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La marine de Beiyang a été officiellement créée le 17 décembre 1888 (la quatorzième année de Guangxu) sur l'île de Liugong à Weihaiwei, Shandong. Le gouvernement Qing allouait chaque année 4 millions de taels d'argent à la construction navale. La force de la flotte était autrefois n°1 en Asie et n°9 dans le monde (sur la base du classement « U.S. Naval Yearbook » de cette année-là, les huit premiers étaient : la Grande-Bretagne, la France, la Russie, l'Allemagne, l'Espagne, la Turquie ottomane, l'Italie). , et les États-Unis). C'était une marine établie par la Chine. Une flotte navale moderne, c'est aussi la plus puissante et la plus grande des quatre marines modernes établies par la dynastie Qing. Il y a 25 navires de guerre principaux, 50 navires de guerre auxiliaires, 30 navires de transport et plus de 4 000 officiers et soldats.

En regardant le passé, nous pouvons constater que la marine chinoise a subi trois coups dévastateurs et a été reconstruite presque à partir de zéro à chaque fois.

Le premier coup fut la guerre sino-japonaise de 1894. Après la bataille de la mer Jaune et la bataille de Weihaiwei, la marine de Beiyang, pour laquelle le gouvernement Qing avait travaillé dur pendant de nombreuses années, fut presque complètement anéantie. L'amiral Ding Ruchang s'est suicidé en prenant du poison, et les navires de guerre restants du Zhenyuan et du Jiyuan, Pingyuan, Guangbing, Zhendong, Zhenxi, Zhennan, Zhenbei, Zhenzhong, Zhenbian et d'autres, ont tous été capturés par l'armée japonaise et transformés en trophées uniquement au Japon. Après avoir laissé un navire-école désarmé Kangji, les officiers et soldats Qing qui se sont rendus ont emporté les cercueils de Ding Ruchang et d'autres.

Lorsque le gouvernement Qing a appris la défaite, il n'avait pas encore trouvé comment continuer à combattre le Japon. Au lieu de cela, il a rapidement accusé la « force navale de nuire au pays » et a publié un ordre déclarant que « tout n'est pas en ordre pour le moment ». , et le Yamen n'a aucune exigence en suspens. Il est prévu de demander au général d'être l'envoyé" "Le personnel et les fonds de candidature ont été temporairement suspendus pour économiser des fonds", le Bureau des affaires navales du Premier ministre a été directement supprimé et les officiers restants ont été supprimés. soit licenciée, soit faisant l'objet d'une enquête, faisant de la marine de Beiyang le coupable désigné par le dirigeant pour la défaite, et l'organisation a disparu.

Ce n'est qu'en 1896 que le gouvernement Qing envisagea de recycler le personnel naval et d'acheter de nouveaux navires. Bian Baoquan, le gouverneur du Fujian et du Zhejiang, demanda également de réorganiser la situation de l'administration maritime et compara de manière poignante les différences entre la Chine et le Japon : « Les ministres japonais actuels. " Je suis le premier groupe d'étudiants étrangers à étudier dans la même classe. Comment se fait-il que les qualifications des étudiants chinois soient inférieures à celles des autres ? " Malheureusement, bien que les talents des étudiants chinois ne soient pas inférieurs à ceux des autres, le gouvernement Qing, accablé par de lourdes indemnités, n'a plus la capacité de le faire. Les fonds et les efforts excédentaires ont été utilisés pour reconstruire la marine.

Bien qu'en 1907 le gouvernement Qing ait créé un bureau naval, qui a été transformé en ministère de la Marine en 1910, avec l'intention de restaurer la gloire de la marine, le fardeau de l'indemnité Gengzi a rendu les Qing impuissants. L'érudit Ma Youyuan a estimé qu'entre 1895 et la Révolution de 1911, le gouvernement Qing n'avait acheté que 39 navires de guerre d'un déplacement de 34 728 tonnes ; il avait construit 24 navires de guerre de fabrication artisanale avec un déplacement total de 10 564 tonnes. D'autre part, le Japon, qui a obtenu d'énormes réparations de la Chine, a utilisé son aubaine pour créer successivement la « Six-Sixième Flotte » et la « Quatre-vingt-huitième Flotte ». L'un des cuirassés, le Fuji, avait un déplacement de plus de 1 000 000 $. 12 000 tonnes. Ce contraste bouleversant est plein de sang, de larmes et d’humiliation dans la Chine moderne.

Après la République de Chine, le Département de la Marine du gouvernement de Beiyang a proposé avec beaucoup d'espoir le « Plan de construction navale » et a pris le Japon comme indicateur : « À tout le moins, il doit être à égalité avec le pays voisin le plus fort du passé. , afin de se classer parmi les pays puissants." L'état-major général a également soumis le « Premier plan et raisons de construction navale de trois à dix ans de la République de Chine », qui prévoyait de construire une flotte de navires de guerre de pointe, notamment des croiseurs de bataille, des navires de reconnaissance, des destroyers torpilleurs, des sous-marins et d'autres types. de navires de guerre avant 1920 162 Elle dispose d'une flotte majestueuse avec un déplacement total de plus d'un million de tonnes, mais la réalité de la pauvreté va encore cruellement à l'encontre de cet idéal. Avant l'expédition du Nord de l'Armée nationale révolutionnaire, le gouvernement de Beiyang n'avait ajouté que 17 nouveaux navires, et presque tous étaient des canonnières en eaux peu profondes de plus de 200 tonnes.

