nachricht

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geely galaxy ist eine brandneue energieproduktserie, die von der geely group entwickelt wurde. ihre modelle haben aufgrund ihres einzigartigen designs, ihrer reichhaltigen konfigurationen und ihres hervorragenden preis-leistungs-verhältnisses viel aufmerksamkeit erregt. der als rein elektrischer kompakt-suv positionierte geely galaxy e5 verfügt über eine gute leistung und einen hersteller-richtpreis ab 109.800 yuan. er wird von vielen als „könig der volumenkönige“ bezeichnet. wie schneidet das neue auto also im hinblick auf die alltagstauglichkeit ab? diese ausgabe des „daily practicality test report“ liefert ihnen die antworten.

testfahrzeug: 2024 geely galaxy e5 530km starship edition

offizieller richtpreis: 145.800 yuan

1. link zum testen der funktionskonfiguration

das testfahrzeug ist mit einer schlüssellosen zugangsfunktion für das gesamte fahrzeug ausgestattet und unterstützt die induktive entriegelung. der fahrer entriegelt automatisch, wenn er den smart key in die nähe des fahrzeugs bringt. wenn sie das auto verriegeln müssen, müssen sie das fahrzeug nur mit dem smart key verlassen und es wird automatisch verriegelt. der eigentliche entriegelungs- und verriegelungsvorgang verlief sehr reibungslos. gleichzeitig ist das testfahrzeug auch mit einem bluetooth-schlüssel ausgestattet.

der kofferraum unterstützt vier öffnungsmöglichkeiten: den zentralen steuerbildschirm im auto, tasten außerhalb des autos, fernbedienungsschlüssel und stimme. die bedienung ist einfach und bequem, und die praktische leistung ist zufriedenstellend.

der schalter zum öffnen der motorhaube befindet sich unten links an der vorderseite des fahrersitzes. zum öffnen müssen sie den schalter im inneren des fahrzeugs einmal ziehen, dann den schalter in der motorhaube umlegen und sie anheben. die kabinenabdeckung wird von einer einseitigen manuellen stützstange getragen, die eine geringe stabilität aufweist.

für verbraucher bestimmt die höhe der türschwelle vom boden in gewissem maße den komfort beim ein- und aussteigen. den tatsächlichen messergebnissen zufolge beträgt die türschwellenhöhe des bewertungsautos 440 mm über dem boden, was für fahrer und passagiere das tägliche ein- und aussteigen in das auto bequemer macht.

2. link zum testen der komfortkonfiguration

was die sitze betrifft, so befinden sich die einstellknöpfe für die vordersitze des testwagens unten an der seite des sitzes und die position der einstellknöpfe ist angemessen. die haupt-/beifahrersitze sind mit drei sitzspeichersätzen ausgestattet, was sehr praktisch ist. darüber hinaus unterstützen die vordersitze auch eine 3-stufen-heizung, 3-stufen-lüftungsfunktionen und massagefunktionen und die komfortkonfiguration ist zufriedenstellend.

beim haupttest des fahrersitzes betrug der abstand zwischen der vorderseite und dem ende des fahrersitzes des bewertungsautos 270 mm, was auf dem oberen niveau derselben klasse liegt, und der einstellbare federweg des sitzes ist sehr beträchtlich.

das multifunktionslenkrad unterstützt manuelle einstellungen nach oben und unten sowie nach vorne und hinten. laut tatsächlichen messungen beträgt der einstellbare abstand des lenkrads vorne und hinten 40 mm, was bei den getesteten modellen im mittleren bis unteren bereich liegt gleiches niveau. der nach oben und unten verstellbare winkel des lenkrads beträgt 10,3°, was im mittleren und oberen bereich der getesteten modelle des gleichen niveaus liegt.

die rücksitze des testwagens sind mit drei kopfstützen ausgestattet, die sich alle nach oben und unten verstellen lassen. obwohl die mittlere kopfstütze etwas kleiner ausfällt, kann sie den köpfen der fondpassagiere dennoch eine gewisse unterstützung bieten. die füllungen der drei kopfstützen sind relativ weich und sorgen so für ein angenehmes fahrgefühl.

die vordere mittelarmlehne ist regelmäßig geformt und mittelgroß. die oberfläche ist mit weichem material umwickelt und das kissen ist sehr bequem. obwohl die vorwärts- und rückwärtsbewegung sowie die winkelverstellung nicht unterstützt werden, kann der fahrer während der fahrt dennoch seinen ellbogen darauf abstützen.

