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La Marina Beiyang fu ufficialmente fondata il 17 dicembre 1888 (il quattordicesimo anno di Guangxu) sull'isola Liugong a Weihaiwei, Shandong. Il governo Qing stanziava 4 milioni di tael d'argento ogni anno per la costruzione navale. La forza della flotta era una volta la numero 1 in Asia e la numero 9 nel mondo (sulla base della classifica "U.S. Naval Yearbook" di quell'anno, le prime otto erano: Gran Bretagna, Francia, Russia, Germania, Spagna, Turchia ottomana, Italia , e gli Stati Uniti). Era una marina fondata dalla Cina Una flotta navale moderna, è anche la più forte e più grande delle quattro marine moderne fondate dalla dinastia Qing. Ci sono 25 navi da guerra principali, 50 navi da guerra ausiliarie, 30 navi da trasporto e più di 4.000 ufficiali e soldati.

Guardando indietro al passato, possiamo vedere che la marina cinese ha subito tre colpi devastanti e ogni volta è stata ricostruita quasi da zero.

Il primo colpo fu la guerra sino-giapponese sino-giapponese del 1894. Dopo la battaglia del Mar Giallo e la battaglia di Weihaiwei, la marina di Beiyang, che il governo Qing aveva lavorato duramente per gestire per molti anni, fu quasi completamente annientata. L'ammiraglio Ding Ruchang si suicidò prendendo del veleno, e le restanti navi di Zhenyuan e Jiyuan, Pingyuan, Guangbing, Zhendong, Zhenxi, Zhennan, Zhenbei, Zhenzhong, Zhenbian e altre navi da guerra furono tutte catturate dall'esercito giapponese e trasformate in trofei solo in Giappone lasciarono una nave scuola disarmata Kangji, gli ufficiali e i soldati Qing arresi portarono via le bare di Ding Ruchang e altri.

Quando il governo Qing venne a conoscenza della sconfitta, non aveva ancora capito come continuare a combattere il Giappone, anzi, incolpò subito la “forza navale di aver danneggiato il Paese” e emanò un ordine in cui dichiarava che “non è tutto in ordine al momento”. , e lo Yamen non ha requisiti in sospeso Si prevede di chiedere al generale di essere l'inviato" "Il personale e i fondi per le applicazioni sono stati temporaneamente sospesi per risparmiare fondi", l'Ufficio per gli affari navali del Primo Ministro è stato direttamente abolito e gli ufficiali rimanenti sono stati aboliti. o licenziato o indagato, rendendo la Marina di Beiyang la colpevole designata del sovrano per la sconfitta, e l'organizzazione scomparve.

Fu solo nel 1896 che il governo Qing prese in considerazione la riqualificazione del personale navale e l'acquisto di nuove navi. Anche Bian Baoquan, governatore del Fujian e dello Zhejiang, presentò una petizione per riorganizzare la situazione dell'amministrazione marittima e confrontò in modo toccante le differenze tra Cina e Giappone: "Gli attuali ministri del Giappone. al potere sono per lo più con Sono il primo gruppo di studenti stranieri a studiare nella stessa classe. Com'è possibile che le qualifiche degli studenti cinesi siano inferiori a quelle degli altri?" Sfortunatamente, sebbene il talento degli studenti cinesi non sia inferiore a quello degli altri, il governo Qing, sopraffatto da pesanti indennità, non ha più la capacità di farlo. Fondi e sforzi in eccesso sono stati utilizzati per ricostruire la marina.

Sebbene nel 1907 il governo Qing istituì un ufficio navale, che fu trasformato in Ministero della Marina nel 1910, con l'intenzione di ripristinare la gloria della marina, il peso dell'indennità Gengzi rese i Qing impotenti. Lo studioso Ma Youyuan una volta stimò che tra il 1895 e la Rivoluzione del 1911, il governo Qing acquistò solo 39 navi da guerra con un dislocamento di 34.728 tonnellate e costruì 24 navi da guerra autocostruite con un dislocamento totale di 10.564 tonnellate; D'altra parte, il Giappone, che ottenne ingenti risarcimenti dalla Cina, utilizzò i suoi guadagni per fondare successivamente la "Sei-Sesta Flotta" e l'"Ottantottesima Flotta". Una delle corazzate, la Fuji, aveva una cilindrata di oltre 12.000 tonnellate. Questo contrasto travolgente è pieno di sangue, lacrime e umiliazioni nella Cina moderna.

Dopo la Repubblica di Cina, il Dipartimento della Marina del governo di Beiyang ha proposto con grande speranza il "Piano di costruzione navale" e ha preso come indicatore il Giappone: "Per lo meno, deve essere alla pari con il più forte paese vicino del passato , per essere classificato tra i paesi potenti." Lo Stato Maggiore Generale ha inoltre presentato il "Primo Piano di Costruzione Navale e Ragioni da Tre a Dieci Anni della Repubblica Cinese", che prevedeva la costruzione di una flotta di navi da guerra all'avanguardia tra cui incrociatori da battaglia, navi da ricognizione, cacciatorpediniere siluro, sottomarini e altri tipi di navi da guerra prima del 1920 162 Ha una flotta maestosa con un dislocamento totale di oltre un milione di tonnellate, ma la realtà della povertà sconfigge ancora crudelmente questo ideale. Prima della Spedizione al Nord dell'Esercito Rivoluzionario Nazionale, il governo Beiyang aggiunse solo 17 nuove navi, e quasi tutte erano cannoniere per acque poco profonde di oltre 200 tonnellate.