Par la suite, bien que le gouvernement nationaliste ait achevé l'expédition du Nord et unifié officiellement la Chine, la situation n'était guère meilleure. Même s'il avait formulé un projet de construction de 600 000 tonnes de navires en 15 ans, il n'a finalement pas pu le mettre en œuvre en raison de difficultés financières. Lorsque l'incident du 18 septembre a éclaté en 1931, le ministère de la Marine estimait que « notre marine doit disposer d'au moins 70 % de sa marine si elle veut combattre le Japon en mer. Après avoir atteint cet objectif, nous ne pouvons que tristement conclure que ». « Afin d'empêcher les navires ennemis de pénétrer profondément dans l'arrière-pays et d'atterrir à volonté, en plus de la défense de l'armée et des bombardements de l'armée de l'air, nous comptons également sur la défense contre l'eau. Les défenses contre l'eau comprennent des mines, des câbles solides, des radeaux flottants, des cadenas à chaîne, des anti-écluses. -des filets, des navires coulés, etc., et principalement des mines filaires et des mines mécaniques", abandonnant complètement l'idée d'utiliser la marine pour contrer le Japon. Après tout, le Japon avait 285 navires de guerre en service à cette époque, avec un déplacement total étonnant de 1,153 million de tonnes. La marine chinoise ne disposait que de 118 navires pour un total de 68 000 tonnes, ce qui était totalement incomparable.

Par conséquent, avec un tel désavantage, la faible marine chinoise a inauguré le deuxième coup dévastateur de la guerre de résistance contre le Japon. Afin de préserver les forces et de retarder l'avancée de l'armée japonaise, le gouvernement n'a pu qu'ordonner que tous les navires soient concentrés dans le fleuve Yangtze pour balayer l'ennemi et céder le contrôle de la mer. Ensuite, de nombreux navires et navires civils ont été sabordés. Dongjiadu à Shanghai, les voies navigables de Jiangyin et Qingdao au Shandong, puis ont coopéré aux blocus de mines. On espérait que les troupes japonaises pourraient être empêchées de remonter le fleuve Yangtze. Sous cette tactique brutale, presque toute la marine chinoise a été détruite. Les officiers et soldats de la marine qui n'avaient pas de navires pour combattre ont reçu l'ordre de former un groupe de guérilla poseur de mines, chargé de mener la guérilla et de poser des mines derrière les lignes ennemies. Bien que les guérilleros détruisirent 135 navires japonais, grands et petits, et causèrent plus de 5 000 victimes japonaises, ils n'apportèrent pas une contribution décisive à la situation de guerre globale. Cependant, cela démontre pleinement la volonté héroïque de la marine chinoise d’utiliser de petites forces pour vaincre de grandes forces.

Après la victoire de la guerre anti-japonaise, bien que la Chine ait obtenu le droit de tirer au sort les navires japonais comme butin de guerre, elle disposa soudainement de plusieurs destroyers supplémentaires pour renforcer sa capacité militaire. Cependant, en raison du manque de ressources de maintenance et du fait que la plupart des armes de ces navires de guerre ont été démontées, ils ne sont pas en mesure de constituer des capacités de combat efficaces.

Enfin, lorsque l'Armée populaire de libération chinoise a établi sa première force navale à Taizhou, Jiangsu le 23 avril 1949, elle n'avait qu'un total de 183 navires, grands et petits, capturés, rendus et abandonnés par le gouvernement du Kuomintang, avec un déplacement de 43 268. tonnes, et beaucoup d'entre eux ont été perdus en raison de ses performances arriérées et du manque de pièces, elle n'a pas pu combattre. Le reste de la marine a suivi le Kuomintang et s'est retiré dans les îles de Taiwan et Penghu. Dans de nombreuses campagnes de débarquement sur les îles de l'APL, ils ne pouvaient recruter que des navires civils ou des sampans arriérés pour transporter des soldats. En 1950, Xiao Jinguang, le premier commandant naval de l'Armée populaire de libération, a dû louer un bateau de pêche pour patrouiller sur l'île de Liugong, ce qui montre à quel point la marine chinoise était embarrassante à cette époque.

Comparée à sa faiblesse à long terme depuis plus de cent ans, la marine chinoise n’a plus besoin de se retirer vers les rivières intérieures pour éviter les combats et s’enfoncer. Au lieu de cela, elle peut se diriger vers les profondeurs de l’océan. Et le plus important est que pour la Chine, qui a été envahie par les puissances européennes et américaines, la construction d’une armée forte n’est que pour se défendre et éviter la répétition de tragédies nationales.