berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Diproduksi |. Penulis Tankexing |. Diedit oleh Wei Shuai |

Setelah tujuh tahun, WeRide Zhixing akhirnya "dipercayakan" hingga listing.

Menurut berita pada 27 Juli, penyedia solusi mengemudi otonom WeRide mengajukan prospektus di Nasdaq. Informasi yang diungkapkan oleh media asing menunjukkan bahwa WeRide diperkirakan akan resmi memasuki pasar saham AS pada akhir Agustus dan menjadi "saham kendaraan otonom tujuan umum pertama di dunia".

Seiring dengan tersebarnya berita pencatatan tersebut, putaran terakhir penilaian pembiayaan sebelum pencatatan juga terungkap - US$5,1 miliar (sekitar RMB 37,1 miliar).

Sebagai salah satu dari sedikit pemain kendaraan otonom serba guna di industri saat ini, bisnis WeRide mencakup kendaraan otonom L2 hingga L4, dan produknya mencakup berbagai solusi termasuk minibus tanpa awak, Robotaxi, dan kendaraan pintar kelas atas.

Namun, bisnis ekstensif tidak dapat mengubah masalah kerugian umum dalam industri kendaraan otonom. Prospektusnya menunjukkan bahwa dari tahun 2021 hingga 2023, kerugian bersih WeRide yang disesuaikan masing-masing berjumlah 427 juta yuan, 401 juta yuan, dan 502 juta yuan, dengan kerugian kumulatif lebih dari 1,3 miliar yuan.

Faktanya, dengan involusi dan persaingan dalam rantai industri kendaraan energi baru, penyedia solusi mengemudi otonom sebagai pemasok hulu juga berada di bawah tekanan persaingan yang jauh lebih tinggi dibandingkan sebelumnya. Permasalahan seperti siklus layanan yang panjang, siklus pengumpulan pembayaran yang lambat, dan kompresi keuntungan sudah mulai menyebar ke sepanjang rantai industri.

Selain itu, pasar modal nampaknya sedang mengkaji ulang ekspektasi perkembangan industri kendaraan otonom. Menurut "Tanke Travel", harga saham perusahaan lidar Sagitar Juchuang dan Hesai Technology, keduanya dalam rantai industri kendaraan otonom, telah mengalami penurunan drastis, dan ekspektasi pendapatan investasi jauh lebih rendah dari sebelumnya.

Setengahnya adalah air laut, biasanya api. Ketika kecerdasan dan pengemudian otonom menjadi label yang sangat diperlukan bagi industri otomotif energi baru, pasar modal dengan tenang memperkirakan gelembung industri ini.

Dengan valuasi lebih dari RMB 30 miliar, pengujian WeRide baru saja dimulai.

1. Mengenakan lingkaran cahaya bintang dan terus-menerus membakar uang

Informasi publik menunjukkan bahwa WeRide didirikan pada tahun 2017, sebelumnya dikenal sebagai Jingchi Technology, dan pendirinya adalah Wang Jin, yang terkenal di bidang mengemudi otonom di Tiongkok.

Pada saat itu, Wang Jin meninggalkan divisi mengemudi otonom Baidu yang ia dirikan dan mendirikan Teknologi Jingchi bersama Han Xu, kepala ilmuwan mengemudi otonom Baidu pada saat itu. Namun segera setelah itu, Wang Jin menarik diri dari Jingchi Technology karena perjanjian non-kompetisi dengan Baidu. Jingchi Technology juga kemudian berganti nama menjadi WeRide Zhixing, dengan Han Xu sebagai salah satu pendirinya.

Meskipun mengalami beberapa liku-liku pada awal pendiriannya, kehadiran bintang-bintang industri selalu menambah banyak daya tarik industri dan dukungan modal bagi perusahaan.

Menurut data dari Qichacha, WeRide telah menerima sepuluh putaran pembiayaan sejak didirikan pada tahun 2017, dengan jumlah pembiayaan yang diungkapkan melebihi US$1,09 miliar. Pendukungnya tidak hanya mencakup lembaga investasi terkemuka, tetapi juga perusahaan hulu dan hilir dalam rantai industri seperti Yutong Bus, GAC, dan Bosch.