3. link zum testen der multimedia-konfiguration

das testauto ist mit 4 usb-anschlüssen ausgestattet. darunter ist die vordere reihe mit 1 usb-typ-a-schnittstelle und 1 usb-typ-c-schnittstelle ausgestattet, die sich im speichersteckplatz unter der vorderen mittelkonsole befindet; die hintere reihe ist mit 1 usb-typ-a-schnittstelle und 1 usb-typ-c-schnittstelle ausgestattet -c die schnittstelle befindet sich unter dem luftauslass der klimaanlage. das schnittstellenlayout ist angemessen und die kompatibilität ist gut. darüber hinaus steht im vorderen speicherschacht eine 12-v-stromschnittstelle zur verfügung.

zusätzlich haben wir die spannung und den strom der usb-schnittstelle getestet. darunter betragen die spannung und der strom der vorderen usb-typ-c-schnittstelle 4,86 ​​v bzw. 1,92 a. die spannung und der strom der hinteren usb-typ-c-schnittstelle betragen ebenfalls 9,17 v bzw. 1,25 a.

da intelligente autos heutzutage immer beliebter werden, sind immer mehr modelle mit intelligenten sprachassistenten ausgestattet. für das „intelligente sprachsystem“ verwenden wir die folgenden vier festen sätze, um die leistung des sprachinteraktionssystems im hinblick auf spracherkennungsrate, reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare funktionen zu bewerten.

1. mir ist ein bisschen kalt/mir ist ein bisschen heiß

2. öffnen sie das autofenster/öffnen sie das hauptfahrfenster/öffnen sie das schiebedach

3. ich möchte „xxxx“ (songname) hören

4. ich gehe zum beijing edition building

nach dem eigentlichen test war das testfahrzeug in der lage, alle anweisungen zu erkennen, die spracherkennung war präzise und die reaktionsgeschwindigkeit war schnell. darüber hinaus unterstützt das evaluierungsauto auch das wortfreie aufwecken durch sprache, die erkennung von sprach-dual-area-aufwecken, die kontinuierliche spracherkennung sowie das sicht- und sprechen und die komfortleistung ist gut.

das testfahrzeug ist außerdem mit einem kabellosen mobiltelefon-ladepad vor der vorderen mittelarmlehne mit einer ladeleistung von 50 w ausgestattet. die position der ladetafel ist sinnvoll gestaltet, sodass der fahrer problemlos auf sein mobiltelefon zugreifen kann. gleichzeitig bietet das kabellose ladepad für mobiltelefone auch wärmeableitungs- und abschaltfunktionen.

4. link zum testen der raumkonfiguration

als raumtest, der eng mit verbrauchern verbunden ist, haben wir im vorherigen testfahrt-artikel „exquisite und ausgewogene familien-suv-testfahrt 2024 geely galaxy e5“ seinen fahrraum erlebt, und dieses mal werden wir ihn aus dem täglichen leben genauso erleben viel stauraum und komfort werden bewertet.

bei der prüfung des im auto genutzten platzes wird nur der raum in reichweite der ersten reihe untersucht, mit ausnahme des handschuhfachs, des mittelarmlehnenkastens und anderer räume, die geöffnet werden müssen. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 umhängetasche, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe .

nach dem eigentlichen test können außer sonnenbrillen auch andere feste gegenstände sinnvoll in verschiedenen stauräumen in der ersten reihe des testwagens untergebracht werden. der hintere getränkehalter des testwagens bietet keinen begrenzer und die details müssen verbessert werden.

die innenform des kofferraums ist relativ regelmäßig und der boden weist eine gute ebenheit auf. die rücksitze unterstützen das proportionale umklappen, wodurch der kofferraum weiter vergrößert werden kann. bezüglich der grundwerte des kofferraums des bewertungswagens haben wir auch eine öffnungslänge von 920 mm und eine vertikale höhe von 950 mm ermittelt 750mm.

5. link zum testen der sicherheitskonfiguration

beim vorder- und rücksichttest des fahrzeugs wurden alle sitze im fahrzeug auf ihre niedrigste position eingestellt. die gemessenen daten weisen einige abweichungen von der normalen nutzung durch den fahrer auf und dienen nur als referenz.

bei der prüfung der sicht nach vorne verwendeten wir eine 70 cm hohe pfahltonne als referenzobjekt und passten dann den abstand zwischen den fahrzeugen an, bis die oberkante der pfahltonne vom hauptfahrersitz aus zu sehen war. nach dem test betrugen die endgültigen messdaten des pfahlrohrs und des vorderen endes 2,2 m, was im mittleren und oberen bereich der getesteten modelle auf gleicher höhe lag.

