"La costruzione congiunta della 'Belt and Road' ha portato benefici tangibili a Panama" (Costruzione congiunta della "Belt and Road"·Primo sito)
2024-08-11
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Questo articolo è riprodotto da [People’s Daily];
Una nave portacontainer COSCO Shipping è ormeggiata nel porto di Balboa, Panama.
Foto di Paula Suman
Nel magazzino estero di COSCO Shipping, il personale utilizza carrelli elevatori per spostare le merci.
Foto del nostro giornalista Shi Yuanhao
L'Oceano Pacifico è vasto e la nave portacontainer "Jasmine" della China COSCO Shipping Lines Co., Ltd. (di seguito denominata "COSCO Shipping Lines") avanza tra le onde. Sulla nave da carico i container sono impilati ordinatamente e caricati con vari elettrodomestici, prodotti elettronici e pezzi di ricambio.
Dopo essere arrivata a Panama City, la nave mercantile attraccò lentamente al porto di Colon, sulla costa atlantica attraverso il Canale di Panama. Qui, i container vengono trasportati al magazzino estero di COSCO Shipping nella zona di libero scambio di Colon, quindi le merci verranno distribuite a molti commercianti in America Latina e nei Caraibi, per poi entrare nelle case di migliaia di consumatori latinoamericani.
"Maritime + Overseas Warehouse" è un modello di servizio logistico completo "one-stop" esplorato da COSCO Shipping, che integra spedizione, magazzinaggio, dichiarazione doganale e altri servizi e ha dato importanti contributi alla promozione dell'occupazione locale e allo sviluppo del settore marittimo a Panamá.
Il modello di servizio innovativo ottimizza la logistica e i trasporti
Il giornalista ha viaggiato da Panama City verso nord fino a Colonia, di tanto in tanto ha incontrato camion portacontainer con il logo "COSCO Shipping Group". "La maggior parte di questi camion vanno nella zona di libero scambio di Colonia per trasportare merci." Wang Zhen, vice direttore generale di COSCO Shipping Lines (Panama) Co., Ltd., ha detto ai giornalisti che la zona di libero scambio di Colonia è la più grande zona di libero scambio. nell'emisfero occidentale e si trova all'ingresso dell'Oceano Atlantico nel Canale di Panama. Situato vicino a Haikou, offre condizioni di spedizione convenienti e molte politiche fiscali preferenziali, e il commercio di magazzino è la sua attività principale.
Nell'ottobre 2020, al fine di sfruttare al meglio i vantaggi geografici della zona di libero scambio e i vantaggi della rotta propria di COSCO Shipping e soddisfare le esigenze di più aziende cinesi di espandere la propria attività in America Latina, COSCO Shipping ha istituito un magazzino estero nella zona di libero scambio di Colonia Zona. La superficie totale del magazzino Oltre 20.000 metri quadrati.
Nell'area di stoccaggio della zona di libero scambio di Colonia, un enorme magazzino quadrato ha il logo rosso e blu "COSCO Shipping" stampato sul tetto e diversi container sono disposti ordinatamente davanti al magazzino. Al primo piano del magazzino erano allineati i carrelli elevatori per trasportare la merce scaricata dai container e alcuni dipendenti la contavano.
Wang Zhen ha detto ai giornalisti che la costruzione di magazzini all'estero non solo può aiutare l'America Latina a risolvere la congestione logistica, ma anche a ridurre i costi di trasporto complessivi e a promuovere la stabilità e la fluidità delle catene industriali e di fornitura. Wang Zhen ha detto ai giornalisti che con l'aiuto dei magazzini esteri, le merci vengono immagazzinate nella zona di libero scambio e, una volta che gli acquirenti dall'America Latina e dai Caraibi effettuano ordini, possono ottenere una risposta rapida.
"Come acquirente di merci, spesso devi anticipare una grande quantità di fondi. Il pagamento può essere recuperato solo dopo che tutte le merci sono state vendute. Un lungo viaggio porterà inevitabilmente a un'eccessiva pressione sul recupero del capitale", ha affermato Guo Jialun, direttore del dipartimento logistico di COSCO Shipping Lines (Panama) Co., Ltd., "I magazzini esteri hanno notevolmente ridotto i tempi di consegna delle merci e ridotto la pressione sul prelievo di capitali, cosa che ha ottenuto elogi da parte degli acquirenti in America Latina e nei Caraibi. "
Wang Zhen ha affermato che da quando è stato aperto il magazzino, COSCO Shipping ha collaborato in modo approfondito con una serie di imprese finanziate dalla Cina, risparmiando loro sui costi operativi all'estero. Il modello "spedizione + magazzino all'estero" di COSCO Shipping ha aiutato con successo queste aziende cinesi a espandere le attività all'estero e a migliorare la loro competitività internazionale.
Promuovere l’occupazione locale e dimostrare la responsabilità delle aziende cinesi
Nell'ufficio del magazzino, Carlos Bandini, responsabile del magazzino estero di COSCO Shipping Colonia, è seduto davanti al computer e controlla attentamente le informazioni logistiche. Ha detto ai giornalisti: "Ogni volta che penso che questi beni verranno trasferiti in altri paesi attraverso le nostre mani e raggiungeranno le mani delle imprese o dei consumatori in modo sicuro e rapido, avrò un forte senso di soddisfazione nel mio cuore".