Bahkan dengan pendanaan yang terus-menerus, kerugian menjadi perusahaan publik telah menjadi "penderitaan" yang umum bagi perusahaan pengemudi otonom saat ini.

Jaringan Gambar / Foto, berdasarkan protokol VRF

Data menunjukkan bahwa meskipun pencatatan sudah dekat, kondisi operasional WeRide tidak optimis.

Informasi prospektus menunjukkan bahwa dari tahun 2021 hingga 2023, pendapatan WeRide masing-masing sebesar 138 juta yuan, 528 juta yuan, dan 402 juta yuan, dan kerugian bersihnya masing-masing sebesar 1,007 miliar yuan, 1,299 miliar yuan, dan 1,949 miliar yuan perusahaan. Kerugian bersih yang disesuaikan dilaporkan masing-masing sebesar 427 juta yuan, 401 juta yuan, dan 502 juta yuan.

Sebagai industri yang padat teknologi, pengeluaran penelitian dan pengembangan yang tinggi menjadikan kerugian sebagai hal biasa bagi perusahaan.

Dalam tiga tahun dari 2021 hingga 2023, pengeluaran penelitian dan pengembangan WeRide masing-masing berjumlah 443 juta yuan, 759 juta yuan, dan 1,058 miliar yuan. Pengeluaran penelitian dan pengembangan jauh lebih tinggi dibandingkan pendapatan perusahaan.

WeRide juga menyatakan dalam prospektusnya bahwa seiring dengan pengujian, pengujian, dan komersialisasi teknologi penggerak otonom perusahaan, pengeluaran penelitian dan pengembangan diperkirakan akan meningkat di masa depan.

Zhang Xiang, sekretaris jenderal Asosiasi Teknologi Transportasi Cerdas Internasional, mengatakan bahwa atribut industri mengemudi otonom telah menyebabkan biaya penelitian dan pengembangan yang tinggi bagi perusahaan, dan industri ini terus terlibat. Transfusi darah terus menerus telah menjadi satu-satunya cara untuk mencapai tujuan tersebut .

Faktanya, investasi berkelanjutan pada biaya penelitian dan pengembangan merupakan tekanan yang dihadapi oleh seluruh industri, namun bagi WeRide, tekanan yang lebih besar terletak pada perlambatan atau bahkan pertumbuhan negatif dalam pertumbuhan pendapatan. Data prospektus menunjukkan pendapatan WeRide Zhixing pada paruh pertama tahun 2024 turun 17,81% year-on-year.

Pada saat yang sama, situasi modal bukunya tidak optimis. Prospektus menunjukkan bahwa WeRide saat ini memiliki sekitar 1,8 miliar yuan dalam bentuk tunai dan setara kas.

“Kami belum memperoleh keuntungan sejak pendirian kami, dan situasi ini mungkin akan terus berlanjut di masa depan.” WeRide cukup jujur ​​dalam prospektusnya.

Menurut tingkat pertumbuhan pendapatan dan situasi kerugian saat ini, memasuki pasar modal dan mencari dukungan keuangan baru telah menjadi hal yang harus dilakukan WeRide.

2. Dititipkan mitra, namun komersialisasinya masih sulit

Melihat kondisi yang ada saat ini di bidang kendaraan otonom Tiongkok, setiap perusahaan berusaha menemukan jalur yang unik.

Di antara sekian banyak startup self-driving, yang istimewa dari WeRide adalah tata letak lini bisnisnya yang luas, termasuk mobil penumpang, truk, minibus tak berawak, kendaraan serba guna, dan jenis produk kendaraan self-driving lainnya.

Menurut laporan, bisnis WeRide saat ini memiliki lima segmen utama: Robotaxi (taksi self-driving), Robobus (minibus self-driving), Robovan (truk pengangkut self-driving), Robosweeper (kendaraan sanitasi self-driving), ADAS (lanjutan pertama -kecerdasan pesanan) solusi.

Dan kemampuan untuk diterapkan dalam berbagai skenario dan level mengemudi otonom ini adalah mengemudi otonom universal.

