uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

bmw ei voi enää myydä ja on palannut hintasotaan.kuinka ylpeä bmw oli, kun se poistui hintasodasta, mutta kuinka hämmentynyt se on nyt, kun se on palannut hintasotaan. bmw selitti, että se teki normaaleja hintatarkistuksia saavuttaakseen vuotuisen myyntitavoitteensa. näyttää siltä, ​​että bmw:n on vaikea saavuttaa myyntitavoitettaan tänä vuonna. miksi bmw palaa hintasotaan? vain yksi syy:sitä ei todellakaan voi enää myydä, myyntitiedot ovat pudonneet niin surkeasti.

bmw ilmoitti tämän vuoden heinäkuussa vetäytyvänsä hintasodasta. hintasota oli tuolloin niin kova, että bmw i3:n alasti hinta putosi 170 000 euroon. bmw-jälleenmyyjät eivät voi käsitellä sitä, eivätkä myöskään bmw group. tiedotusvälineiden mukaan bmw menettää yli 10 000 yuania joka kerta kun se myy auton. nähdessään, että tappiot olivat liian vakavia, bmw halusi sekä voittoja että myyntiä, joten se yksinkertaisesti lopetti hintasodan.

mutta hintasodassa kilpailu ei ole vain hinnasta, vaan myös arvosta. bmw i3 -autosi on myyty 170 000 yuania, ja se on yhtäkkiä noussut yli 200 000 yuania, ostavatko kuluttajat sitä edelleen? kun i3 putoaa 170 000:een, sen arvo on vain 170 000. kun hinta nousee jälleen, paitsi kovia bmw-käyttäjiä, jotka ovat valmiita maksamaan enemmän ostaakseen, tavalliset käyttäjät vaihtavat suoraan audiin, mercedes-benziin tai muihin kotimaisiin sähköajoneuvoihin. hintasodasta poistumisen vaikutus on erittäin merkittävä.elokuussa bmw:n myynti putosi 34 800:aan, mikä on lähes puolittunut.

samaan aikaan audi myi 47 900 yksikköä ja mercedes-benz myi myös 49 500 yksikköä.mercedes-benz ei ole vain kalliimpi kuin bmw, se myy myös paremmin. miksi näin tapahtuu? syitä on kaksi: ensinnäkin audin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen käyttäjät ovat liian uskollisia, eikä heitä voida korvata sähköautoilla lyhyellä aikavälillä. audi ei myynyt hyvin sähköajoneuvojen alalla, joten se keskittyi polttoaineautojen myyntiin. kun hintoja pitäisi alentaa, niin audi a4l ja a6l ovat molemmat antaneet paljon alennuksia. mutta audilla on edelleen tulos, eikä se ole pudonnut niin alas kuin bmw 3i. pahimmassa tapauksessa audin sähköautoja ei voida myydä, mutta polttoainekäyttöisten autojen perusteet ovat edelleen hyvin vakaat.

toiseksi mercedes-benzin myynti nousi laskun sijaan.mercedes-benzillä ei alusta alkaen ollut aikomustakaan laskea hintoja. vuosien 2024 ja 2025 mercedes-benz e-sarjan hintoja on hieman korotettu, ja ne ovat edelleen useita tuhansia dollareita kalliimpia. ihmisille, jotka käyttävät neljästä viiteensataa tuhatta auton ostoon, ei ole väliä, jos se nousee useilla tuhansilla yuanilla, mutta merkkisävy on vakiintunut. mercedes-benzin tehtävä myynnin kaappaaminen on jätetty mercedes-benz c:lle. mercedes-benz c:n hinta on kuitenkin periaatteessa vakiintunut noin 250 000:een, eikä se ole laskenut yhtä jyrkästi kuin bmw i3:n. jopa mercedes-benzin sähköautoissa eqe-sarja on pitänyt hintansa yli 300 000:ssa.

toisin sanoen audi ja mercedes-benz eivät tyhjentäneet sähköautojaan, joten he myivät niitä alhaisilla hinnoilla ja myivät niin paljon kuin pystyivät. sähköautojen, joita ei voitu myydä, he vähensivät tuotantokapasiteettiaan pääasema säilyi polttoaineajoneuvojen alalla.

bmw:n suurin ongelma on sese haluaa sekä sähköautojen myyntiä että polttoaineautojen voittoja.seurauksena on, että sähköautoja on vähennetty liikaa, mikä vahingoittaa bmw:n brändiarvoa, kun taas polttoaineautojen käyttäjät ovat vaihtaneet audiin ja mercedes-benziin. tuolloin bmw joutui myös laskemaan bensiiniautojensa hintoja merkittävästi. esimerkiksi bmw 5-sarjan lähtöhinta on alennettu 330 000 euroon, mikä on yli 100 000 ohjehintaan verrattuna. kun aloitat tämän polun vaihtaa hinta volyymiin, on vaikea nostaa hintoja uudelleen.

miksi?koska kuluttajien mieli on virkistynyt.kaikki ajattelevat, että bmw 5 -sarjan pitäisi myydä yli 300 000 yuania. kun bmw vetäytyy hintasodasta, kuluttajat ajattelevat, miksi heidän pitäisi ostaa bmw? mikset menisi naapuriin katsomaan mercedes-benziä ja audia. bba:ssa bmw:n myynti laskee nopeammin kuin audin ja mercedes-benzin. paniikissa bmw teki toisen huonon liikkeen ja alensi bmw i7 -lippulaivan sähkösedanin hintaa 550 000 eurolla, jolloin auton hinta nousi 663 300 euroon.

vaikka hinnanalennus on melko kova, 660 000 hintaluokassa bmw i7 ei ole tarpeeksi kilpailukykyinen. syitä on kaksi:ensinnäkin yli 500 000 yuanin hintaluokassa sähköajoneuvojen markkinoiden kapasiteetti on erittäin rajallinen.tällä hetkellä maailman suurimman sähköautokaupan hintaluokka on yli 500 000. niin kauan kuin se ylittää 500 000, on vaikea myydä mitään sähköautoa, mukaan lukien tesla, porsche jne., ei voida myydä.

toiseksi sähköajoneuvojen alalla bmw-merkki on liian vanhanaikainen.rikkaat keski-ikäiset eivät ole halukkaita ostamaan sähkö-bmw:itä kalliilla hinnoilla, kun taas rikkaat nuoret ostavat mieluummin neljästä viiteen rmb:tä arvoisen nio et7:n, joka ainakin voi osoittaa heidän pyrkimyksensä uuteen tehoon ja trendikkääseen tekniikkaan. bmw 7-sarjan polttoaineauton ostaminen on ok, mutta erityisen epätavallista on ostaa bmw i7 -sähköauto.

bmw:n paluu hintasotaan ei ole vapaaehtoista, vaan pakotettua. selviytyäkseen tästä ahdingosta bmw:n pitäisi valmistaa huippuluokan sähköajoneuvoja kiinassa ja viedä ne sitten euroopan ja amerikan markkinoille käänteisen mittasuhteen vähentämiseksi. kiina on liian myrskyisä, eikä edes bmw voi maata.