Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Παραγωγή |. Συντάκτης του Tankexing |

Μετά από επτά χρόνια, το WeRide Zhixing επιτέλους «εμπιστεύτηκε» στο σημείο της εισαγωγής.

Σύμφωνα με νέα στις 27 Ιουλίου, ο πάροχος λύσεων αυτόνομης οδήγησης WeRide υπέβαλε ένα ενημερωτικό δελτίο στο Nasdaq. Πληροφορίες που αποκαλύπτονται από ξένα μέσα δείχνουν ότι το WeRide αναμένεται να προσγειωθεί επίσημα στο χρηματιστήριο των ΗΠΑ στα τέλη Αυγούστου και να γίνει «η πρώτη εταιρεία γενικής χρήσης στον κόσμο με αυτόνομη οδήγηση».

Καθώς διαδόθηκε η είδηση ​​της εισαγωγής, αποκαλύφθηκε και ο τελευταίος γύρος αποτίμησης χρηματοδότησης πριν από την εισαγωγή - 5,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 37,1 δισεκατομμύρια RMB).

Ως ένας από τους λίγους παίκτες γενικής χρήσης αυτόνομης οδήγησης στον κλάδο σήμερα, η επιχείρηση της WeRide καλύπτει την αυτόνομη οδήγηση L2 έως L4 και τα προϊόντα της καλύπτουν μια ποικιλία λύσεων, όπως μη επανδρωμένα μίνι λεωφορεία, Robotaxi και έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας.

Ωστόσο, η εκτεταμένη επιχείρηση δεν μπορεί να αλλάξει το κοινό πρόβλημα των απωλειών στον κλάδο της αυτόνομης οδήγησης. Το ενημερωτικό δελτίο της δείχνει ότι από το 2021 έως το 2023, οι προσαρμοσμένες καθαρές ζημίες της WeRide ήταν 427 εκατομμύρια γιουάν, 401 εκατομμύρια γιουάν και 502 εκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, με σωρευτική απώλεια άνω των 1,3 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Στην πραγματικότητα, με την εμπλοκή και τον ανταγωνισμό της νέας αλυσίδας της βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων, οι πάροχοι λύσεων αυτόνομης οδήγησης ως προμηθευτές ανάντη βρίσκονται επίσης υπό πολύ υψηλότερη ανταγωνιστική πίεση από πριν. Προβλήματα όπως οι μεγάλοι κύκλοι υπηρεσιών, οι αργοί κύκλοι είσπραξης πληρωμών και η συμπίεση των κερδών έχουν αρχίσει να μεταδίδονται κατά μήκος της αλυσίδας του κλάδου.

Επιπλέον, η κεφαλαιαγορά φαίνεται να επανεξετάζει τις αναπτυξιακές προσδοκίες του κλάδου της αυτόνομης οδήγησης. Σύμφωνα με το "Tanke Travel", οι τιμές των μετοχών των εταιρειών lidar Sagitar Juchuang και Hesai Technology, αμφότερες στην αλυσίδα του κλάδου της αυτόνομης οδήγησης, έχουν υποστεί πτώση σαν απότομο βράχο και οι προσδοκίες εισοδήματος από επενδύσεις είναι πολύ χαμηλότερες από πριν.

Το μισό είναι θαλασσινό νερό, συνήθως φωτιά. Όταν η ευφυΐα και η αυτόνομη οδήγηση γίνονται απαραίτητες ετικέτες για τη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία, η κεφαλαιαγορά έχει προβλέψει ήρεμα τη φούσκα του κλάδου.

Με αποτίμηση άνω των 30 δισεκατομμυρίων RMB, η δοκιμή του WeRide μόλις ξεκίνησε.

1. Φορώντας ένα αστέρι φωτοστέφανο και συνεχώς καίτε χρήματα

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η WeRide ιδρύθηκε το 2017, παλαιότερα γνωστή ως Jingchi Technology, και ιδρυτής της είναι ο Wang Jin, ο οποίος είναι γνωστός στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης στην Κίνα.

Εκείνη την εποχή, ο Wang Jin άφησε το τμήμα αυτόνομης οδήγησης Baidu που ίδρυσε και συνίδρυσε την Jingchi Technology με τον Han Xu, τότε επικεφαλής επιστήμονα της αυτόνομης οδήγησης Baidu. Αλλά αμέσως μετά, ο Wang Jin αποχώρησε από την Jingchi Technology λόγω μιας συμφωνίας μη ανταγωνισμού με την Baidu. Η Jingchi Technology άλλαξε επίσης στη συνέχεια το όνομά της σε WeRide Zhixing, με τον Han Xu ως συνιδρυτή.

