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IT House a rapporté le 14 juillet que les constructeurs automobiles occidentaux s’inquiétaient de la concurrence des véhicules électriques chinois en développement rapide et aux prix extrêmement agressifs. Mais de nombreuses marques chinoises de voitures électriques sont également confrontées à la pression de la concurrence nationale, et les experts estiment que seule une marque chinoise de voitures électriques sur sept sera rentable d’ici 2030.

Selon les données d'Alixpartners, la Chine compte actuellement 137 marques de véhicules électriques.Mais les analystes de l’entreprise estiment que seules 19 marques seront rentables d’ici 2030.

Une prévision de taux d'obsolescence aussi élevée découle de la brutale guerre des prix qui s'est poursuivie sur le marché intérieur chinois ces dernières années et qui ne montre aucun signe d'apaisement. Les entreprises dominantes comme BYD ont des marges bénéficiaires considérables et peuvent baisser leurs prix encore et encore, éliminant ainsi leurs concurrents aux marges très minces qui n'ont d'autre choix que de sauter dans le train de la baisse des prix pour conserver leur part de marché.

Alixpartners a déclaré que la guerre des prix a coûté très cher à certaines marques chinoises, notamment WM Motor, qui a déposé son bilan en 2023, et Alixpartners s'attend à ce que davantage de marques emboîtent le pas. Selon Bloomberg, les analystes prédisent que les marques non rentables seront contraintes de quitter complètement le secteur ou de changer de stratégie et de ne poursuivre qu'une petite part du marché automobile.

Dans le même temps, des géants tels que BYD et Tesla consolideront encore davantage leurs positions. Le mois dernier, les experts d'Alixpartners ont déclaré s'attendre à ce que d'ici 2030,Les constructeurs automobiles chinois accapareront 33 % du marché automobile mondial.

IT House a noté que le rapport révélait également un détail choquant : les ouvriers des usines automobiles des marques émergentes de véhicules électriques effectuent jusqu'à 140 heures supplémentaires par mois, soit sept fois plus que les ouvriers des usines des constructeurs automobiles traditionnels (jusqu'à 20 heures).