νέα

ημερήσια έκθεση δοκιμής πρακτικότητας geely galaxy e5 2024

2024-10-07

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το geely galaxy είναι μια ολοκαίνουργια σειρά ενεργειακών προϊόντων που αναπτύχθηκε από την geely group. το geely galaxy e5, τοποθετημένο ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό συμπαγές suv, έχει καλές επιδόσεις και τιμή οδηγού κατασκευαστή που ξεκινά από τα 109.800 γιουάν. πώς αποδίδει λοιπόν το νέο αυτοκίνητο όσον αφορά την καθημερινή πρακτικότητα; αυτό το τεύχος της «καθημερινής έκθεσης δοκιμών πρακτικότητας» σας παρέχει τις απαντήσεις.

δοκιμαστικό όχημα: 2024 geely galaxy e5 530km starship edition

επίσημη τιμή οδηγού: 145.800 γιουάν

1. σύνδεσμος δοκιμής λειτουργικής διαμόρφωσης

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί για ολόκληρο το όχημα και υποστηρίζει επαγωγικό ξεκλείδωμα ο οδηγός θα ξεκλειδώσει αυτόματα όταν φέρει το έξυπνο κλειδί κοντά στο όχημα. όταν χρειάζεται να κλειδώσετε το αυτοκίνητο, χρειάζεται μόνο να αφήσετε το όχημα με το έξυπνο κλειδί και θα κλειδώσει αυτόματα. οι πραγματικές διαδικασίες ξεκλειδώματος και κλειδώματος ήταν πολύ ομαλές. ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κριτικής είναι επίσης εξοπλισμένο με κλειδί bluetooth.

το πορτμπαγκάζ υποστηρίζει τέσσερις τρόπους ανοίγματος: την κεντρική οθόνη ελέγχου στο αυτοκίνητο, κουμπιά έξω από το αυτοκίνητο, τηλεχειριστήριο κλειδί και φωνή η λειτουργία είναι απλή και βολική και η πρακτική απόδοση είναι ικανοποιητική.

ο διακόπτης για το άνοιγμα της κουκούλας βρίσκεται στην κάτω αριστερή πλευρά του μπροστινού μέρους του καθίσματος του οδηγού για να το ανοίξετε, πρέπει να τραβήξετε το διακόπτη μέσα στο αυτοκίνητο μία φορά, στη συνέχεια να γυρίσετε το διακόπτη μέσα στο καπό και να το σηκώσετε. το κάλυμμα της καμπίνας υποστηρίζεται από μια μονόπλευρη χειροκίνητη ράβδο στήριξης, η οποία έχει κακή σταθερότητα.

για τους καταναλωτές, το ύψος του περβάζι της πόρτας από το έδαφος καθορίζει την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης από το όχημα σε κάποιο βαθμό. σύμφωνα με τα πραγματικά αποτελέσματα των μετρήσεων, το ύψος του περβάζι της πόρτας του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι 440 mm από το έδαφος, κάτι που είναι πιο βολικό για τους οδηγούς και τους επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο καθημερινά.

2. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης comfort

όσον αφορά τα καθίσματα, τα κουμπιά ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων του αυτοκινήτου αναθεώρησης βρίσκονται στο κάτω μέρος της πλευράς του καθίσματος και η θέση των κουμπιών ρύθμισης είναι λογική. τα κύρια καθίσματα/καθίσματα συνοδηγού είναι εξοπλισμένα με 3 σετ μνήμες καθισμάτων, κάτι που είναι πολύ βολικό. επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα υποστηρίζουν επίσης θέρμανση 3 επιπέδων, λειτουργίες αερισμού 3 επιπέδων και λειτουργίες μασάζ και η διαμόρφωση άνεσης είναι ικανοποιητική.

στη δοκιμή του κύριου καθίσματος οδηγού, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του άκρου του καθίσματος οδηγού του αυτοκινήτου αξιολόγησης ήταν 270 mm, που είναι στο ανώτερο επίπεδο της ίδιας κατηγορίας και η ρυθμιζόμενη διαδρομή του καθίσματος είναι πολύ σημαντική.

το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών υποστηρίζει χειροκίνητες ρυθμίσεις πάνω και κάτω + εμπρός και πίσω ρυθμίσεις σύμφωνα με τις πραγματικές μετρήσεις, η ρυθμιζόμενη απόσταση του τιμονιού είναι 40 mm, η οποία είναι στο μεσαίο προς χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων. ίδιο επίπεδο. η ρυθμιζόμενη προς τα πάνω και κάτω γωνία του τιμονιού είναι 10,3°, η οποία βρίσκεται στο μεσαίο και άνω τμήμα των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

τα πίσω καθίσματα του αναθεωρητικού αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με τρία προσκέφαλα, τα οποία υποστηρίζουν όλες τις ρυθμίσεις πάνω και κάτω. αν και το μεσαίο προσκέφαλο είναι ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος, μπορεί επίσης να παρέχει συγκεκριμένη υποστήριξη για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. τα γεμίσματα των τριών προσκεφάλων είναι σχετικά απαλά, εξασφαλίζοντας μια άνετη εμπειρία οδήγησης.