Αν και γνώρισε κάποιες ανατροπές στην αρχή της ίδρυσής της, η παρουσία των αστέρων του κλάδου ανέκαθεν προσέθετε μεγάλη απήχηση και κεφαλαιακή εύνοια στην εταιρεία.

Σύμφωνα με στοιχεία της Qichacha, η WeRide έχει λάβει δέκα γύρους χρηματοδότησης από την ίδρυσή της το 2017, με το αποκαλυπτόμενο ποσό χρηματοδότησης να υπερβαίνει τα 1,09 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Οι ενισχυτές πίσω από αυτό περιλαμβάνουν όχι μόνο κορυφαίους επενδυτικούς οργανισμούς, αλλά και επιχειρήσεις ανάντη και κατάντη στη βιομηχανική αλυσίδα, όπως η Yutong Bus, η GAC και η Bosch.

Ακόμη και με συνεχή χρηματοδότηση, η είσοδος στο χρηματιστήριο με ζημία έχει γίνει κοινός «πόνος» για τις σημερινές εταιρείες αυτόνομης οδήγησης.

Δίκτυο εικόνας / φωτογραφιών, βασισμένο σε πρωτόκολλο VRF

Τα δεδομένα δείχνουν ότι ακόμη και αν η καταχώριση είναι επικείμενη, οι συνθήκες λειτουργίας του WeRide δεν είναι αισιόδοξες.

Οι πληροφορίες του ενημερωτικού δελτίου δείχνουν ότι από το 2021 έως το 2023, τα έσοδα της WeRide ήταν 138 εκατομμύρια γιουάν, 528 εκατομμύρια γιουάν και 402 εκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, και οι καθαρές ζημιές της ήταν 1,007 δισεκατομμύρια γιουάν, 1,299 δισεκατομμύρια γιουάν και 1,949 δισεκατομμύρια γιουάν Οι αναφερόμενες προσαρμοσμένες καθαρές ζημίες ήταν 427 εκατομμύρια γιουάν, 401 εκατομμύρια γιουάν και 502 εκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα.

Ως κλάδος έντασης τεχνολογίας, οι υψηλές δαπάνες Ε&Α καθιστούν τις ζημίες κανόνα για τις εταιρείες.

Την τριετία από το 2021 έως το 2023, οι δαπάνες Ε&Α της WeRide ήταν 443 εκατομμύρια γιουάν, 759 εκατομμύρια γιουάν και 1,058 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα. Οι δαπάνες Ε&Α είναι πολύ υψηλότερες από τα εταιρικά έσοδα.

Η WeRide δήλωσε επίσης στο ενημερωτικό της δελτίο ότι καθώς η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης της εταιρείας δοκιμάζεται, δοκιμάζεται και διατίθεται στο εμπόριο, οι δαπάνες Ε&Α αναμένεται να αυξηθούν στο μέλλον.

Ο Zhang Xiang, γενικός γραμματέας του International Intelligent Transportation Technology Association, είπε ότι τα χαρακτηριστικά της βιομηχανίας αυτόνομης οδήγησης προκάλεσαν υψηλό κόστος έρευνας και ανάπτυξης για τις εταιρείες και ότι η συνεχής μετάγγιση αίματος έχει γίνει ο μόνος τρόπος .

Στην πραγματικότητα, η συνεχιζόμενη επένδυση σε δαπάνες Ε&Α είναι μια πίεση που αντιμετωπίζει ολόκληρος ο κλάδος, αλλά για την WeRide, η μεγαλύτερη πίεση βρίσκεται στην επιβράδυνση ή ακόμα και στην αρνητική αύξηση της αύξησης των εσόδων. Τα στοιχεία του ενημερωτικού δελτίου δείχνουν ότι τα έσοδα της WeRide Zhixing το πρώτο εξάμηνο του 2024 μειώθηκαν κατά 17,81% από έτος σε έτος.

Ταυτόχρονα, η κατάσταση του βιβλίου της δεν είναι αισιόδοξη. Το ενημερωτικό δελτίο δείχνει ότι η WeRide κατέχει επί του παρόντος περίπου 1,8 δισεκατομμύρια γιουάν σε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών.

«Δεν ήμασταν κερδοφόροι από την ίδρυσή μας και αυτή η κατάσταση μπορεί να συνεχιστεί στο μέλλον».

