uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tuottaja |. Toimittaja: Wei Shuai |

Seitsemän vuoden jälkeen WeRide Zhixing "luotettiin" lopulta listalle ottamiseen.

Heinäkuun 27. päivän uutisten mukaan autonomisten ajoratkaisujen toimittaja WeRide toimitti esitteen Nasdaqissa. Ulkomaisten tiedotusvälineiden julkistamat tiedot osoittavat, että WeRiden odotetaan laskeutuvan virallisesti Yhdysvaltain osakemarkkinoille elokuun lopussa ja siitä tulee "maailman ensimmäinen yleiskäyttöinen autonominen ajokalusto".

Kun uutinen listautumisesta levisi, paljastettiin myös sen viimeinen rahoituksen arvostus ennen listautumista - 5,1 miljardia dollaria (noin 37,1 miljardia RMB).

Yhtenä harvoista yleiskäyttöisen autonomisen ajon toimijoista tällä hetkellä WeRiden liiketoiminta kattaa L2–L4 autonomisen ajon, ja sen tuotteet kattavat erilaisia ​​ratkaisuja, kuten miehittämättömät minibussit, Robotaxit ja huippuluokan älykäs ajo.

Laaja liiketoiminta ei kuitenkaan voi muuttaa autonomisen ajoteollisuuden yleistä tappioongelmaa. Sen esite osoittaa, että vuosina 2021–2023 WeRiden oikaistu nettotappio oli 427 miljoonaa yuania, 401 miljoonaa yuania ja 502 miljoonaa yuania, ja kumulatiivinen tappio oli yli 1,3 miljardia yuania.

Itse asiassa uuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjun involuution ja kilpailun myötä autonomisen ajon ratkaisujen toimittajat tuotantoketjun alkupään toimittajina ovat myös paljon aiempaa korkeamman kilpailupaineen alaisia. Ongelmat, kuten pitkät palvelusyklit, hitaat maksunkeräyssyklit ja voiton pakkaaminen, ovat alkaneet levitä pitkin toimialaketjua.

Lisäksi pääomamarkkinat näyttävät tarkastelevan uudelleen autonomisen ajoteollisuuden kehitysodotuksia. "Tanke Travelin" mukaan molempien autonomisen ajoteollisuuden ketjussa olevien lidar-yhtiöiden Sagitar Juchuangin ja Hesai Technologyn osakekurssit ovat kokeneet kalliomaisen laskun, ja sijoitustulo-odotukset ovat paljon aiempaa alhaisemmat.

Puolet on merivettä, yleensä tulta. Kun älykkyydestä ja autonomisesta ajamisesta tulee välttämättömiä tarroja uudelle energiaautoteollisuudelle, pääomamarkkinat ovat rauhallisesti ennustaneet alan kuplan.

Yli 30 miljardin RMB:n arvolla WeRiden testi on juuri alkanut.

1. Tähtihalo yllään ja rahan polttaminen jatkuvasti

Julkiset tiedot osoittavat, että WeRide on perustettu vuonna 2017, entinen nimellä Jingchi Technology, ja sen perustaja on Wang Jin, joka on tunnettu autonomisen ajon alalla Kiinassa.

Tuolloin Wang Jin jätti Baidu autonomisen ajamisen divisioonan, jonka hän perusti, ja perusti Jingchi Technologyn yhdessä Han Xun kanssa, joka oli silloinen Baidun autonomisen ajamisen johtava tutkija. Mutta pian sen jälkeen Wang Jin vetäytyi Jingchi Technologysta Baidun kanssa tehdyn kilpailukieltosopimuksen vuoksi. Jingchi Technology muutti myös myöhemmin nimensä WeRide Zhixingiksi, ja Han Xu oli yksi perustajista.

Vaikka se koki käänteitä perustamisensa alussa, alan tähtien läsnäolo on aina lisännyt yritykseen paljon alan vetovoimaa ja pääomasuositusta.

Qichachan tietojen mukaan WeRide on saanut kymmenen rahoituskierrosta perustamisensa jälkeen vuonna 2017, ja julkistettu rahoitusmäärä on ylittänyt 1,09 miljardia dollaria. Sen takana oleviin tehostajiin kuuluvat johtavien sijoituslaitosten lisäksi myös teollisuusketjun alku- ja loppupään yritykset, kuten Yutong Bus, GAC ja Bosch.