το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο είναι κανονικό σε σχήμα και μέτριο σε μέγεθος. η επιφάνεια είναι τυλιγμένη με μαλακό υλικό και το μαξιλάρι είναι πολύ άνετο. αν και δεν υποστηρίζει κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω και ρύθμιση γωνίας, ο οδηγός μπορεί να ακουμπάει τον αγκώνα του πάνω του κατά την οδήγηση.

3. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης πολυμέσων

το αυτοκίνητο κριτικής είναι εξοπλισμένο με 4 θύρες usb. μεταξύ αυτών, η μπροστινή σειρά είναι εξοπλισμένη με 1 διασύνδεση usb type-a και 1 usb type-c, που βρίσκεται στην υποδοχή αποθήκευσης κάτω από την μπροστινή κεντρική κονσόλα, η πίσω σειρά είναι εξοπλισμένη με 1 διασύνδεση usb type-a και 1 usb type-c -c η διεπαφή βρίσκεται κάτω από την έξοδο αέρα του κλιματιστικού η διάταξη διασύνδεσης είναι λογική και η συμβατότητα είναι καλή. επιπλέον, παρέχεται μια διεπαφή ισχύος 12 v στην μπροστινή υποδοχή αποθήκευσης.

επιπλέον, δοκιμάσαμε την τάση και το ρεύμα της διεπαφής usb. μεταξύ αυτών, η τάση και το ρεύμα της μπροστινής διεπαφής usb type-c είναι 4,86v και 1,92a αντίστοιχα. η τάση και το ρεύμα της πίσω διεπαφής usb type-c είναι επίσης 9,17v και 1,25a αντίστοιχα.

καθώς τα έξυπνα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις μέρες μας, όλο και περισσότερα μοντέλα εξοπλίζονται με έξυπνους βοηθούς φωνής. για το "έξυπνο σύστημα φωνής", χρησιμοποιούμε τις ακόλουθες τέσσερις σταθερές φράσεις για να αξιολογήσουμε την απόδοση του συστήματος φωνητικής αλληλεπίδρασης όσον αφορά τον ρυθμό αναγνώρισης ομιλίας, την ταχύτητα απόκρισης και τις ελεγχόμενες λειτουργίες.

1. κρυώνω λίγο/είμαι λίγο ζεστός

2. ανοίξτε το παράθυρο του αυτοκινήτου/ανοίξτε το κύριο παράθυρο οδήγησης/ανοίξτε την ηλιοροφή

3. θέλω να ακούσω το "xxxx" (όνομα τραγουδιού)

4. θα πάω στο beijing edition building

μετά από πραγματικές δοκιμές, το όχημα αξιολόγησης ήταν σε θέση να αναγνωρίσει όλες τις οδηγίες, η αναγνώριση φωνής ήταν ακριβής και η ταχύτητα απόκρισης ήταν γρήγορη. επιπλέον, το αυτοκίνητο αξιολόγησης υποστηρίζει επίσης φωνητική αφύπνιση χωρίς λέξεις, φωνητική αναγνώριση αφύπνισης διπλής περιοχής, συνεχή αναγνώριση φωνής και ορατή και ομιλία και η απόδοση άνεσης είναι καλή.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι επίσης εξοπλισμένο με μια ασύρματη βάση φόρτισης κινητού τηλεφώνου μπροστά από το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, με ισχύ φόρτισης 50w. η θέση της πλακέτας φόρτισης είναι λογικά σχεδιασμένη, διευκολύνοντας τον οδηγό να έχει πρόσβαση στο κινητό του τηλέφωνο. ταυτόχρονα, η ασύρματη βάση φόρτισης του κινητού τηλεφώνου παρέχει επίσης λειτουργίες απαγωγής θερμότητας και τερματισμού λειτουργίας.

4. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης χώρου

ως διαστημική δοκιμή που σχετίζεται στενά με τους καταναλωτές, στο προηγούμενο άρθρο test drive "εξαιρετικό και ισορροπημένο οικογενειακό suv test drive 2024 geely galaxy e5", ζήσαμε τον χώρο ιππασίας του και αυτή τη φορά θα τον ζήσουμε από την καθημερινή ζωή το ίδιο ο μεγάλος χώρος αποθήκευσης και η ευκολία αξιολογούνται.