Saat ini, WeRide menjadi perusahaan pertama di dunia yang menyediakan layanan Robotaxi tingkat L4 kepada publik, dan perusahaan pertama yang menyediakan layanan minibus self-driving kepada publik. Pada tahun 2019, WeRide meluncurkan armada Robotaxi pertama di negara tersebut di kota-kota tingkat pertama dan secara resmi meluncurkan layanan operasional di Guangzhou.

Keunggulan penggerak pertama awal memungkinkan WeRide mengumpulkan sejumlah besar keunggulan data lebih awal. Namun, seiring dengan perkembangan kebijakan dan percepatan perkembangan pesaing di industri yang sama, keunggulan WeRide sebagai penggerak pertama tidak lagi terlihat jelas.

Yang lebih mengejutkan lagi, data prospektus menunjukkan antara tahun 2021 hingga 2023, WeRide akan menjual total 19 taksi self-driving, antara lain 5 unit pada tahun 2021, 11 unit pada tahun 2022, dan 3 unit pada tahun 2023. Penjualan minibus tanpa pengemudi masing-masing sebanyak 38, 90 dan 19 unit dalam tiga tahun terakhir, dengan total kurang dari 200 unit.

Sedangkan untuk bisnis minibus self-driving akan diuntungkan oleh Yutong Bus. Pada awal tahun 2020, Yutong Bus melakukan investasi strategis di WeRide untuk mempromosikan penerapan WeRide dalam skenario komersial mengemudi otonom seperti minibus dan bus. Selain itu, komersialisasi truk pengangkut barang self-driving WeRide juga tidak terlepas dari dukungan mitranya Jiangling Motors.

Situs web resmi Gambar/WeRide

Namun, dengan tingkat komersialisasi seperti ini, sulit untuk membuktikan keberhasilan model bisnisnya.

Zhang Xiang juga meyakini perkembangan bisnis WeRide di masa depan juga penuh dengan ketidakpastian. “Dilihat dari masukan pasar baru-baru ini, kepercayaan konsumen terhadap kendaraan otonom semakin berkurang dan kepercayaan diri mereka tidak mencukupi. Tingkat teknologi dan manajemen aktual yang ditunjukkan oleh perusahaan kendaraan otonom tidak setinggi yang dibayangkan.”

Selain efek penerapan produk mengemudi otonom yang terbatas, WeRide juga sangat bergantung pada mitranya dalam hal perangkat lunak mengemudi cerdas kelas atas.

Setelah berpartisipasi dalam pembiayaan ekuitas WeRide, pada Mei 2022, WeRide bergabung dengan Bosch Tier 1 terbesar di dunia untuk melakukan penelitian dan pengembangan solusi mengemudi cerdas kelas atas. Dua tahun kemudian, kedua pihak dengan cepat memproduksi secara massal "solusi berkendara cerdas kelas atas Bosch China", yang juga dipasang pada Chery Xingtu Xingxing Era ES dan ET.

Namun, perlu dicatat bahwa meskipun kerja sama dengan Bosch menghasilkan pesanan, hal ini juga membuat bisnis mengemudi pintar kelas atas WeRide menderita "ketergantungan" Bosch sampai batas tertentu.

Pada paruh pertama tahun 2024, pendapatan keseluruhan perusahaan turun 17,81% tahun-ke-tahun, dan pendapatan layanan penelitian dan pengembangan ADAS turun 43,9 juta yuan dibandingkan periode yang sama tahun lalu. WeRide terus terang mengatakan bahwa penurunan pendapatan dari layanan R&D khusus yang diberikan perusahaan kepada Bosch adalah salah satu alasan penurunan kinerja secara keseluruhan.

3. Komersialisasi skala besar akan segera terjadi, dan pengujiannya baru saja dimulai.

Meskipun WeRide memperkirakan bahwa pada tahun 2030, pasar kendaraan otonom global akan mencapai US$1,7 triliun, dan pasar kendaraan otonom di Tiongkok akan mencapai US$639 miliar, namun “money scene” mungkin tidak akan terjadi dalam waktu dekat.

Saat ini, industri kendaraan otonom masih berada pada tahap awal, namun beberapa perusahaan telah mati begitu saja.

