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il 22 settembre, nella piazza nord della stazione di pechino, si è tenuto l’evento di promozione del tema della giornata mondiale senza auto 2024. il giornalista ha appreso dalla commissione municipale trasporti che per guidare i cittadini a viaggiare green, la città continua a migliorare la qualità del sistema di traffico lento, promuove la "triplice integrazione di rete" di strade urbane, greenways giardino e strade lungomare, e attua politiche globali per migliorare l’ordine di parcheggio dei veicoli non a motore per garantire il diritto di precedenza, consentendo l’integrazione della bicicletta nella vita quotidiana dei cittadini. nel giorno dell'evento, pechino ha lanciato il progetto pilota “studying medicine and business” per la cogestione dei veicoli non a motore nelle aree urbane.

i viaggi ecologici sono una soluzione fondamentale alla congestione del traffico nelle megalopoli. negli ultimi anni, la città ha migliorato la comodità aggiungendo sistemi di sentieri e costruendo passaggi senza barriere ottimizzando i tratti stradali, ottimizzando l'organizzazione del traffico e garantendo diritti di precedenza al traffico lento promuovendo la costruzione di strade alberate, aggiungendo elementi culturali, rafforzando; gestione dello spazio e miglioramento dell’ambiente generale.

quest'anno, il sesto distretto e il distretto di tongzhou completeranno l'ampliamento di 169 chilometri di corsie per veicoli non a motore, l'aggiunta di 12,7 chilometri di corsie per veicoli non a motore e l'installazione di 201,5 chilometri di segnali di priorità per le biciclette. promuovere l'integrazione delle reti idriche, stradali e verdi, basata sulla costruzione di un sistema di vie verdi a movimento lento per scopi ricreativi e di fitness, completare la costruzione della xishan greenway di 40,2 chilometri e della greenway nel parco regionale della separazione verde (fase i della sezione di chaoyang), con 20 località. il parco attua la "riduzione delle recinzioni e la promozione della connettività", e procede allo sgombero e alla restituzione del verde, allocando il verde per la costruzione, inserendo il verde ove possibile e aggiungendo 50 parchi tascabili o piccoli spazi verdi.

in termini di costruzione del sistema di viaggio lento sul lungomare, promuoveremo la costruzione del sistema di viaggio lento del progetto di gestione ecologica della baia di qinghe laohe. quest'anno completeremo la costruzione di una via verde sul lungomare di 4,3 chilometri che combina camminare e andare in bicicletta e completare il progetto di costruzione del lungomare di 5 chilometri su entrambi i lati del fiume nanhan. è stata completata la costruzione delle tre zone dimostrative dell'integrazione della rete di beiyuan e wenyuhe per realizzare la microcircolazione regionale delle tre reti "acqua, strada e verde". allo stato attuale, il progetto principale di ricostruzione del sistema di traffico lento della xunhe road, lunga 13,8 chilometri su entrambi i lati del fiume liangshui (ponte yongsheng-ponte jiugong), è stato completato.

con il successo dell'applicazione dell'asse centrale come patrimonio dell'umanità, il "ciclismo dell'asse centrale" è diventato una nuova moda. il distretto di dongcheng si concentra sulle caratteristiche di distribuzione spaziale di "due assi, una città e un anello" nell'area centrale, migliora la qualità ambientale lungo chang'an street e le aree profonde, migliora l'ambiente e l'ordine del traffico attorno alla stazione di pechino e alle principali ospedali, apre strade senza uscita e migliora la rete stradale, ottimizza l'organizzazione del traffico lento regionale. il secondo anello paesaggistico integra organicamente verde, acqua, città e strade nel percorso ciclistico del turismo culturale, aggiungendo vitalità dinamica al profilo dell’antica capitale. dal "14° piano quinquennale", il distretto di dongcheng ha costruito wangfujing e altre zone dimostrative a guida lenta, ha continuato a realizzare la costruzione di strade alberate e gallerie urbane e ha migliorato l'ambiente a guida lenta di 36,2 chilometri di strade .

la standardizzazione dell'ordine di parcheggio dei veicoli non a motore è una parte importante del miglioramento dell'esperienza di viaggio ecologica dei cittadini. al fine di migliorare complessivamente l'ordine di parcheggio dei veicoli non a motore in città, l'ufficio del gruppo dirigente per la gestione globale del traffico di pechino ha pubblicato le "pareri guida sul rafforzamento della gestione dei parcheggi dei veicoli non a motore (prova)" e il "pareri guida sul rafforzamento della gestione dei parcheggi dei veicoli non a motore (esperimento)" e lavoro di gestione dei parcheggi" del 10 settembre. il "piano" propone di partire sia dal lato dell'offerta che da quello della domanda per costruire un meccanismo di gestione di "collegamento urbano e stradale, governo, imprese e co-governance delle persone".

in conformità con quanto previsto dal piano di lavoro e sulla base del consolidamento dei risultati della precedente gestione degli ordini di parcheggio nelle stazioni ferroviarie,quest'anno verranno lanciati 14 progetti pilota chiave "studio, medicina, paesaggio e impresa" (ovvero scuole, ospedali, luoghi panoramici, supermercati) per la cogestione dei parcheggi per veicoli non a motore nelle aree urbane.riassumere e formare standard ed esperienze di governance che possano essere replicati e promossi,migliorare l'ordine di parcheggio dei veicoli non a motore in questa città, per creare un ambiente di parcheggio per veicoli non a motore standardizzato, ordinato e sicuro.

fonte: beijing daily client

giornalista: sun hongyang

editor del processo: u028