Jopa jatkuvalla rahoituksella pörssin tappiollisuudesta on tullut yleinen "kipu" nykypäivän autonomisen ajon yrityksille.

Kuva-/valokuvaverkko, joka perustuu VRF-protokollaan

Tiedot osoittavat, että vaikka listautuminen olisi välitön, WeRiden toimintaolosuhteet eivät ole optimistiset.

Esitteen tiedot osoittavat, että vuosina 2021–2023 WeRiden liikevaihto oli 138 miljoonaa yuania, 528 miljoonaa yuania ja 402 miljoonaa yuania, ja sen nettotappiot olivat 1,007 miljardia yuania, 1,299 miljardia yuania ja 1,949 miljardia kansainvälistä yuania Yhtiön oikaistu nettotappio oli 427 miljoonaa yuania, 401 miljoonaa yuania ja 502 miljoonaa yuania.

Teknologiaintensiivisenä toimialana korkeat T&K-kulut tekevät yrityksille tappiot normiksi.

Kolmena vuonna 2021–2023 WeRiden T&K-menot olivat 443 miljoonaa yuania, 759 miljoonaa yuania ja 1,058 miljardia yuania. T&K-menot ovat paljon suuremmat kuin yritysten tulot.

WeRide totesi esitteessään myös, että kun yhtiön autonomista ajotekniikkaa testataan, testataan ja kaupallistetaan, tutkimus- ja kehitysmenojen odotetaan kasvavan tulevaisuudessa.

Kansainvälisen älykkään kuljetusteknologiayhdistyksen pääsihteeri Zhang Xiang sanoi, että autonomisen ajoteollisuuden ominaisuudet ovat aiheuttaneet yrityksille korkeita tutkimus- ja kehityskustannuksia, ja teollisuudessa jatkuvat verensiirrot ovat ainoa tapa toimia .

Itse asiassa jatkuva panostus T&K-kuluihin on koko toimialan kohtaama paine, mutta WeRiden kannalta suurempi paine on liikevaihdon kasvun hidastuminen tai jopa negatiivinen kasvu. Esitetiedot osoittavat, että WeRide Zhixingin liikevaihto vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla laski 17,81 % vuodentakaisesta.

Samaan aikaan sen kirjapääomatilanne ei ole optimistinen. Esite osoittaa, että WeRiden hallussa on tällä hetkellä noin 1,8 miljardia juania käteistä ja pankkivaroista.

"Emme ole olleet kannattavia perustamisemme jälkeen, ja tämä tilanne saattaa jatkua myös tulevaisuudessa."

Nykyisen liikevaihdon kasvuvauhdin ja tappiotilanteen mukaan pääomamarkkinoille pääsystä ja uuden taloudellisen tuen hakemisesta on tullut WeRide Zhixingin välttämättömyys.

2. Yhteistyökumppaneiden uskoma, mutta kaupallistaminen on edelleen vaikeaa

Tarkasteltaessa Kiinan autonomisen ajokentän tämänhetkisiä pohjavirtoja, jokainen yritys yrittää löytää ainutlaatuisen polun.

Monien itseohjautuvien startup-yritysten joukossa WeRiden erityistä on sen laaja liiketoimintalinjojen layout, mukaan lukien henkilöautot, kuorma-autot, miehittämättömät minibussit, monikäyttöiset ajoneuvot ja muut itseohjautuvat ajoneuvot.

Raporttien mukaan WeRiden liiketoiminnalla on tällä hetkellä viisi pääsegmenttiä: Robotaxi (itse ajava taksi), Robobus (itse ajava minibussi), Robovan (itse ajava rahtiauto), Robosweeper (itse ajava saniteettiajoneuvo), ADAS (edennyt ensin). -tilaa älykkyys) ratkaisuja.

Ja tämä kyky, jota voidaan soveltaa erilaisiin jaetuihin autonomisiin ajoskenaarioihin ja -tasoihin, on universaalia autonomista ajoa.

Tällä hetkellä WeRide on ensimmäinen yritys maailmassa, joka tarjoaa L4-tason Robotaxi-palveluita yleisölle, ja ensimmäinen yritys, joka tarjoaa itseajavia minibussipalveluja yleisölle. Vuonna 2019 WeRide lanseerasi maan ensimmäisen Robotaxi-kaluston ensiluokkaisissa kaupungeissa ja käynnisti virallisesti operatiiviset palvelut Guangzhoussa.