Σύμφωνα με τον τρέχοντα ρυθμό αύξησης των εσόδων και την κατάσταση ζημιών, η είσοδος στην κεφαλαιαγορά και η αναζήτηση νέας οικονομικής υποστήριξης έχει γίνει απαραίτητο στοιχείο για το WeRide Zhixing.

2. Εμπιστεύονται συνεργάτες, αλλά η εμπορευματοποίηση εξακολουθεί να είναι δύσκολη

Εξετάζοντας τα τρέχοντα ρεύματα στον τομέα αυτόνομης οδήγησης της Κίνας, κάθε εταιρεία προσπαθεί να βρει μια μοναδική διαδρομή.

Μεταξύ των πολλών αυτοοδηγούμενων startups, αυτό που είναι ιδιαίτερο για το WeRide είναι η εκτεταμένη διάταξη των επιχειρηματικών γραμμών του, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων, των φορτηγών, των μη επανδρωμένων μικρών λεωφορείων, των οχημάτων πολλαπλών χρήσεων και άλλων τύπων αυτοοδηγούμενων οχημάτων.

Σύμφωνα με αναφορές, η επιχείρηση της WeRide έχει επί του παρόντος πέντε βασικούς τομείς: Robotaxi (αυτοοδηγούμενο ταξί), Robobus (αυτοοδηγούμενο μίνι λεωφορείο), Robovan (αυτοοδηγούμενο φορτηγό), Robosweeper (αυτοοδηγούμενο όχημα υγιεινής), ADAS (προηγμένη πρώτη -διάταξη ευφυΐας) λύσεις.

Και αυτή η δυνατότητα εφαρμογής σε διάφορα υποδιαιρούμενα σενάρια και επίπεδα αυτόνομης οδήγησης είναι καθολική αυτόνομη οδήγηση.

Επί του παρόντος, η WeRide είναι η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που παρέχει υπηρεσίες Robotaxi επιπέδου L4 στο κοινό και η πρώτη εταιρεία που παρέχει υπηρεσίες αυτοοδηγούμενων minibus στο κοινό. Το 2019, η WeRide εγκαινίασε τον πρώτο στόλο Robotaxi της χώρας σε πόλεις πρώτης κατηγορίας και ξεκίνησε επίσημα τις επιχειρησιακές υπηρεσίες στο Guangzhou.

Το πρώιμο πλεονέκτημα της πρώτης κίνησης επέτρεψε στο WeRide να συγκεντρώσει μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων δεδομένων νωρίτερα. Ωστόσο, με την ανάπτυξη πολιτικών και την επιταχυνόμενη ανάπτυξη των ανταγωνιστών στον ίδιο κλάδο, το πλεονέκτημα της WeRide για πρώτη φορά δεν είναι πλέον προφανές.

Αυτό που προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι τα στοιχεία του ενημερωτικού δελτίου δείχνουν ότι μεταξύ 2021 και 2023, η WeRide θα πουλήσει συνολικά 19 αυτόνομα ταξί, συμπεριλαμβανομένων 5 μονάδων το 2021, 11 μονάδων το 2022 και 3 μονάδων το 2023. Οι πωλήσεις μικρών λεωφορείων χωρίς οδηγό ήταν 38 μονάδες, 90 μονάδες και 19 μονάδες αντίστοιχα την τελευταία τριετία, με συνολικά λιγότερες από 200 μονάδες.

Όσον αφορά την αυτοοδηγούμενη επιχείρηση minibus, θα επωφεληθεί από το Yutong Bus. Ήδη από το 2020, η Yutong Bus πραγματοποίησε μια στρατηγική επένδυση στο WeRide για να προωθήσει την εφαρμογή του τελευταίου σε εμπορικά σενάρια αυτόνομης οδήγησης, όπως μίνι λεωφορεία και λεωφορεία. Επιπλέον, η εμπορευματοποίηση των αυτοοδηγούμενων φορτηγών φορτηγών από την WeRide είναι επίσης αδιαχώριστη από την υποστήριξη του συνεργάτη της Jiangling Motors.

Επίσημος ιστότοπος Picture/WeRide Zhixing

Ωστόσο, με αυτό το επίπεδο εμπορευματοποίησης, είναι δύσκολο να αποδειχθεί η επιτυχία του επιχειρηματικού της μοντέλου.