Pada bulan April tahun ini, Ghost Autonomy, sebuah startup perangkat lunak mengemudi otonom yang diinvestasikan oleh Open AI, mengumumkan bahwa mengingat lingkungan pembiayaan saat ini dan investasi jangka panjang yang diperlukan untuk pengembangan dan komersialisasi independen, jalur jangka panjang menuju profitabilitas tidak pasti dan akan menjadi tidak pasti. ditutup pada 3 April 2024. Menutup operasi global dan menutup perusahaan.

Hidup dan mati terjadi dalam sekejap. Perusahaan ini didirikan pada tahun yang sama dengan WeRide dan berhasil dicatatkan tahun lalu, namun jatuh sebelum benar-benar dikomersialkan.

Hal ini juga membuktikan bahwa kemampuan hematopoietik lanjutan dan status keuangan selalu menjadi ujian bagi setiap perusahaan di industri.

Melihat lebih dekat pendapatan WeRide, prospektus menunjukkan bahwa pilar pendapatan WeRide mengalami perubahan signifikan, dari pendapatan produk menjadi pendapatan layanan.

Data menunjukkan bahwa dari tahun 2021 hingga 2023, pendapatan produk WeRide turun dari 102 juta yuan menjadi 54,19 juta yuan; pendapatan layanan meningkat dari 36,57 juta yuan menjadi 348 juta yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 850%. Dapat dikatakan bahwa pertumbuhan pendapatan usaha sepenuhnya berasal dari pertumbuhan pendapatan jasa.

Jaringan Gambar / Foto, berdasarkan protokol VRF

Pergeseran ini berarti bahwa ketika produk diluncurkan, kebutuhan pelanggan pun berubah.

Namun tidak seperti pendapatan produk, yang merupakan transaksi satu kali, pendapatan layanan memerlukan layanan docking proyek jangka panjang, dan kebutuhan pelanggan lebih tinggi serta docking lebih kompleks.

Penyedia layanan perangkat lunak mengemudi otonom mengatakan kepada "Tanke Travel" bahwa sekarang mereka memerlukan waktu siaga hampir 24 jam untuk memberikan layanan kepada pelanggan, dan waktu proyek sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan.

Bahkan dengan layanan seperti itu, masih banyak persaingan untuk menandatangani kerja sama, dan bahkan lebih sulit lagi untuk menagih pembayaran.

Sejauh menyangkut bisnis WeRide, model bisnis kerjasamanya dengan perusahaan mobil dan pemasok suku cadang saat ini lebih bergantung pada pelanggan.

Apa yang membuat WeRide cukup memalukan adalah seiring dengan semakin matangnya teknologi yang dikembangkan sendiri oleh perusahaan mobil, pengadaan eksternal menjadi semakin canggih. Sejauh menyangkut solusi mengemudi cerdas, Tesla, Xpeng, Ideal, dan NIO secara bertahap mempromosikan penelitian mandiri secara menyeluruh.

Waktu yang tersisa bagi WeRide untuk berkomersial dalam skala besar semakin pendek. Dengan semakin sempitnya ruang bagi pemain domestik, WeRide berencana untuk mengembangkan proyek di luar negeri dan berekspansi ke luar negeri.

Menurut laporan dari industri keuangan, menurut informasi yang dikeluarkan oleh Kementerian Perdagangan, WeRide berhasil memperoleh izin awal pertama untuk pengoperasian kendaraan tanpa pengemudi yang dikeluarkan oleh UEA pada tahun 2023. Namun, skala operasinya saat ini di sana masih relatif terbatas, dengan satu-satunya penyebaran Ia telah membeli 10 kendaraan tanpa pengemudi, termasuk 8 taksi tanpa pengemudi dan 2 bus tanpa pengemudi.

Menurut rencana, WeRide berencana meluncurkan ratusan kendaraan tanpa pengemudi di pasar UEA pada tahun 2025, dengan tujuan untuk memperluas operasinya di luar negeri.

Namun industri ini berubah lebih cepat dari yang dibayangkan. Dalam pandangan Zhang Xiang, jika berhasil terdaftar, WeRide perlu mencari dukungan lebih lanjut dari pelanggan besar dalam tiga hingga lima tahun ke depan untuk mencapai komersialisasi skala besar secepat mungkin.

*Gambar judul artikel berasal dari: situs resmi WeRide Zhixing.