„Der gemeinsame Bau von „Belt and Road“ hat Panama greifbare Vorteile gebracht“ (Gemeinsamer Bau des „Belt and Road“·Erster Standort)
2024-08-11
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Dieser Artikel stammt aus [People’s Daily];
Ein Containerschiff von COSCO Shipping liegt im Hafen von Balboa, Panama.
Foto von Paula Suman
Im Auslandslager von COSCO Shipping nutzen Mitarbeiter Gabelstapler, um Waren zu bewegen.
Foto von unserem Reporter Shi Yuanhao
Der Pazifische Ozean ist riesig und das Containerschiff „Jasmine“ der China COSCO Shipping Lines Co., Ltd. (im Folgenden „COSCO Shipping Lines“ genannt) bewegt sich durch die Wellen vorwärts. Auf dem Frachter sind Container ordentlich gestapelt, voll beladen mit diversen Haushaltsgeräten, Elektronikprodukten und Ersatzteilen.
Nach der Ankunft in Panama-Stadt legte das Frachtschiff langsam durch den Panamakanal im Hafen von Colón an der Atlantikküste an. Hier werden die Container zum Überseelager von COSCO Shipping in der Freihandelszone Colon transportiert. Anschließend werden die Waren an viele Händler in Lateinamerika und der Karibik verteilt und gelangen schließlich in die Häuser Tausender lateinamerikanischer Verbraucher.
„Maritime + Overseas Warehouse“ ist ein von COSCO Shipping erforschtes „One-Stop“-Logistikdienstleistungsmodell, das Versand, Lagerung, Zollanmeldung und andere Dienstleistungen integriert und wichtige Beiträge zur Förderung der lokalen Beschäftigung und der Entwicklung der Schifffahrtsbranche geleistet hat in Panama.
Innovatives Servicemodell optimiert Logistik und Transport
Der Reporter fuhr von Panama City den ganzen Weg nach Norden nach Köln. Unterwegs traf er immer wieder auf Container-Lkw mit dem Logo der „COSCO Shipping Group“. „Die meisten dieser Lastwagen fahren in die Kölner Freihandelszone, um Waren zu transportieren.“ Wang Zhen, stellvertretender Geschäftsführer von COSCO Shipping Lines (Panama) Co., Ltd., sagte Reportern, dass die Kölner Freihandelszone der größte Freihandelszone sei Zone in der westlichen Hemisphäre und liegt am Atlantischen Ozeaneingang des Panamakanals. In der Nähe von Haikou gelegen, verfügt es über günstige Schifffahrtsbedingungen und viele Steuervergünstigungen, und der Umschlagshandel ist sein Kerngeschäft.
Um die Standortvorteile der Freihandelszone und die eigenen Routenvorteile von COSCO Shipping besser zu nutzen und den Bedürfnissen weiterer chinesischer Unternehmen nach dem Ausbau ihres Geschäfts in Lateinamerika gerecht zu werden, hat COSCO Shipping im Oktober 2020 ein Überseelager in der Kölner Freihandelszone eingerichtet Zone. Die gesamte Lagerfläche beträgt über 20.000 Quadratmeter.
Im Lagerbereich der Kölner Freihandelszone befindet sich eine riesige quadratische Lagerhalle, auf deren Dach ein rot-blaues „COSCO Shipping“-Logo aufgedruckt ist, und mehrere Container sind ordentlich vor der Lagerhalle platziert. Im ersten Stock des Lagers standen Gabelstapler Schlange, um die aus Containern entladenen Waren zu transportieren, und einige Mitarbeiter zählten die Waren.
Wang Zhen sagte Reportern, dass der Bau von Lagerhäusern in Übersee nicht nur Lateinamerika bei der Lösung von Logistikstaus helfen, sondern auch die gesamten Transportkosten senken und die Stabilität und Reibungslosigkeit der Industrie- und Lieferketten fördern könne. Wang Zhen sagte Reportern, dass Waren mit Hilfe von Lagerhäusern in Übersee in der Freihandelszone gelagert würden und Käufer aus Lateinamerika und der Karibik, sobald sie Bestellungen aufgeben, eine schnelle Antwort erhalten könnten.
„Als Käufer von Warenhändlern müssen Sie oft große Geldbeträge vorschießen. Die Zahlung kann erst zurückerlangt werden, nachdem alle Waren verkauft wurden. Eine lange Reise wird unweigerlich zu einem übermäßigen Druck auf die Kapitalrückgewinnung führen.“ Leiter der Logistikabteilung von COSCO Shipping Lines (Panama) Co., Ltd.: „Überseelager haben die Lieferzeit von Waren erheblich verkürzt und den Druck bei der Kapitalabhebung verringert, was bei Käufern in Lateinamerika und der Karibik Lob hervorgerufen hat.“ ”
Wang Zhen sagte, dass COSCO Shipping seit dem Betrieb des Lagers eine intensive Zusammenarbeit mit einer Reihe von von China finanzierten Unternehmen durchgeführt habe, wodurch diese Betriebskosten im Ausland eingespart hätten. Das Modell „Versand + Überseelager“ von COSCO Shipping hat diesen chinesischen Unternehmen erfolgreich dabei geholfen, ihr Auslandsgeschäft auszubauen und ihre internationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
Fördern Sie die Beschäftigung vor Ort und zeigen Sie die Verantwortung chinesischer Unternehmen
Im Lagerbüro sitzt Carlos Bandini, der Überseelagerleiter von COSCO Shipping Cologne, vor dem Computer und prüft sorgfältig die Logistikinformationen. Er sagte Reportern: „Immer wenn ich daran denke, dass diese Waren durch unsere Hände in andere Länder transportiert werden und sicher und schnell in die Hände von Unternehmen oder Verbrauchern gelangen, verspüre ich ein starkes Gefühl der Zufriedenheit in meinem Herzen.“
Bandini, 48, arbeitet seit mehr als zwei Jahren im Überseelager. „Durch die effiziente Verwaltung und Einführung der neuesten Technologie können wir nicht nur die pünktliche Lieferung von Produkten an Unternehmen oder Verbraucher sicherstellen, sondern auch die Kosten erheblich senken“, sagte er.
