uutiset

Analyytikot sanovat, että vain 1/7 kiinalaisista sähköautomerkeistä on kannattavia vuoteen 2030 mennessä

2024-07-15

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

IT House raportoi 14. heinäkuuta, että länsimaiset autonvalmistajat ovat olleet huolissaan Kiinan nopeasti kehittyvien ja erittäin aggressiivisesti hinnoiteltujen sähköautojen aiheuttamasta kilpailusta. Mutta monet kiinalaiset sähköautomerkit kohtaavat myös kotimaisen kilpailun painetta, ja asiantuntijat uskovat, että vain joka seitsemäs kiinalainen sähköautomerkki on kannattava vuoteen 2030 mennessä.


Alixpartnersin tietojen mukaan Kiinassa on tällä hetkellä 137 sähköautomerkkiä.Mutta yhtiön analyytikot uskovat, että vain 19 tuotemerkkiä on kannattava vuoteen 2030 mennessä.

Näin korkea vanhentumisprosentin ennuste johtuu Kiinan kotimarkkinoilla viime vuosina jatkuneesta brutaalista hintasodasta, joka ei osoita merkkejä hiljentymisestä. Hallitsevilla yrityksillä, kuten BYD, on huomattavat voittomarginaalit, ja ne voivat alentaa hintoja yhä uudelleen ja syrjäyttää kilpailijat, joilla on ohut marginaali, joilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hypätä hintojen alentamiseen säilyttääkseen markkinaosuutensa.

Alixpartners sanoi, että hintasota on maksanut kovan hinnan joillekin kiinalaisille brändeille, mukaan lukien WM Motor, joka hakeutui konkurssiin vuonna 2023, ja Alixpartners odottaa useiden merkkien seuraavan perässä. Bloombergin mukaan analyytikot ennustavat, että kannattamattomat tuotemerkit joutuvat luopumaan alasta kokonaan tai muuttamaan strategioitaan ja tavoittelemaan vain pientä osaa automarkkinoista.

Samaan aikaan jättiläiset, kuten BYD ja Tesla, vahvistavat edelleen asemiaan. Viime kuussa Alixpartnersin asiantuntijat sanoivat odottavansa, että vuoteen 2030 mennessäKiinalaiset autonvalmistajat hallitsevat 33 prosenttia maailman automarkkinoista.

IT House huomautti, että raportti paljasti myös järkyttävän yksityiskohdan: nousevien sähköajoneuvomerkkien autotehdastyöntekijät tekevät jopa 140 tuntia ylitöitä kuukaudessa, mikä on seitsemän kertaa enemmän kuin perinteisten autovalmistajien tehdastyöntekijät (jopa 20 tuntia).