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IT House berichtete am 14. Juli, dass westliche Autohersteller über die Konkurrenz durch Chinas sich schnell entwickelnde und äußerst preisaggressive Elektrofahrzeuge besorgt seien. Viele chinesische Elektroautomarken stehen aber auch unter dem Druck der inländischen Konkurrenz, und Experten gehen davon aus, dass bis 2030 nur jede siebte chinesische Elektroautomarke profitabel sein wird.

Nach Angaben von Alixpartners gibt es in China derzeit 137 Elektrofahrzeugmarken.Doch Analysten des Unternehmens gehen davon aus, dass bis 2030 nur 19 Marken profitabel sein werden.

Eine solch hohe Veralterungsrate ist auf den brutalen Preiskampf zurückzuführen, der in den letzten Jahren auf dem chinesischen Inlandsmarkt andauerte und keine Anzeichen eines Abklingens zeigt. Dominante Unternehmen wie BYD verfügen über beträchtliche Gewinnspannen und können die Preise immer wieder senken, wodurch Konkurrenten mit hauchdünnen Margen verdrängt werden, denen keine andere Wahl bleibt, als auf den Preissenkungszug aufzuspringen, um Marktanteile zu behalten.

Alixpartners sagte, der Preiskampf habe einige chinesische Marken hohe Preise gekostet, darunter WM Motor, das 2023 Insolvenz anmeldete, und Alixpartners geht davon aus, dass weitere Marken diesem Beispiel folgen werden. Laut Bloomberg gehen Analysten davon aus, dass unrentable Marken gezwungen sein werden, sich vollständig aus der Branche zurückzuziehen oder ihre Strategien zu ändern und nur einen kleinen Anteil des Automobilmarktes zu erobern.

Gleichzeitig werden Giganten wie BYD und Tesla ihre Positionen weiter festigen. Letzten Monat sagten Experten von Alixpartners, sie erwarteten, dass bis 2030Chinesische Autohersteller werden 33 % des globalen Automarktes erobern.

IT House stellte fest, dass der Bericht auch ein schockierendes Detail enthüllte: Arbeiter in Automobilfabriken aufstrebender Elektrofahrzeugmarken leisten bis zu 140 Überstunden pro Monat, was siebenmal so viel ist wie Fabrikarbeiter traditioneller Automobilhersteller (bis zu 20 Stunden).