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Secondo le notizie di IT House del 1° agosto, Tesla ha postato su Weibo ieri (31 luglio) per annunciare lo sblocco del suo primo traguardo dei “10 milioni”.Il 10 milionesimo sistema di azionamento elettrico al mondo esce dalla catena di montaggio della Gigafactory di Shanghai。

I funzionari di Tesla hanno dichiarato su Weibo: "Tesla ridefinisce il sistema di propulsione elettrica, lo sviluppa e lo produce da zero e ha più di 10 milioni di potenti" cuori "per rendere ogni modello Tesla un'auto ad alte prestazioni. Grazie Con il supporto e la compagnia di più di 6 milioni di proprietari di automobili, insieme accelereremo la transizione del mondo verso l'energia sostenibile."

Il sistema di azionamento elettrico è uno dei sistemi principali dei veicoli elettrici ed è costituito principalmente da un motore di azionamento, un controller del motore e un riduttore di velocità (trasmissione). IT House ha citato il rapporto della "Thousands of Electric Vehicles Association" secondo cui il sistema di guida elettrica di Tesla ha attraversato quattro generazioni di iterazioni tecnologiche:

• Il sistema di azionamento elettrico di prima generazione è stato utilizzato nella Roadster. È stato autorizzato da AC Propulsion a utilizzare un motore a induzione asincrono come motore di azionamento. Il controller applicava la tecnologia parallela a tubo singolo IGBT quantità, quindi è raramente conosciuto al mondo.

• Il sistema di azionamento elettrico di seconda generazione viene utilizzato nel Modello S/X. Il controller è stato modificato in una struttura tridimensionale, simile a una struttura a sandwich laminata, e il motore asincrono e il controller sono disposti simmetricamente.

• Il sistema di azionamento elettrico di terza generazione viene utilizzato nel Modello 3/Y. È dotato per la prima volta di un motore sincrono a magnete permanente nel controller e il design strutturale del controller viene modificato il tutto più compatto.

• Il sistema di azionamento elettrico di quarta generazione ottimizza la protezione del collegamento elettrico trifase in uscita e aggiunge un sensore di temperatura a infrarossi; la posizione del connettore sul controller precedentemente fissata con viti è ora sostituita dal processo di stampaggio in un unico pezzo di saldatura ad agitazione , riducendo ulteriormente i costi; l'alloggiamento del filtro dell'olio motore è interamente fuso, l'elemento filtrante è integrato e non può più essere sostituito, ecc.