Die tägliche Aufgabe des Lagerassistenten Alexander Solis besteht darin, ankommende Container entgegenzunehmen, sie umgehend nach der Bestellung durch Käufer zu versenden und sicherzustellen, dass die Waren pünktlich geliefert werden. „Obwohl es trivial klingt, sind diese Aufgaben für Kunden sehr wichtig.“
Berichten zufolge beschäftigt COSCO Shipping in seinen Büros und mehreren Terminals in Panama City eine beträchtliche Anzahl lokaler Mitarbeiter, und allein in seinem Überseelager in Köln sind fast hundert lokale Mitarbeiter beschäftigt. COSCO Shipping unterstützt auch aktiv die Entwicklung der Schifffahrtsindustrie in Panama, indem es Betriebsplattformsimulatoren für verschiedene Schiffe an örtliche maritime Hochschulen und Universitäten bereitstellt und mit maritimen Hochschulen und Institutionen zusammenarbeitet, um Studenten in verwandten Studiengängen Praktikumsmöglichkeiten zu bieten. Auf dem Campus der International Maritime University of Panama trägt ein von COSCO Shipping gespendetes Gebäude den Namen „COSCO Building“, auch das Simulator- und Anwendungstechnikzentrum der Schule ist mit von COSCO Shipping gespendeten Geräten ausgestattet.
Strategische Ausrichtung vertiefen und Raum für Zusammenarbeit schaffen
COSCO Shipping Lines ist ein wichtiger Nutzer des Panamakanals. Im Juni 2016 war die COSCO Shipping Panama, im Besitz von COSCO Shipping Lines, das erste Schiff, das nach Abschluss des Panamakanal-Erweiterungsprojekts offiziell die Schifffahrt aufnahm.
„Die Verkehrsanbindung von Panama an andere Teile der Welt ist Panamas Hauptvorteil.“ Giovanni Ferrari, General Manager der Colon Free Trade Zone, sagte in einem Interview mit Reportern: „Immer mehr chinesische Unternehmen machen Geschäfte in Panama. Lassen Sie das.“ Der Vorteil wächst weiter.“
Die neuesten Daten der Panamakanalbehörde zeigen, dass von den Waren, die im Geschäftsjahr 2023 den Panamakanal passierten, mehr als 25 Millionen Tonnen Waren aus China kamen und mehr als 39 Millionen Tonnen Waren nach China verschifft wurden, also insgesamt mehr als 64 Millionen Tonnen, was einem Anteil von 22,7 % entspricht.
Ferrari sagte, dass China seit langem seinen Status als größter Warenlieferant der Colon-Freihandelszone und zweitgrößter Nutzer des Panamakanals aufrechterhalten habe. Eine große Anzahl chinesischer Waren werde über die Freihandelszone in lateinamerikanische und karibische Länder transportiert , die nicht nur die Entwicklung der Freihandelszone Colon fördert, sondern auch für einen reibungslosen globalen Handel und stabile Lieferketten sorgt, spielen eine wichtige Rolle.
„Dank der wirtschaftlichen und handelspolitischen Zusammenarbeit zwischen Panama und China und der strategischen Lage Panamas haben viele chinesische Unternehmen Regionalbüros in Panama eingerichtet“, sagte Francisco Escobar Pedrechi, der ehemalige Botschafter Panamas in China, dass Brasilien und China eine praktische Zusammenarbeit zwischen den USA und China hätten Die chinesische Belt-and-Road-Initiative schreitet reibungslos voran. Panama ist bereit, eine wichtige Rolle in der Belt-and-Road-Kooperation zu spielen.
Panama ist das erste lateinamerikanische und karibische Land, das eine Absichtserklärung zur „Belt and Road“-Kooperation mit China unterzeichnet hat. China und Brasilien einigten sich darauf, die Verbindung zwischen dem gemeinsamen Aufbau der „Belt and Road“-Initiative und der „Nationalen Logistikstrategie 2030“ Panamas zu nutzen, um den Kooperationsraum kontinuierlich zu erweitern und Kooperationshöhepunkte zu schaffen.
Der panamaische Ökonom Eddie Tapiro sagte, dass Panama als internationales Schifffahrtszentrum und regionales Luftfahrt-, Logistik- und Finanzzentrum ein natürlicher Partner beim Aufbau des „Belt and Road“ sei und seine Standortvorteile nutzen werde, um die Zusammenarbeit zwischen Lateinamerika und China zu vertiefen eine aktive Rolle.
„Panama hat durch den gemeinsamen Aufbau der Belt-and-Road-Initiative spürbare Vorteile erzielt.“ Der panamaische Wohnungsbauminister Paredes sagte Reportern, dass das durch den hochwertigen gemeinsamen Aufbau der „Belt-and-Road-Initiative“ geschaffene globale Verbindungsnetzwerk die Globale Entwicklung erheblich gefördert habe Der Handel hat die Standortvorteile Panamas deutlicher hervortreten lassen.
(Diese Zeitung berichtet aus Köln, Panama)
