会的ニーズのギャップを埋めています。さまざまな職業や年齢の人々が、共通の興味や趣味を通じて同じ考えを持つ友人になり、サイクリングを通じて恋に落ちる人もたくさんいます。

サイクリング愛好家は交流に加えて、共有することにも熱心であり、これによりサイクリング コミュニティの規模がさらに拡大します。ソーシャル メディアでは、サイクリングのトピックに関連したアクティビティに多くの参加者がいます。たとえば、Xiaohongshu では、#花花cityride、#龙年firstrider、#我是一个 Femalecyclist、#春日CyclingRoadbook などのトピックに関するアクティビティがあります。トピックス 500 万件を超えるメモがあり、チェックインして写真を投稿したり、ルートを共有したりすることがサイクリストにとって日課になりました。

良い趣味を維持したい場合は、「クリプトン ゴールド」が不可欠です。特にサイクリング愛好家にとっては、食べたり飲んだり楽しんだりすることよりも、適切な装備を揃えることがさらに重要です。サイクリング愛好家の消費傾向に関する調査では、回答者の 27% がサイクリング関連の消費は非常に重要であると考えており、毎日の衣食住、交通手段、その他の娯楽の消費よりもサイクリング関連の消費を重視していると回答しました。活動。

車の購入予算に関して、サイクリング愛好家は高級車に多額のお金を費やすことに非常に意欲的です。このうち、自転車単価8,000元以上の自転車を購入する意思がある人は46％、自転車購入予算が1万5,000元以上の人は23％だった。

要約すると、強い社会的交流、共有への愛、そしてお金を使う意欲が、サイクリング コミュニティの最も重要な行動特性です。

03 ビジネス

「トレンドを追う」ために喜んでお金を使うこの若者グループは、3 つのタイプのビジネスを直接獲得します。

1 つ目のビジネスは自転車の製造です。

サイクリングの人気により、我が国の二輪自転車市場は急速に成長しており、今年末までに市場規模は2,353億元に達すると予想されています。同時に、我が国の自転車会社の収益性も向上しています。2022 年の業界利益は前年同期比 20% 増加する 今年第 1 四半期の業界利益も 13% という高い成長率を維持しました。

近年、我が国では海外の完成車ブランドが大きな利益を上げていますが、国内関連企業の利益は最終的にはブランドによって制限されています。

現在、我が国の自転車メーカーは主にOEM/ODM事業に注力しており、天津渤海湾、江蘇、浙江、上海、珠江デルタの三大自転車クラスター産業地帯を形成しており、その生産量の60％以上を占めている。世界では多くの自転車が生産されていますが、知名度があり、広く受け入れられている高級自転車メーカーは不足しています。

完成車産業チェーンでは、自転車ブランドのオーナーが最も高い地位にあり、平均粗利率は 30% 近くですが、OEM および ODM メーカーの収益性ははるかに低く、粗利率は 15% 未満です。

国産自転車はブランド力不足に加え、中高級部品の現地化が不十分という課題も抱えている。 5,000元の入門用公道車を例に挙げると、その核心部品は、トランスミッションが約2,500元、衝撃吸収フロントフォークが約600元、チェーン、タイヤ、油圧ブレーキが含まれる。これらの主要部品のコストは 70%、90% は米国、日本、台湾、その他の地域から調達されており、国内の自給能力は著しく不足しています。

コアコンポーネントの現地化不足とブランド力不足という2つの大きな問題に直面している中国企業も、それに対応するアップグレードを行っている。例えば、老舗自転車メーカーのフェニックスは、近年高級自転車の研究開発を強化し、FNIXや丸石などの高級自転車サブブランドを立ち上げ、中国国際自転車展示会に参加して自転車愛好家を魅了している。

2 番目の事業はサイクリング用品です。

サイクリング用品には、ヘルメット、手袋、ウォーターボトルケージ、自転車ロック、コンピューターなど、さまざまなカテゴリがあります。粗利益率は高くありませんが、市場の需要が大きいため、販売からかなりの利益が得られます。たとえば、サイクリング用品を主に販売するロックブラザーズは、2023 年の売上高が 12 億となり、年間成長率を達成します。 30%。

サイクリング用品の中で、サイクリングウェアは間違いなく国内で最も収益性の高い分野です。サイクリングウェアの価格は数万元から数千元まで幅広く、価格差の理由にはブランド、生地、パターンデザインなど多くの要因が含まれます。完成した自転車とは違い、国産サイクルウェアブランドはコストパフォーマンスの高さがメリットで、国内の自転車愛好家から高い評価を得ています。

スポーツブロガーが2023年のサイクルウェアブランドの購入意向調査を実施した。その結果、自転車愛好家の間で購入意向が高かった上位3ブランドはいずれも国内ブランドで、そのうちMBO（メゾンランド）が41.81％を占めた。リストのトップにあります。

MBOは機能性と美しさを兼ね備えた路線を採用しており、女性消費者に非常に人気があります。

背景には、過去2年間でサイクリング活動に参加する女性の数が大幅に増加し、サイクリング愛好家に占める女性の割合が2022年の4.9％から2023年には7.92％に増加しており、女性は高い料金を支払う意欲が高いことが挙げられます。 MBOは、消費意欲の高い女性ユーザーを取り込み、急成長を遂げた。

3番目のビジネスタイプはクラブです。

市販のクラブは主に 2 つのモデルに分かれています。1 つは課金モデルです。つまり、ユーザーはクラブが主催するアクティビティに参加するために料金を支払い、クラブはチームのリーダーシップ、備品、ルート計画、指導などのサービスを提供します。旅行代理店のビジネスモデルに似ています。一般に、短距離のサイクリング活動の費用は約 100 元ですが、長距離のサイクリング活動の費用は 1,000 元、場合によっては 10,000 元を超えることもあります。

もう1つはカーショップグループゲームで、ユーザーは無料でアクティビティに参加でき、アクティビティ中に発生する料金はユーザーの負担となります。このモデルの目的は、クラブを通じて収益を上げることではなく、活動を通じて顧客のライフサイクルを延長し、店内での商品販売を促進することです。

しかし現在、どちらのモデルのクラブも基本的には一級都市と二級都市にのみ根付いており、ビジネス自体は地理的に大きく制限されており、さらには運営コストが高いため、多くのクラブは依然として赤字を抱えている。将来的にはより良い商品化を目指して、ユーザーの成長を実現するには慎重な運営が必要です。

現在、自転車ブームは依然として加熱しており、関連業界は徐々に細分化と専門化の方向に進んでいます。国内販売業者が「乗り」のチャンスを掴みたいのであれば、量と価格に懸命に取り組むことに加えて、技術的およびブランド上の問題の克服を急ぐ必要もあるだろう。やはり経済価値と産業影響力が一番大きいです。