ニュース

テキスト | ティアン・ゼー

編集者 | リー・チン・ヤン・シュアン

36Kr Autoは、今年7月初旬の時点で、ファーウェイのスマートカーソリューションBUの2024年の収益が100億元に達することを独占的に入手した。

前年と比較して、ファーウェイの自動車部門の収益は2倍になりました。ファーウェイの年次報告書によると、2022年から2023年までのファーウェイの自動車部門の年間収益はそれぞれ21億元と47億元で、わずか半年でファーウェイの自動車部門の収益は過去2年間の合計を上回った。

36Kr Automobileはファーウェイにこのニュースについて確認を求めたが、ファーウェイは財務報告情報に関しては当局が発表した信頼できる情報を参照することを推奨すると回答した。

Huawei Auto BUは2019年5月に設立されました。同社はインテリジェントコネクテッドカー向けのインクリメンタルコンポーネントサプライヤーとして位置付けられており、インテリジェントドライビングやHongmengコックピットなどの製品ソリューションをOEMに提供しています。

ファーウェイの自動車部門の収益は、主に大口顧客であるサイラスのおかげで大幅に増加した。 2024年上半期には合計19万4200台が納入され、そのうちファーウェイとサイラスは協力する予定世界に問う納車台数は約19万台で9割以上を占めた。

しかし、ファーウェイの自動車BUの収益はほとんどのTier 1を上回っている。たとえば、スマート運転大手のHorizo​​nの2023年の通期収益は15億5000万元で、同時期のファーウェイの自動車BUの収益の3分の1にすぎない。 。

現在、国内の OEM 各社はコスト削減に向けて熾烈な競争を繰り広げており、ほぼすべての Tier 1 メーカーは、値下げのペースに追いつくために利益率の圧縮を余儀なくされています。 「一部の自動車会社顧客は毎年 20% のコスト削減を要求しています。」と業界関係者は 36Kr Auto に語った。

業界の極端なコスト削減の波を受け、世界中に数十の顧客を持つDesay SVでさえ、2023年に初めて売上高200億元を突破するのに苦戦した。

ファーウェイの自動車部門はトレンドに逆らって成長し、自己生成能力を証明している。長安汽車以前、ファーウェイオートBUが今年9月までに分割され、ファーウェイと長安の合弁会社になるとの発表があった。現時点で、半期の収益は100億元に達しており、ファーウェイの自動車部門が将来的に独立するための財務上の大きなプレッシャーが軽減されることになる。

Wenjie の生産と売上は 600% 増加し、自動車 BU は 3 か月で赤字から黒字に転じました

ファーウェイの自動車BUはかつてファーウェイの唯一の赤字事業だった。ファーウェイの常務取締役でスマートカーソリューションBUの会長であるYu Chengdong氏は、ファーウェイの自動車BUは2023年に約60億元の損失を被るだろうとかつて述べたが、今年の第1四半期には同事業は黒字化を達成した。ファーウェイ自動車事業部が赤字を黒字に転換するまでにわずか3カ月しかかからなかった。

Wenjieの新型M7は2023年後半に発売予定、ウェンジエ M9は、ファーウェイの自動車部門の収益成長の 2 つの主要な原動力です。発売から 3 か月後、2 つのモデルの受注はそれぞれ 120,000 台と 70,000 台を超え、それぞれの市場セグメントでトップの売上となりました。

Qianjie の熱い販売により、Thalys の生産能力はフルに拡張されました。サイラスが発表した2024年1月から6月までの生産・販売報告書によると、サイラス車の月平均生産・販売は前年比約600％増加し、そのうちウェンジエモデルの販売台数が90％以上を占めた。

しかし、現在のファーウェイ自動車部門が独立した事業を支えるには、100億元の収益ではまだ十分ではない。

ファーウェイの年次報告書によると、2022年から2023年の時点で、ファーウェイの自動車BUへの累積研究開発投資はそれぞれ30億米ドルと300億元であり、2023年のファーウェイの自動車BUの研究開発投資は100億元近くになると推定されている。

Wenjie モデルの高い売上の一部は、ファーウェイの最先端のインテリジェント運転ソリューションによるものです。余成東氏はかつて、文傑の新型M7の10万台の注文のうち、60％以上のユーザーがスマートドライビングバージョンを選択し、都市部でのNCA選択率は75％に達したと述べた。

今年、エンドツーエンドの大規模スマート運転モデル​​が、スマート運転の新たな競争ポイントとなっている。ファーウェイは技術的優位性を確保するために、スマート運転技術における世代間格差を改善する必要がある。ファーウェイはスマート運転への投資を増やしており、スマート運転ADSトレーニングのコンピューティング能力は3.5EFLOPSに増加した。

ファーウェイ自動車部門は収益において新たなマイルストーンに到達しましたが、高額な研究開発コストの下では、さらに多くの収益を獲得し、長期的な事業を確保することはまだ可能です。

