nouvelles

le 22 septembre, l'événement promotionnel thématique de la journée mondiale sans voiture 2024 s'est tenu sur la place nord de la gare de pékin. le journaliste a appris de la commission municipale des transports qu'afin d'inciter les citoyens à voyager écologiquement, la ville continue d'améliorer la qualité du système de circulation lente, favorise la « triple intégration du réseau » de routes urbaines, de voies vertes de jardin et de routes riveraines, et met en œuvre des politiques globales pour améliorer l’ordre de stationnement des véhicules non motorisés afin de garantir une circulation lente, permettant ainsi d’intégrer le vélo dans la vie quotidienne des citoyens. le jour de l'événement, pékin a lancé le projet pilote « étudier la médecine et les affaires » pour la cogestion des véhicules non motorisés dans les zones urbaines.

les déplacements écologiques constituent une solution fondamentale aux embouteillages dans les mégapoles. ces dernières années, la ville a amélioré la commodité en ajoutant des réseaux de sentiers et en construisant des passages sans obstacles ; en optimisant les tronçons routiers, en optimisant l'organisation du trafic et en garantissant des emprises à circulation lente en favorisant la construction de routes bordées d'arbres, en ajoutant des éléments culturels et en renforçant ; la gestion spatiale et l'amélioration de l'environnement global.

cette année, le sixième arrondissement et le district de tongzhou achèveront l'élargissement de 169 kilomètres de voies réservées aux véhicules non motorisés, l'ajout de 12,7 kilomètres de voies réservées aux véhicules non motorisés et l'installation de 201,5 kilomètres de panneaux prioritaires pour les vélos. promouvoir l'intégration des réseaux d'eau, de route et verts, basée sur la construction d'un système de voies vertes à vitesse lente à des fins de loisirs et de remise en forme, achever la construction de la voie verte xishan de 40,2 kilomètres et de la voie verte dans le parc régional de séparation verte (phase i de la section de chaoyang), avec 20 emplacements. le parc met en œuvre « la réduction des clôtures et la promotion de la connectivité », et procède à l'évacuation et au retour de la verdure, alloue de la verdure pour la construction, insère de la verdure dans la mesure du possible et ajoute 50 parcs de poche ou petits espaces verts.

en ce qui concerne la construction du système à déplacement lent du front de mer, nous favoriserons la construction du système à déplacement lent du projet de gestion écologique de la baie de qinghe laohe. cette année, nous achèverons la construction d'une voie verte au bord de l'eau de 4,3 kilomètres qui combine. la marche et le vélo, et achever le système de déplacement lent du front de mer de 5 kilomètres des deux côtés du projet de construction de la rivière nanhan. la construction des trois zones de démonstration d'intégration de réseaux de beiyuan et wenyuhe a été achevée pour réaliser la microcirculation régionale des trois réseaux « eau, route et vert ». à l'heure actuelle, le principal projet de reconstruction du système de circulation lente de la route xunhe de 13,8 kilomètres des deux côtés de la rivière liangshui (pont yongsheng-pont jiugong) est achevé.

avec l'inscription réussie de l'axe central comme site du patrimoine mondial, « l'axe central à vélo » est devenu une nouvelle mode. le district de dongcheng se concentre sur les caractéristiques de répartition spatiale de « deux axes, une ville et un anneau » dans la zone centrale, améliore la qualité de l'environnement le long de la rue chang'an et des zones en profondeur, améliore l'environnement et l'ordre de la circulation autour de la gare de pékin et des principales zones. hôpitaux, ouvre les routes mortes et améliore le réseau routier, optimise l'organisation régionale du trafic lent. la boucle paysagère du deuxième anneau intègre de manière organique la verdure, l’eau, la ville et les routes dans l’itinéraire cyclable du tourisme culturel, ajoutant une vitalité dynamique aux contours de l’ancienne capitale. depuis le « 14e plan quinquennal », le district de dongcheng a construit wangfujing et d'autres zones de démonstration de conduite lente, a continué à construire des routes bordées d'arbres et des galeries urbaines et a amélioré l'environnement de conduite lente de 36,2 kilomètres de routes. .

la normalisation de l'ordre de stationnement des véhicules non motorisés constitue un élément important de l'amélioration de l'expérience de déplacement écologique des citoyens. afin d'améliorer globalement l'ordre de stationnement des véhicules non motorisés dans la ville, le bureau du groupe directeur de gestion globale du trafic de pékin a publié les « avis directeurs sur le renforcement de la gestion du stationnement des véhicules non motorisés (essai) » et « les véhicules non motorisés de pékin ». travaux de gestion du stationnement" du 10 septembre, le "plan" propose de partir à la fois de l'offre et de la demande pour construire un mécanisme de gestion de "liens urbains et routiers, de co-gouvernance du gouvernement, des entreprises et des personnes".

conformément aux exigences du plan de travail et sur la base de la consolidation des résultats de la gestion précédente de l'ordre de stationnement dans les gares,cette année, 14 projets pilotes clés « études, médecine, paysage et affaires » (c'est-à-dire écoles, hôpitaux, sites touristiques, supermarchés) pour la cogestion du stationnement des véhicules non motorisés dans les zones urbaines seront lancés.résumer et former des normes et des expériences de gouvernance qui peuvent être reproduites et promues,améliorer l'ordre de stationnement des véhicules non motorisés dans cette ville, pour créer un environnement de stationnement normalisé, ordonné et sûr pour les véhicules non motorisés.

source : client quotidien de pékin

journaliste : sun hongyang

editeur de processus : u028