Successivamente, sebbene il governo nazionalista avesse completato la Spedizione del Nord e unificato formalmente la Cina, la situazione non era molto migliore. Anche se aveva formulato un progetto per costruire 600.000 tonnellate di navi entro 15 anni, alla fine non fu in grado di attuarlo a causa di difficoltà finanziarie. Quando scoppiò l'incidente del 18 settembre 1931, il Ministero della Marina riteneva che "la nostra marina dovesse avere almeno il 70% della sua marina se vuole combattere il Giappone in mare". Dopo aver raggiunto questo obiettivo, possiamo solo tristemente concludere che "per impedire alle navi nemiche di addentrarsi nell'entroterra e atterrare a piacimento, oltre alla difesa dell'esercito e ai bombardamenti dell'aeronautica, ci affidiamo anche alla difesa dall'acqua. Le difese dall'acqua comprendono mine, cavi robusti, zattere galleggianti, serrature a catena, anti -reti, navi affondate, ecc., e soprattutto mine metalliche e mine meccaniche", rinunciando completamente all'idea di utilizzare la marina per contrastare il Giappone. Dopotutto, a quel tempo il Giappone aveva in servizio 285 navi da guerra, con un dislocamento totale di ben 1.153 milioni di tonnellate. La marina cinese aveva solo 118 navi per un totale di 68.000 tonnellate, un risultato assolutamente incomparabile.

Pertanto, con un così enorme svantaggio, la debole Marina cinese sferrò il secondo devastante colpo nella Guerra di resistenza contro il Giappone. Per preservare le forze e ritardare l'avanzata dell'esercito giapponese, il governo poté solo ordinare che tutte le navi fossero concentrate nel fiume Yangtze per spazzare via il nemico e cedere il controllo del mare. Molte navi, anche civili, furono affondate Dongjiadu di Shanghai, i corsi d'acqua di Jiangyin e Qingdao di Shandong, e poi collaborarono con i blocchi minerari. Si sperava che si potesse impedire alle truppe giapponesi di risalire il fiume Yangtze. Con questa tattica brutale, quasi tutta la marina cinese fu distrutta. Agli ufficiali navali e ai soldati che non avevano navi da combattere fu ordinato di formare un gruppo di guerriglia posamine, responsabile della conduzione della guerriglia e della posa di mine dietro le linee nemiche. Anche se i guerriglieri distrussero 135 navi giapponesi, grandi e piccole, e causarono più di 5.000 vittime giapponesi, non aiutarono in modo decisivo la situazione di guerra complessiva. Tuttavia, ciò dimostra ancora pienamente la volontà eroica della Marina cinese di utilizzare piccole forze per sconfiggere grandi forze.

Dopo la vittoria della guerra antigiapponese, anche se la Cina ottenne il diritto di sorteggiare per assegnare le navi giapponesi come bottino di guerra, improvvisamente ebbe molti altri cacciatorpediniere per rafforzare la sua capacità militare. Tuttavia, a causa della mancanza di risorse per la manutenzione e del fatto che la maggior parte delle armi di queste navi da guerra sono state smontate, non sono in grado di formare efficaci capacità di combattimento.

Infine, quando l'Esercito popolare di liberazione cinese stabilì la sua prima forza navale a Taizhou, Jiangsu, il 23 aprile 1949, aveva solo un totale di 183 navi grandi e piccole catturate, arrese e abbandonate dal governo del Kuomintang, con un dislocamento di 43.268 persone. tonnellate, e molte di loro andarono perse a causa delle sue prestazioni arretrate e della mancanza di pezzi, non fu in grado di combattere. Il resto della marina seguì il Kuomintang e si ritirò nelle isole di Taiwan e Penghu. In molte delle campagne di sbarco sulle isole del PLA, potevano reclutare solo navi civili o sampan arretrati per trasportare soldati. Nel 1950, Xiao Jinguang, il primo comandante navale dell'Esercito popolare di liberazione, dovette noleggiare una barca da pesca per pattugliare l'isola di Liugong, il che dimostra quanto fosse imbarazzante la marina cinese a quel tempo.

Rispetto alla sua debolezza a lungo termine per più di cento anni, la marina cinese ora non ha più bisogno di ritirarsi nei fiumi interni per evitare combattimenti e affondare, ma può dirigersi verso le profondità dell’oceano. E la cosa più importante è che per la Cina, che è stata invasa dalle potenze europee e americane, costruire un esercito forte è solo per autodifesa e per evitare il ripetersi di tragedie nazionali.