Varhaisen ensimmäisen liikkujan edun ansiosta WeRide pystyi keräämään suuren määrän dataetuja aikaisemmin. Politiikkojen kehittyessä ja kilpailijoiden nopeutuneen kehityksen myötä WeRiden etu ei kuitenkaan ole enää ilmeinen.

Vielä yllättävämpää on, että esitteen tiedot osoittavat, että WeRide myy vuosina 2021-2023 yhteensä 19 itseohjautuvaa taksia, joista 5 yksikköä vuonna 2021, 11 yksikköä vuonna 2022 ja 3 yksikköä vuonna 2023. Kuljettamattomia minibusseja myytiin viimeisen kolmen vuoden aikana 38 kpl, 90 kpl ja 19 kpl, yhteensä alle 200 kpl.

Mitä tulee itseajavaan minibussiliiketoimintaan, se hyötyy Yutong Busista. Yutong Bus teki jo vuonna 2020 strategisen sijoituksen WeRideen edistääkseen WeRiden sovellusta itsenäisen ajon kaupallisissa skenaarioissa, kuten minibusseissa ja linja-autoissa. Lisäksi WeRiden itseohjautuvien rahtiautojen kaupallistaminen on myös erottamaton kumppanin Jiangling Motorsin tuesta.

Picture/WeRide Zhixingin virallinen verkkosivusto

Tällä kaupallistamisasteella on kuitenkin vaikea todistaa sen liiketoimintamallin menestystä.

Zhang Xiang uskoo myös, että WeRiden tuleva liiketoimintakehitys on myös täynnä epävarmuustekijöitä. "Viimeaikaisen markkinapalautteen perusteella kuluttajien luottamus autonomiseen ajamiseen on edelleen heikentynyt ja luottamus on riittämätöntä. Itseohjautuvien yritysten osoittama teknologian ja johtamisen todellinen taso ei ole niin korkea kuin kuvitellaan."

Itseohjautuvien ajotuotteiden rajallisten sovellusvaikutusten lisäksi WeRide on erittäin riippuvainen kumppaneistaan ​​huippuluokan älykkään ajoohjelmiston suhteen.

Osallistuttuaan WeRiden osakerahoitukseen toukokuussa 2022 WeRide yhdisti voimansa maailman suurimman Tier 1 Boschin kanssa toteuttaakseen huippuluokan älykkäiden ajoratkaisujen tutkimusta ja kehitystä. Kaksi vuotta myöhemmin osapuolet valmistivat nopeasti massatuotannon "Boschin huippuluokan älykkään ajoratkaisun", joka asennettiin myös Chery Xingtu Xingxing Era ES:lle ja ET:lle.

On kuitenkin huomattava, että vaikka yhteistyö Boschin kanssa tuo tilauksia, se saa myös WeRiden huippuluokan älykkään ajotoiminnan kärsimään Boschin "riippuvuudesta" jossain määrin.

Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla yhtiön kokonaisliikevaihto laski 17,81 % vuodentakaisesta, ja ADAS:n tuotekehityspalveluiden liikevaihto laski 43,9 miljoonaa yuania verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. WeRide sanoi suoraan, että liikevaihdon lasku yrityksen Boschille tarjoamista räätälöityistä T&K-palveluista oli yksi syy kokonaissuorituskyvyn laskuun.

3. Laajamittainen kaupallistaminen on välitön, ja testi on juuri alkanut.

Vaikka WeRide ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä globaalit autonomisen ajon markkinat saavuttavat 1,7 biljoonaa Yhdysvaltain dollaria, josta Kiinan autonomisen ajon markkinat yltävät 639 miljardiin dollariin, "rahakohtaus" ei välttämättä tule niin pian.

Nykyään autonomisen ajoteollisuuden määritellään vielä alkuvaiheessa, mutta jotkut yritykset ovat jo kuolleet rannalla.

