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IT Houseは7月14日、西側自動車メーカーは急速に発展し、非常に強気な価格設定を施した中国の電気自動車との競争を懸念していると報じた。しかし、多くの中国の電気自動車ブランドも国内競争による圧力に直面しており、専門家は2030年までに中国の電気自動車ブランドの7社に1社だけが利益を生むと考えている。

アリックスパートナーズのデータ​​によると、中国には現在137の電気自動車ブランドがある。しかし同社のアナリストらは、2030年までに利益を上げるブランドはわずか19ブランドにとどまるとみている。

このような高い陳腐化率予測は、過去数年間中国国内市場で続いており、衰える兆しがない激しい価格競争に起因している。 BYD のような有力企業は、かなりの利益率を持っており、市場シェアを維持するために値下げの波に乗らざるを得ない競合他社を、利益が非常に薄いため、何度も値下げすることができます。

アリックスパートナーズは、価格競争により、2023年に破産を申請したWMモーターを含む一部の中国ブランドは大きな代償を払っており、より多くのブランドが追随すると予想していると述べた。ブルームバーグによると、アナリストらは、不採算ブランドは業界から完全に撤退するか、戦略を変更して自動車市場の小さなシェアだけを追求することを余儀なくされるだろうと予測している。

同時に、BYDやテスラなどの大手企業がその地位をさらに強化するだろう。先月、アリックスパートナーズの専門家らは、2030年までに次のようになると予想していると述べた。中国の自動車メーカーは世界の自動車市場の33％を獲得することになる。

IT Houseは、この報告書が衝撃的な詳細も明らかにしたと指摘した。新興電気自動車ブランドの自動車工場労働者は月に最大140時間の時間外労働をしており、これは従来の自動車メーカーの工場労働者（最大20時間）の7倍である。