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Selon les informations d'IT House du 1er août, Tesla a posté sur Weibo hier (31 juillet) pour annoncer le déverrouillage de son premier jalon des « 10 millions ».Le 10 millionième système de propulsion électrique au monde sort de la chaîne d'assemblage de la Gigafactory de Shanghai。

Les responsables de Tesla ont déclaré sur Weibo : « Tesla redéfinit le système de propulsion électrique, le développe et le produit à partir de zéro, et possède plus de 10 millions de « cœurs » puissants pour faire de chaque modèle Tesla une voiture performante. Merci Avec le soutien et la compagnie de plus de 6 millions de propriétaires de voitures, ensemble, nous accélérerons la transition mondiale vers une énergie durable. »

Le système d'entraînement électrique est l'un des systèmes centraux des véhicules électriques et se compose principalement d'un moteur d'entraînement, d'un contrôleur de moteur et d'un réducteur de vitesse (transmission). IT House a cité le rapport de la « Thousands of Electric Vehicles Association » selon lequel le système de propulsion électrique de Tesla a traversé quatre générations d'itérations technologiques :

• Le système d'entraînement électrique de première génération a été utilisé dans le Roadster. Il a été autorisé par AC Propulsion à utiliser un moteur à induction asynchrone comme moteur d'entraînement. Le contrôleur a appliqué la technologie parallèle monotube IGBT. quantités, il est donc rarement connu du monde.

• Le système d'entraînement électrique de deuxième génération est utilisé dans le modèle S/X. Le contrôleur est remplacé par une structure tridimensionnelle, similaire à une structure sandwich laminée, et le moteur asynchrone et le contrôleur sont disposés symétriquement.

• Le système d'entraînement électrique de troisième génération est utilisé dans le modèle 3/Y. Il est équipé pour la première fois d'un moteur synchrone à aimant permanent. Des dispositifs d'alimentation en carbure de silicium sont utilisés dans le contrôleur, et la conception structurelle du contrôleur est modifiée, ce qui permet de modifier la conception structurelle du contrôleur. le tout plus compact.

• Le système d'entraînement électrique de quatrième génération optimise la protection de la connexion électrique triphasée de sortie et ajoute un capteur de température infrarouge ; la position du connecteur sur le contrôleur qui était auparavant fixée avec des vis est désormais remplacée par le processus de moulage d'une seule pièce par soudage par malaxage. , réduisant encore les coûts ; le boîtier du filtre à huile moteur est moulé dans son ensemble, l'élément filtrant est intégré et ne peut plus être remplacé, etc.