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la bmw non può più vendere ed è tornata alla guerra dei prezzi.quanto era orgogliosa la bmw quando è uscita dalla guerra dei prezzi, ma quanto è imbarazzata ora che è tornata alla guerra dei prezzi. la spiegazione fornita da bmw è che ha effettuato normali adeguamenti dei prezzi per raggiungere il suo obiettivo di vendita annuale. sembra che sarà difficile per la bmw raggiungere il suo obiettivo di vendite quest'anno. perché la bmw torna alla guerra dei prezzi? solo un motivo:davvero non può più essere venduto, i dati di vendita sono crollati così miseramente.

la bmw ha annunciato nel luglio di quest'anno che si sarebbe ritirata dalla guerra dei prezzi. a quel tempo, la guerra dei prezzi era così feroce che il prezzo della bmw i3 nuda scese a 170.000. i concessionari bmw non possono gestirlo, e nemmeno il bmw group. secondo i media, la bmw perde più di 10.000 yuan ogni volta che vende un'auto. vedendo che le perdite erano troppo gravi, la bmw voleva sia profitti che vendite, quindi abbandonò semplicemente la guerra dei prezzi.

ma nella guerra dei prezzi, la concorrenza non riguarda solo il prezzo, ma anche il valore. la tua bmw i3 è stata venduta per 170.000 yuan e improvvisamente è aumentata a più di 200.000 yuan. i consumatori la compreranno ancora? quando l'i3 scende a 170.000, vale solo 170.000. quando il prezzo salirà nuovamente, ad eccezione degli utenti bmw irriducibili che sono disposti a pagare di più per l’acquisto, gli utenti ordinari passeranno direttamente ad audi, mercedes-benz o altri veicoli elettrici domestici. l’effetto dell’uscita dalla guerra dei prezzi è molto significativo.ad agosto le vendite della bmw sono scese a 34.800, quasi dimezzate.

nello stesso periodo, audi ha venduto 47.900 unità e anche mercedes-benz ha venduto 49.500 unità.la mercedes-benz non solo è più costosa della bmw, ma si vende anche meglio. perché sta succedendo questo? le ragioni principali sono due: in primo luogo, gli utenti audi di veicoli a carburante sono troppo fedeli e non possono essere sostituiti a breve termine da veicoli elettrici. audi non vendette bene nel campo dei veicoli elettrici, quindi si concentrò sulla vendita di veicoli a carburante. quando i prezzi dovrebbero essere ridotti, i prezzi dovrebbero essere ridotti. audi a4l e a6l hanno entrambi concesso molti sconti. ma l'audi ha ancora dei profitti e non è sceso così in basso come la bmw 3i. lo scenario peggiore è che le auto elettriche audi non possano essere vendute, ma i fondamentali delle auto a carburante sono ancora molto stabili.

in secondo luogo, le vendite di mercedes-benz sono aumentate invece di diminuire.fin dall'inizio mercedes-benz non aveva intenzione di tagliare i prezzi. i prezzi della mercedes-benz classe e 2024 e 2025 sono stati leggermente aumentati e sono ancora più costosi di diverse migliaia di dollari. per le persone che spendono da quattro a cinquecentomila yuan per acquistare un'auto, non importa se aumenta di diverse migliaia di yuan, ma il tono del marchio si è stabilizzato. il compito di mercedes-benz di accaparrarsi le vendite è lasciato a mercedes-benz c. tuttavia, il prezzo della mercedes-benz c si è sostanzialmente stabilizzato intorno a 250.000 e non è sceso così bruscamente come quello della bmw i3. anche per le auto elettriche mercedes-benz la serie eqe ha mantenuto il suo prezzo sopra i 300.000.

in altre parole, audi e mercedes-benz non hanno svuotato il loro inventario di auto elettriche, quindi le hanno vendute a prezzi bassi e hanno venduto quanto potevano. per le auto elettriche che non potevano essere vendute, hanno ridotto la loro capacità di produzione la posizione principale è rimasta nel settore dei veicoli a carburante.

il problema più grande con bmw è questovuole sia le vendite di auto elettriche che i profitti delle auto a carburante.il risultato è che le auto elettriche sono state ridotte eccessivamente, danneggiando il valore del marchio bmw, mentre gli utenti di auto a carburante sono passati ad audi e mercedes-benz. in quel periodo, anche la bmw fu costretta a tagliare significativamente i prezzi dei suoi veicoli a benzina. ad esempio, la bmw serie 5 è stata ridotta a un prezzo di partenza di 330.000, ovvero più di 100.000 rispetto al prezzo indicativo. una volta intrapreso questo percorso di scambio del prezzo con il volume, sarà difficile aumentare nuovamente i prezzi.

perché?perché le menti dei consumatori sono state rinfrescate.tutti pensano che la bmw serie 5 dovrebbe essere venduta a più di 300.000 yuan. quando la bmw si ritirerà dalla guerra dei prezzi, i consumatori penseranno: perché dovrebbero comprare la bmw? perché non andare alla porta accanto e vedere mercedes-benz e audi. nella bba, le vendite di bmw stanno diminuendo più velocemente di quelle di audi e mercedes-benz. in preda al panico, la bmw ha fatto un’altra mossa sbagliata e ha tagliato il prezzo della berlina elettrica di punta bmw i7 di 550.000, portando il prezzo dell’auto a 663.300.

sebbene la riduzione del prezzo sia piuttosto marcata, nella fascia di prezzo di 660.000, la bmw i7 non è abbastanza competitiva. ci sono due ragioni:innanzitutto, nella fascia di prezzo superiore a 500.000 yuan, la capacità del mercato dei veicoli elettrici è estremamente limitata.attualmente la fascia di prezzo con la maggiore vendita di veicoli elettrici al mondo è superiore a 500.000. finché supererà le 500.000, sarà difficile vendere qualsiasi auto elettrica, comprese tesla, porsche, ecc., non possono essere vendute.

in secondo luogo, nel campo dei veicoli elettrici, il marchio bmw è troppo antiquato.i ricchi di mezza età non sono disposti ad acquistare bmw elettriche a prezzi elevati, mentre i giovani ricchi preferirebbero acquistare una nio et7 del valore di quattro o cinque rmb, che almeno può dimostrare la loro ricerca di nuova potenza e tecnologia alla moda. va bene acquistare un'auto a carburante bmw serie 7, ma è particolarmente insolito acquistare un'auto elettrica bmw i7.

il ritorno della bmw alla guerra dei prezzi non è volontario, ma forzato. per uscire da questa situazione difficile, ciò che bmw dovrebbe fare è produrre veicoli elettrici di fascia alta in cina e poi esportarli nei mercati europeo e americano per ottenere una riduzione della dimensionalità inversa. la cina è troppo turbolenta e perfino la bmw non riesce a restare appiattita.