bei der rücksichtprüfung stand die rammschaufel noch fest, dann wurde das fahrzeug bewegt, bis die oberkante der rammschaufel sichtbar war. laut tatsächlicher messung beträgt die gemessene entfernung des hinteren sichtfelds 10,4 m, was im mittleren und oberen bereich der getesteten modelle auf dem gleichen niveau liegt.

wenn sie das sichtfeld des außenrückspiegels testen, lassen sie den tester zunächst 10 m vertikal vom linken und rechten rückspiegel entfernt stehen und beginnen sie dann, sich nach links und rechts zu bewegen, bis sie an den äußersten rändern der rückspiegel beider seiten erscheinen seiten und messen sie ihren seitlichen abstand. durch formelberechnung kann dann der blickwinkel des rückspiegels ermittelt werden. je größer der winkel, desto kleiner ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels und umgekehrt, desto größer ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels.

die außenrückspiegel auf beiden seiten des testfahrzeugs verwenden keine doppelkrümmungslinsen. nach der tatsächlichen messung beträgt das sichtfeld des linken außenrückspiegels 21,8°, und die testergebnisse liegen im mittleren und unteren bereich derselben klasse; das sichtfeld des rechten außenrückspiegels beträgt 17,7° die testergebnisse liegen auf den immer niedrigeren niveaus derselben klasse.

während des radartests konnte das heckradar des testfahrzeugs objekte im heck in einer entfernung von bis zu 1,47 m erkennen und die leistung des heckradars war ausgezeichnet. basierend auf früheren testerfahrungen entspricht die entfernung des kontinuierlichen summtons umso mehr den täglichen nutzungsgewohnheiten, je näher sie bei 0,25 m liegt. aus den tatsächlichen messdaten geht hervor, dass der kürzeste abstand während der kontinuierlichen summphase des heckradars 0,28 m beträgt etwas vom testerfahrungswert abweichend.

das frontradar kann objekte in einer maximalen entfernung von 0,95 m erkennen, und die radarleistung ist durchschnittlich; der kontinuierliche piepton lässt darauf schließen, dass die entfernung 0,28 m beträgt, was ebenfalls eine kleine lücke zum testerfahrungswert darstellt.

das bewertungsfahrzeug ist mit einem 360-grad-panoramabild und einem transparenten fahrgestell ausgestattet, um dem fahrer die sicht auf die umgebungsbedingungen des fahrzeugs zu erleichtern. die bildschärfe ist gut, die verzerrungskontrolle rund um das fahrzeug ist ebenfalls angemessen und die praktikabilität ist gut.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie die erforderliche straßenbreite kennen, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach tatsächlichen tests beträgt die minimale straßenbreite für das testfahrzeug, um eine kehrtwende zu machen, 9,7 m, und seine leistung liegt im mittelklasse-niveau derselben klasse.

griffe im auto sind für menschen mit eingeschränkter mobilität notwendig und können auch auf holprigen straßen eine gewisse hilfsrolle für die sicherheit der passagiere spielen. mit ausnahme der hauptfahrertür ist das testfahrzeug über den anderen türen mit griffen ausgestattet.

6. ladetest

im eigentlichen test wurde die temperatur der klimaanlage im auto auf 18 grad celsius eingestellt und der standardmodus sowie die sitzbelüftungsstufe 3 eingeschaltet. die fahrtroute führt über stadtstraßen und ringstraßen und die durchschnittliche fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 50 ± 2 km/h. bei der ankunft am ziel haben sich die auf dem display des fahrzeugs angezeigten kilometer um 11 km erhöht und die reichweite hat sich um 19 km verringert. das heißt, die durchschnittliche reichweite, die pro zurückgelegtem kilometer verbraucht wird, beträgt etwa 1,7 km.

darüber hinaus haben wir auch die ladeeffizienz getestet. nachdem der eigentliche tester 10 minuten lang mit einer schnellladesäule aufgeladen hatte (spitzenstromverbrauch), wurde die leistung von 27 % auf 47 % aufgeladen und die reichweite erhöhte sich um 106 km, was im wesentlichen der vom fahrzeug erwarteten zeit entsprach computer.

zusammenfassen:

als massenmarktmodell bietet der geely galaxy e5 eine zufriedenstellende leistung in bezug auf sitzfläche und stauraum. gleichzeitig verbessern seine reichhaltigen sitzfunktionen auch den fahrkomfort. allerdings gibt es beim sichtfeld der außenrückspiegel auf beiden seiten noch verbesserungspotenzial. insgesamt entspricht die praktische leistung des geely galaxy e5 den erwartungen und kann den anforderungen des täglichen familiengebrauchs gerecht werden.