Tämän vuoden huhtikuussa Open AI:n investoima autonomisen ajoohjelmiston startup Ghost Autonomy ilmoitti, että ottaen huomioon nykyinen rahoitusympäristö ja itsenäiseen kehittämiseen ja kaupallistamiseen vaadittavat pitkän aikavälin investoinnit, pitkän aikavälin tie kannattavuuteen on epävarma ja tulee olemaan suljettu 3.4.2024. Sulje globaalit toiminnot ja sulje yritys.

Elämä ja kuolema ovat hetkessä. Tämä yritys perustettiin samana vuonna kuin WeRide ja meni menestyksekkäästi pörssiin viime vuonna, mutta se epäonnistui ennen kuin se todella kaupallistettiin.

Tämä todistaa myös, että jatkuva hematopoieettinen kyky ja taloudellinen asema ovat aina koetuksena jokaiselle alan yritykselle.

Kun tarkastellaan lähemmin WeRiden tuloja, esite osoittaa, että WeRiden tulopilari on muuttunut merkittävästi tuotetuotoista palvelutuloiksi.

Tiedot osoittavat, että vuodesta 2021 vuoteen 2023 WeRiden tuotetulot laskivat 102 miljoonasta yuanista 54,19 miljoonaan yuaniin, mikä on 850 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Voidaan sanoa, että yritystulojen kasvu tulee kokonaan palvelutulojen kasvusta.

Kuva-/valokuvaverkko, joka perustuu VRF-protokollaan

Tämä muutos tarkoittaa, että tuotteiden lanseerauksen myötä asiakkaiden tarpeet muuttuvat.

Mutta toisin kuin tuotetuotot, jotka ovat kertaluonteisia, palvelutulot edellyttävät pitkäaikaisia ​​projektin telakointipalveluita, ja asiakkaiden vaatimukset ovat korkeammat ja telakointi monimutkaisempaa.

Autonominen ajo-ohjelmiston palveluntarjoaja kertoi "Tanke Travelille", että se vaatii nyt lähes 24 tunnin valmiustilan tarjotakseen palveluita asiakkaille ja projektiaika vastaa täysin asiakkaiden tarpeita.

Tällaisissakin palveluissa kilpailu yhteistyön solmimisesta on kova, ja maksun periminen on vielä vaikeampaa.

WeRiden liiketoiminnan osalta sen nykyinen liiketoimintamalli yhteistyöstä autoyhtiöiden ja varaosatoimittajien kanssa on enemmän asiakkaista riippuvainen.

WeRiden tekee varsin kiusallisen, että autoyhtiöiden itsekehittämän tekniikan kypsyessä ulkopuoliset hankinnat ovat muuttuneet vähemmän ja kehittyneemmiksi. Mitä tulee älykkäisiin ajoratkaisuihin, Tesla, Xpeng, Ideal ja NIO edistävät vähitellen täyden pinon itsetutkimusta.

WeRiden laajaan kaupallistamiseen jäljellä oleva aika lyhenee ja lyhenee. Kotimaisten pelaajien tilan ahtauduttua WeRide suunnittelee kehittävänsä ulkomaisia ​​projekteja ja laajentuvansa ulkomaille.

Rahoitusalan raporttien mukaan kauppaministeriön julkaisemien tietojen mukaan WeRide sai onnistuneesti ensimmäisen alustavan luvan kuljettajattomille ajoneuvoille, jotka Yhdistyneet arabiemiirikunnat myönsivät vuonna 2023. Sen nykyinen toiminnan laajuus siellä on kuitenkin edelleen suhteellisen rajallinen. vain käyttöönotto Se on ostanut 10 kuljettajatonta ajoneuvoa, mukaan lukien 8 kuljettajatonta taksia ja 2 kuljettajatonta linja-autoa.

Suunnitelman mukaan WeRide aikoo tuoda markkinoille satoja kuljettamattomia ajoneuvoja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien markkinoille vuoteen 2025 mennessä laajentaakseen toimintaansa ulkomaille.

Mutta ala muuttuu nopeammin kuin kuvitellaan. Zhang Xiangin näkemyksen mukaan, jos WeRiden listautuminen onnistuu, sen on haettava edelleen tukea suurilta asiakkailta seuraavien 3–5 vuoden aikana, jotta se saavuttaisi laajan kaupallistamisen mahdollisimman nopeasti.

* Artikkelin otsikkokuva on peräisin WeRide Zhixingin viralliselta verkkosivustolta.