berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

IT House melaporkan pada tanggal 14 Juli bahwa produsen mobil Barat khawatir akan persaingan dari kendaraan listrik Tiongkok yang berkembang pesat dan harganya sangat agresif. Namun banyak merek mobil listrik Tiongkok juga menghadapi tekanan dari persaingan domestik, dan para ahli percaya bahwa hanya satu dari tujuh merek mobil listrik Tiongkok yang akan memperoleh keuntungan pada tahun 2030.

Menurut data Alixpartners, China saat ini memiliki 137 merek kendaraan listrik.Namun analis di perusahaan tersebut percaya bahwa hanya 19 merek yang akan memperoleh keuntungan pada tahun 2030.

Perkiraan tingkat keusangan yang tinggi ini berasal dari perang harga brutal yang terus berlanjut di pasar domestik Tiongkok selama beberapa tahun terakhir dan tidak menunjukkan tanda-tanda akan mereda. Perusahaan-perusahaan dominan seperti BYD memiliki margin keuntungan yang cukup besar dan dapat menurunkan harga berkali-kali, sehingga menyingkirkan pesaing-pesaing dengan margin yang sangat tipis yang tidak punya pilihan selain ikut-ikutan melakukan pemotongan harga untuk mempertahankan pangsa pasar.

Alixpartners mengatakan perang harga telah merugikan beberapa merek Tiongkok, termasuk WM Motor, yang mengajukan kebangkrutan pada tahun 2023, dan Alixpartners memperkirakan lebih banyak merek akan mengikuti jejaknya. Menurut Bloomberg, para analis memperkirakan bahwa merek-merek yang tidak menghasilkan keuntungan akan terpaksa keluar dari industri otomotif sepenuhnya atau mengubah strategi dan hanya mengejar sebagian kecil pasar otomotif.

Pada saat yang sama, raksasa seperti BYD dan Tesla akan semakin mengkonsolidasikan posisinya. Bulan lalu, para ahli Alixpartners memperkirakan bahwa pada tahun 2030,Produsen mobil Tiongkok akan menguasai 33% pasar otomotif global.

IT House mencatat bahwa laporan tersebut juga mengungkapkan detail yang mengejutkan: Pekerja pabrik mobil dari merek kendaraan listrik yang sedang berkembang bekerja lembur hingga 140 jam per bulan, yang berarti tujuh kali lebih banyak daripada pekerja pabrik di produsen mobil tradisional (hingga 20 jam).