Bandini, 48 anni, lavora nel magazzino estero da più di due anni. "Gestendo in modo efficiente e introducendo la tecnologia più recente, non solo possiamo garantire la consegna tempestiva dei prodotti alle aziende o ai consumatori, ma anche ridurre significativamente i costi", ha affermato.
Il lavoro quotidiano dell'assistente al magazzino Alexander Solis è ricevere i container in arrivo, spedirli tempestivamente dopo che gli acquirenti hanno effettuato gli ordini e garantire che le merci vengano consegnate in tempo. "Anche se sembra banale, questi compiti sono molto importanti per i clienti", ha detto Solis ai giornalisti: "Riceviamo spesso lettere di ringraziamento dai clienti, il che mi fa apprezzare molto il mio lavoro".
Secondo i rapporti, COSCO Shipping impiega un numero considerevole di dipendenti locali nei suoi uffici e nei numerosi terminal di Panama City, e il suo magazzino estero a Colonia, nella sola, conta quasi un centinaio di dipendenti locali. COSCO Shipping sostiene inoltre attivamente lo sviluppo dell'industria marittima di Panama, fornendo simulatori di piattaforme operative per varie navi a college e università marittime locali e collaborando con college e istituzioni marittime per offrire opportunità di tirocinio agli studenti delle relative specializzazioni. Nel campus dell'Università Marittima Internazionale di Panama, un edificio donato da COSCO Shipping è denominato "COSCO Building" e anche il simulatore e il centro di tecnologia applicativa della scuola sono dotati di attrezzature donate da COSCO Shipping.
Approfondire l’allineamento strategico e aprire spazi alla cooperazione
COSCO Shipping Lines è un importante utente del Canale di Panama. Nel giugno 2016, la "COSCO Shipping Panama" di proprietà di COSCO Shipping Lines è diventata la prima nave ad aprire ufficialmente la navigazione dopo il completamento del progetto di espansione del Canale di Panama.
"La connettività dei trasporti da Panama ad altre parti del mondo è il vantaggio principale di Panama." Giovanni Ferrari, direttore generale della Zona di Libero Scambio di Colon, ha dichiarato in un'intervista ai giornalisti: "Sempre più aziende cinesi fanno affari a Panama. Lasciamo questo. vantaggio continuano a crescere.”
Gli ultimi dati dell'Autorità del Canale di Panama mostrano che tra le merci che hanno attraversato il Canale di Panama nell'anno fiscale 2023, più di 25 milioni di tonnellate di merci provenivano dalla Cina e più di 39 milioni di tonnellate di merci sono state spedite in Cina, per un totale di oltre 64 milioni di tonnellate, pari al 22,7%.
Ferrari ha affermato che la Cina ha mantenuto a lungo il suo status di maggiore fornitore di merci nella zona di libero scambio di Colon e di secondo maggiore utente del Canale di Panama. Un gran numero di merci cinesi vengono trasportate verso i paesi dell’America Latina e dei Caraibi attraverso la zona di libero scambio , che non solo promuove lo sviluppo della zona di libero scambio del Colon, ma garantisce anche un commercio globale regolare e catene di approvvigionamento stabili che svolgono un ruolo importante.
"Grazie alla cooperazione economica e commerciale tra Panama e Cina e alla posizione strategica di Panama, molte aziende cinesi hanno aperto uffici regionali a Panama." Francisco Escobar Pedrechi, ex ambasciatore di Panama in Cina, ha affermato che Brasile e Cina collaborano in modo pratico I due paesi stanno procedendo senza intoppi. L’iniziativa cinese Belt and Road mira a promuovere la connettività mondiale. Panama è disposta a svolgere un ruolo importante nella cooperazione Belt and Road.
Panama è il primo paese dell’America Latina e dei Caraibi a firmare un memorandum d’intesa sulla cooperazione “Belt and Road” con la Cina. Cina e Brasile hanno deciso di cogliere l'opportunità del collegamento tra la costruzione congiunta dell'iniziativa "Belt and Road" e la "Strategia logistica nazionale 2030" di Panama per espandere continuamente lo spazio di cooperazione e creare punti salienti della cooperazione.
L’economista panamense Eddie Tapiro ha affermato che, in quanto centro marittimo internazionale e polo regionale dell’aviazione, della logistica e della finanza, Panama è un partner naturale nella costruzione della “Belt and Road” e utilizzerà i vantaggi della sua posizione per approfondire la cooperazione tra America Latina e Cina un ruolo attivo.
"Panama ha ottenuto benefici tangibili dalla costruzione congiunta dell'Iniziativa Belt and Road." Il ministro panamense per l'edilizia abitativa Paredes ha detto ai giornalisti che la rete di interconnessione globale creata dalla costruzione congiunta di alta qualità dell'Iniziativa Belt and Road ha notevolmente promosso l'iniziativa globale. il commercio ha reso più evidenti i vantaggi legati alla posizione di Panama.
(Questo giornale riporta da Colonia, Panama)