για τη δοκιμή του χώρου που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, εστιάζει μόνο στον χώρο που βρίσκεται κοντά στην πρώτη σειρά, εξαιρουμένου του ντουλαπιού, του κεντρικού υποβραχιόνιου και άλλων χώρων που πρέπει να ανοίξουν. η μέθοδος δοκιμής είναι να τοποθετήσετε όλα τα ακόλουθα σταθερά αντικείμενα σε κάθε αποθηκευτικό χώρο στην πρώτη σειρά και να κρίνετε την απόδοση του χώρου αποθήκευσης του οχήματος με βάση την τοποθέτηση των σταθερών αντικειμένων. τα σταθερά αντικείμενα που επιλέχθηκαν για τη δοκιμή είναι: 2 μπουκάλια μεταλλικό νερό κανονικού μεγέθους, 1 κινητό τηλέφωνο μεγάλης οθόνης, 1 κραγιόν, 1 τσάντα ώμου, 1 ζευγάρι γυαλιά ηλίου, 1 πτυσσόμενη ομπρέλα και 1 πακέτο χαρτομάντηλο κανονικού μεγέθους .

μετά την πραγματική δοκιμή, εκτός από τα γυαλιά ηλίου, άλλα σταθερά αντικείμενα μπορούν εύλογα να τοποθετηθούν σε διάφορους αποθηκευτικούς χώρους στην πρώτη σειρά του αυτοκινήτου αξιολόγησης. η πίσω ποτηροθήκη του αυτοκινήτου αναθεώρησης δεν παρέχει περιοριστή και οι λεπτομέρειες πρέπει να βελτιωθούν.

το εσωτερικό σχήμα του κορμού είναι σχετικά κανονικό και το δάπεδο έχει καλή επιπεδότητα. τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν αναλογικά, γεγονός που μπορεί να διευρύνει περαιτέρω τον χώρο του πορτμπαγκάζ. όσον αφορά τις βασικές τιμές του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, πραγματοποιήσαμε επίσης πραγματικές μετρήσεις 750 χλστ.

5. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης ασφαλείας

στη δοκιμή όρασης εμπρός και πίσω του οχήματος, όλα τα καθίσματα του οχήματος ρυθμίστηκαν στη χαμηλότερη θέση τους. τα δεδομένα μέτρησης έχουν ορισμένες αποκλίσεις από την κανονική χρήση του οδηγού και είναι μόνο για αναφορά.

κατά τη δοκιμή της ορατότητας προς τα εμπρός, χρησιμοποιήσαμε ως αντικείμενο αναφοράς μια κάννη πασσάλου ύψους 70 cm και, στη συνέχεια, προσαρμόσαμε την απόσταση μεταξύ των οχημάτων έως ότου το πάνω άκρο της κάννης του πασσάλου να φαίνεται από το κύριο κάθισμα του οδηγού. μετά τις δοκιμές, τα τελικά δεδομένα μέτρησης της κάννης και του μπροστινού άκρου ήταν 2,2 μέτρα, τα οποία ήταν στο μεσαίο και άνω τμήμα των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

κατά τη δοκιμή οπίσθιας όψης, ο κάδος του πασσάλου ήταν ακόμα τοποθετημένος σταθερά και, στη συνέχεια, το όχημα μετακινήθηκε μέχρι να παρατηρηθεί το πάνω άκρο του κάδου πασσάλων. σύμφωνα με την πραγματική μέτρηση, η μετρούμενη απόσταση του πίσω οπτικού πεδίου είναι 10,4 μέτρα, η οποία βρίσκεται στο μεσαίο και άνω τμήμα των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

όταν δοκιμάζετε το οπτικό πεδίο του εξωτερικού καθρέφτη, αφήστε πρώτα τον ελεγκτή να σταθεί κάθετα 10 μέτρα από τον αριστερό και τον δεξιό καθρέφτη αντίστοιχα, και μετά αρχίστε να κινείστε προς την αριστερή και τη δεξιά πλευρά μέχρι να εμφανιστούν στα εξωτερικά άκρα των καθρεπτών και στις δύο πλευρές και μετρήστε την πλευρική τους απόσταση . στη συνέχεια, μέσω του υπολογισμού του τύπου, μπορεί να ληφθεί η γωνία θέασης του καθρέφτη. όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία, τόσο μικρότερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη και αντίστροφα, τόσο μεγαλύτερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη.

οι εξωτερικοί καθρέπτες και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου αξιολόγησης δεν χρησιμοποιούν φακούς διπλής καμπυλότητας. μετά την πραγματική μέτρηση, το οπτικό πεδίο του αριστερού εξωτερικού καθρέπτη είναι 21,8° και τα αποτελέσματα της δοκιμής βρίσκονται στο μεσαίο και κατώτερο σημείο της ίδιας κατηγορίας, το οπτικό πεδίο του δεξιού εξωτερικού καθρέπτη είναι 17,7° τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι στα χαμηλότερα και κατώτερα επίπεδα της ίδιας τάξης.