ファーウェイ自動車BUが独立性を強化

ファーウェイ・オートモーティブ部門は今年上半期に黒字化を達成したが、チームの拡大には依然として慎重だ。

36Kr Autoは、上海、杭州、蘇州、深センにあるファーウェイの自動車BUチームのほとんどが社内転勤とOD（非正規社員）の募集のみを行っており、社会採用に積極的なチームはほとんどないことを知った。

ファーウェイの自動車部門に近い関係者は、自動車部門は依然として人材が不足しており、一部の部門では退職者数が入社者数を上回っていると述べた。

同氏は、Che BUが独立しようとしており、近い将来に社内で半年ごとの業績評価を実施する予定であると説明し、他部門の同僚はChe BUに入社後のパフォーマンス指標の低下を懸念して躊躇していると説明した。同時に、プロジェクトの増加により仕事の密度が急激に高まり、自動車BUの同僚の中には他部門への社内異動も発生した。

しかし同氏は、CheBUは独立後は採用を拡大すると約束しており、それまでに一部のチームの規模は2倍になるだろうと述べた。

昨年11月、長安汽車は「『投資協力覚書』の締結について」という発表を行い、車両BUを分社化し、ファーウェイと長安の合弁会社としてパッケージ化するようファーウェイと交渉すると発表した。合意によると、長安汽車は合弁会社に40％以内の出資を予定している。

長安汽車に加えて、ファーウェイは他の自動車会社に対しても合弁事業への投資を積極的に呼びかけている。東風、広州汽車自動車会社２社も同社への投資に意欲を示している。

東風、GAC、ファーウェイは比較的深い協力関係にある。現在のところ、東風汽車その2つのブランドラントゥ、戦士「HIモデル」ではファーウェイと協力し、両ブランドのモデルはファーウェイが提供するインテリジェントソリューションのフルセットを採用する。GAC トランプチ同社のモデルの多くは、Huawei Qiankun Smart DrivingやHongmeng Cockpitなどの技術ソリューションを採用し、最初の連携モデルは2025年に発売される予定です。

ファーウェイ自動車BUの独立プロセスは決してスムーズとは言えない。 「投資協力覚書」によると、最終的な取引文書は2024年5月に署名される予定で、これによりファーウェイ汽車BUの独立性が促進されることになるが、その後、長安汽車は3か月の延長を発表し、文書の署名は延期された。 8月31日以降。

党委員会常務委員で東風汽車集団有限公司の副総経理である兪正澤氏は今年3月、同社は第一汽車グループと協力しており、ファーウェイのスマートカーソリューション事業への参加を検討していると述べた。 6月には暫定的な結論に達する予定だ。現時点では、東風汽車はまだ関連する進捗状況を発表していない。

ファーウェイの自動車部門に近い関係者は36Krに対し、東風は長年ファーウェイと連絡を取り合っており、合弁会社設立に一層の決意を持っていると語った。 GACのチームの一部はファーウェイの自動車BUチームと重複しているため、合弁会社設立後も自社研究チームとファーウェイの自動車BUチームの業務をどのように調整するかをまだ検討中である。

発表時点によると、ファーウェイ自動車事業部は独立まであと2カ月を切っている 現在、ファーウェイ自動車事業部はチームの柔軟性を高めるために独立に向けてさまざまな準備を進めている。

ファーウェイは今年1月以降、独立後のファーウェイの自動車部門の従業員を引き継ぐため、深セン、上海、東莞、南京、蘇州などに「銀旺智能科技有限公司」を設立した。さらに、ファーウェイの自動車部門に加わった新入社員は全員、インワン・インテリジェンスと契約している。

独立性を維持するため、ファーウェイ自動車部門上海チームはファーウェイ上海研究所とともに青浦研究開発センターには移転せず、引き続き浦東金橋で勤務する。

ファーウェイは自動車部門を分割しようとしており、既存のプロジェクトによりファーウェイの自動車部門はより多くの弾薬を保管できるようになる。ファーウェイは、WenjieとZhijieの2つのスマートカーブランドに基づいて、今年下半期に製品とサービスを順次リリースする予定です。北京汽車、奇瑞スマートセレクトの協調モデル「Xiangjie S9」と「Zhijie R7」の価格は、それぞれ40万元以上、30万元以上になる見込みだ。

独立後のHuawei Auto BUについて、Yu Chengdong氏はかつて、自動車業界が参加できる電動化されたインテリジェントなオープンプラットフォームになるだろうと述べた。ファーウェイ自動車部門は、ファーウェイブランドの制約から脱却し、協力モデルをより多様化するだけでなく、オープンプラットフォームとして、OEMが製品を宣伝する際にファーウェイの存在感を弱め、ファーウェイの技術的な後光がOEMに影を落とすことを防ぎ、その結果、新興企業に利益をもたらす可能性がある。同社はさらに多くの OEM と協力しています。

その時までに、移動が軽快なファーウェイの自動車部門は協力の柔軟性が高まり、それに応じて収益も増加する可能性がある。結果は2025年に判明する予定だ。