Ο Zhang Xiang πιστεύει επίσης ότι η μελλοντική επιχειρηματική ανάπτυξη της WeRide είναι επίσης γεμάτη αβεβαιότητες. "Κρίνοντας από τα πρόσφατα σχόλια της αγοράς, η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στην αυτόνομη οδήγηση έχει μειωθεί περαιτέρω και η εμπιστοσύνη τους είναι ανεπαρκής. Το πραγματικό επίπεδο τεχνολογίας και διαχείρισης που επιδεικνύεται από τις εταιρείες αυτόνομης οδήγησης δεν είναι τόσο υψηλό όσο φανταζόμαστε."

Εκτός από τα περιορισμένα αποτελέσματα εφαρμογής των προϊόντων αυτόνομης οδήγησης, το WeRide εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τους συνεργάτες του όσον αφορά το λογισμικό έξυπνης οδήγησης υψηλής τεχνολογίας.

Αφού συμμετείχε στη χρηματοδότηση μετοχών της WeRide, τον Μάιο του 2022, η WeRide ένωσε τις δυνάμεις της με τη μεγαλύτερη στον κόσμο Tier 1 Bosch για να πραγματοποιήσει την έρευνα και την ανάπτυξη λύσεων έξυπνης οδήγησης υψηλής ποιότητας. Δύο χρόνια αργότερα, τα δύο μέρη παρήγαγαν γρήγορα τη μαζική παραγωγή "High-end έξυπνη λύση οδήγησης της Bosch China", η οποία εγκαταστάθηκε επίσης στο Chery Xingtu Xingxing Era ES και ET.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ η συνεργασία με τη Bosch φέρνει παραγγελίες, κάνει και την high-end επιχείρηση έξυπνης οδήγησης της WeRide να υποφέρει από την «εξάρτηση» της Bosch ως ένα βαθμό.

Το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα συνολικά έσοδα της εταιρείας μειώθηκαν κατά 17,81% σε ετήσια βάση και τα έσοδα από υπηρεσίες Ε&Α της ADAS μειώθηκαν κατά 43,9 εκατομμύρια γιουάν σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η WeRide είπε ειλικρινά ότι η μείωση των εσόδων από προσαρμοσμένες υπηρεσίες Ε&Α που παρέχει η εταιρεία στη Bosch ήταν ένας από τους λόγους για τη μείωση της συνολικής απόδοσης.

3. Η εμπορευματοποίηση μεγάλης κλίμακας επίκειται και η δοκιμή μόλις ξεκίνησε.

Αν και το WeRide προβλέπει ότι μέχρι το 2030, η παγκόσμια αγορά αυτόνομης οδήγησης θα φτάσει τα 1,7 τρισεκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων η αγορά αυτόνομης οδήγησης της Κίνας θα φτάσει τα 639 δισεκατομμύρια δολάρια, η «σκηνή του χρήματος» μπορεί να μην φτάσει τόσο σύντομα.

Σήμερα, ο κλάδος της αυτόνομης οδήγησης εξακολουθεί να ορίζεται ότι βρίσκεται στα πρώτα του στάδια, αλλά ορισμένες εταιρείες έχουν ήδη πεθάνει στην παραλία.

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Ghost Autonomy, μια startup λογισμικού αυτόνομης οδήγησης που επενδύθηκε από την Open AI, ανακοίνωσε ότι λαμβάνοντας υπόψη το τρέχον περιβάλλον χρηματοδότησης και τη μακροπρόθεσμη επένδυση που απαιτείται για ανεξάρτητη ανάπτυξη και εμπορευματοποίηση, η μακροπρόθεσμη πορεία προς την κερδοφορία είναι αβέβαιη και θα είναι έκλεισε στις 3 Απριλίου 2024. Τερματίστε τις παγκόσμιες δραστηριότητες και κλείστε την εταιρεία.

Η ζωή και ο θάνατος είναι σε μια στιγμή. Αυτή η εταιρεία ιδρύθηκε την ίδια χρονιά με το WeRide και εισήχθη επιτυχώς στο χρηματιστήριο πέρυσι, αλλά απέτυχε πριν εμπορευματοποιηθεί πραγματικά.

Αυτό αποδεικνύει επίσης ότι η συνεχιζόμενη αιμοποιητική ικανότητα και η οικονομική κατάσταση είναι πάντα δοκιμασία για κάθε εταιρεία του κλάδου.

Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στα έσοδα της WeRide, το ενημερωτικό δελτίο δείχνει ότι ο πυλώνας εισοδήματος της WeRide έχει αλλάξει σημαντικά, από έσοδα προϊόντων σε έσοδα από υπηρεσίες.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι από το 2021 έως το 2023, τα έσοδα προϊόντων της WeRide μειώθηκαν από 102 εκατομμύρια γιουάν σε 54,19 εκατομμύρια γιουάν, τα έσοδα από υπηρεσίες αυξήθηκαν από 36,57 εκατομμύρια γιουάν σε 348 εκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 850%. Μπορούμε να πούμε ότι η αύξηση του επιχειρηματικού εισοδήματος προέρχεται εξ ολοκλήρου από την αύξηση του εισοδήματος από υπηρεσίες.

Δίκτυο εικόνας / φωτογραφιών, βασισμένο σε πρωτόκολλο VRF

Αυτή η αλλαγή σημαίνει ότι καθώς τα προϊόντα κυκλοφορούν, οι ανάγκες των πελατών αλλάζουν.

Ωστόσο, σε αντίθεση με τα έσοδα προϊόντων, τα οποία είναι μια εφάπαξ συναλλαγή, τα έσοδα από υπηρεσίες απαιτούν μακροπρόθεσμες υπηρεσίες σύνδεσης έργου και οι απαιτήσεις των πελατών είναι υψηλότερες και η σύνδεση είναι πιο περίπλοκη.

Ένας πάροχος υπηρεσιών λογισμικού αυτόνομης οδήγησης είπε στο "Tanke Travel" ότι τώρα απαιτεί σχεδόν 24ωρη αναμονή για την παροχή υπηρεσιών στους πελάτες και ο χρόνος του έργου ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες των πελατών.

Ακόμη και με τέτοιες υπηρεσίες, υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός για την υπογραφή μιας συνεργασίας και είναι ακόμη πιο δύσκολο να εισπραχθεί η πληρωμή.

Όσον αφορά την επιχείρηση της WeRide, το τρέχον επιχειρηματικό της μοντέλο συνεργασίας με εταιρείες αυτοκινήτων και προμηθευτές ανταλλακτικών εξαρτάται περισσότερο από τους πελάτες.

Αυτό που κάνει το WeRide αρκετά ντροπιαστικό είναι ότι καθώς ωριμάζει η αυτο-αναπτυγμένη τεχνολογία των εταιρειών αυτοκινήτων, οι εξωτερικές προμήθειες γίνονται όλο και πιο περίπλοκες. Όσον αφορά τις έξυπνες λύσεις οδήγησης, οι Tesla, Xpeng, Ideal και NIO προωθούν σταδιακά την αυτο-έρευνα σε πλήρη στοίβα.

Ο χρόνος που απομένει για την εμπορευματοποίηση του WeRide σε μεγάλη κλίμακα γίνεται όλο και πιο σύντομος. Καθώς ο χώρος για τους εγχώριους παίκτες περιορίζεται, η WeRide σχεδιάζει να αναπτύξει έργα στο εξωτερικό και να επεκταθεί στο εξωτερικό.

Σύμφωνα με αναφορές από τον χρηματοπιστωτικό κλάδο, σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Υπουργείο Εμπορίου, η WeRide απέκτησε με επιτυχία την πρώτη προκαταρκτική άδεια λειτουργίας οχημάτων χωρίς οδηγό που εκδόθηκε από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα το 2023. Ωστόσο, η τρέχουσα κλίμακα των εργασιών της είναι ακόμα σχετικά περιορισμένη, με Μόνο ανάπτυξη Έχει αγοράσει 10 οχήματα χωρίς οδηγό, συμπεριλαμβανομένων 8 ταξί χωρίς οδηγό και 2 λεωφορείων χωρίς οδηγό.

Σύμφωνα με το σχέδιο, η WeRide σχεδιάζει να λανσάρει εκατοντάδες οχήματα χωρίς οδηγό στην αγορά των ΗΑΕ έως το 2025, με σκοπό να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στο εξωτερικό.

Αλλά ο κλάδος αλλάζει πιο γρήγορα από όσο φανταζόμασταν. Κατά την άποψη του Zhang Xiang, εάν εισαχθεί επιτυχώς στη λίστα, το WeRide θα πρέπει να αναζητήσει περαιτέρω υποστήριξη από μεγάλους πελάτες τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια για να επιτύχει μεγάλης κλίμακας εμπορευματοποίηση το συντομότερο δυνατό.

*Η εικόνα τίτλου στο άρθρο προέρχεται από τον επίσημο ιστότοπο WeRide Zhixing.