κατά τη διάρκεια της δοκιμής ραντάρ, το πίσω ραντάρ του οχήματος αξιολόγησης μπορούσε να ανιχνεύσει πίσω αντικείμενα σε απόσταση έως και 1,47 m και η ισχύς του πίσω ραντάρ ήταν εξαιρετική. αναφερόμενοι στην προηγούμενη εμπειρία δοκιμής, όσο πιο κοντά είναι το στάδιο συνεχούς βόμβου στα 0,25 μέτρα, τόσο πιο κοντά είναι στις καθημερινές συνήθειες χρήσης από τα πραγματικά δεδομένα μέτρησης, η κοντινότερη απόσταση κατά τη διάρκεια του σταδίου συνεχούς βόμβου του πίσω ραντάρ είναι 0,28 μέτρα. ελαφρώς διαφορετική από την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

το μπροστινό ραντάρ μπορεί να ανιχνεύσει αντικείμενα μπροστά σε μέγιστη απόσταση 0,95 m και η απόδοση ισχύος του ραντάρ είναι μέση, το συνεχές ηχητικό σήμα προτρέπει ότι η απόσταση είναι 0,28 m, που είναι επίσης ένα μικρό κενό με την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με πανοραμική εικόνα 360 μοιρών και διαφανές πλαίσιο για να διευκολύνει τον οδηγό να βλέπει τις συνθήκες περιβάλλοντος του οχήματος. η ευκρίνεια της εικόνας είναι καλή, ο έλεγχος παραμόρφωσης γύρω από το όχημα είναι επίσης λογικός και η πρακτικότητα είναι καλή.

στην καθημερινή χρήση, τα οχήματα αντιμετωπίζουν συχνά στροφές ή αναστροφές αυτή τη στιγμή, η ευελιξία του τιμονιού του οχήματος γίνεται πολύ σημαντική. η κατανόηση του πλάτους του δρόμου που απαιτείται όταν το αυτοκίνητό σας κάνει αναστροφή μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε επικίνδυνες καταστάσεις όπως οι γρατσουνιές. μετά από πραγματικές δοκιμές, το ελάχιστο πλάτος δρόμου για το όχημα αξιολόγησης για να κάνει αναστροφή είναι 9,7 μέτρα και η απόδοσή του είναι σε επίπεδο μεσαίας κατηγορίας στην ίδια κατηγορία.

οι χειρολαβές στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητες για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και μπορούν επίσης να παίξουν κάποιο βοηθητικό ρόλο στην ασφάλεια των επιβατών σε ανώμαλους δρόμους. εκτός από την κύρια πόρτα του οδηγού, το αυτοκίνητο επιθεώρησης είναι εξοπλισμένο με λαβές πάνω από τις άλλες πόρτες.

6. δοκιμή φόρτισης

στην πραγματική δοκιμή, η θερμοκρασία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο ρυθμίστηκε στους 18 βαθμούς κελσίου και ενεργοποιήθηκε η τυπική λειτουργία και το επίπεδο αερισμού του καθίσματος 3. η διαδρομή οδήγησης περνά μέσα από αστικούς δρόμους και περιφερειακούς δρόμους και η μέση ταχύτητα του οχήματος είναι 50±2 km/h. κατά την άφιξη στον προορισμό, τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στην οθόνη του οχήματος έχουν αυξηθεί κατά 11 km και η αυτονομία πλεύσης έχει μειωθεί κατά 19 km, δηλαδή η μέση αυτονομία που καταναλώνεται για κάθε 1 km που διανύεται είναι περίπου 1,7 km.

επιπλέον, δοκιμάσαμε επίσης την απόδοση φόρτισης. αφού ο πραγματικός ελεγκτής χρησιμοποίησε ένα σωρό γρήγορης φόρτισης για φόρτιση για 10 λεπτά (κατανάλωση αιχμής), η ισχύς φορτίστηκε από 27% σε 47%, και η αυτονομία πλεύσης αυξήθηκε κατά 106 km, κάτι που ήταν βασικά σύμφωνο με τον χρόνο που αναμενόταν από το όχημα ηλεκτρονικός υπολογιστής.

συνοψίζω:

ως μοντέλο μαζικής αγοράς, το geely galaxy e5 έχει ικανοποιητικές επιδόσεις όσον αφορά τον χώρο καθισμάτων και τον αποθηκευτικό χώρο. ταυτόχρονα, οι πλούσιες λειτουργίες του καθίσματος βελτιώνουν επίσης την άνεση οδήγησης. ωστόσο, υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης στο οπτικό πεδίο των εξωτερικών καθρεπτών και στις δύο πλευρές. συνολικά, η πρακτική απόδοση του geely galaxy e5 είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της καθημερινής οικογενειακής χρήσης.