νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

σύμφωνα με το cctv news, στις 4 οκτωβρίου, τοπική ώρα, η ευρωπαϊκή ένωση διεξήγαγε ψηφοφορία για την επιβολή πενταετούς αντισταθμιστικού δασμού στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. δήλωση που δημοσίευσε η ευρωπαϊκή επιτροπή δείχνει ότι η πρόταση της ευρωπαϊκής επιτροπής για επιβολή δασμών στα εισαγόμενα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από την κίνα έλαβε την απαραίτητη υποστήριξη από τα κράτη μέλη της εε κατά τη διάρκεια της ψηφοφορίας.

τον οκτώβριο του 2023, η εε ξεκίνησε μια αντισταθμιστική έρευνα για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. αυτή η έρευνα ξεκίνησε από την ευρωπαϊκή επιτροπή χωρίς παράπονα από τον κλάδο της εε, κάτι που είναι σπάνιο. τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, η ευρωπαϊκή επιτροπή δημοσίευσε την προκαταρκτική της απόφαση σχετικά με την έρευνα κατά των επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας και πρότεινε την επιβολή προσωρινών αντισταθμιστικών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα, με φορολογικούς συντελεστές που κυμαίνονται από 17,4% έως 38,1%. στη συνέχεια, τον ιούλιο, τα κράτη μέλη της εε διεξήγαγαν άτυπη ψηφοφορία για το νομοσχέδιο για την αύξηση των δασμών.

υπάρχουν διαφορές μεταξύ των κρατών μελών της εε σχετικά με τη φορολόγηση των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, ιδίως η γερμανία και η γαλλία, που έχουν αντίθετες απόψεις. την παραμονή της ψηφοφορίας, ο γερμανός καγκελάριος scholz εξέφρασε την ελπίδα του να επιλύσει τη διαφορά της εε σχετικά με τους προσωρινούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μέσω διαπραγματεύσεων με την κίνα. ο γάλλος πρόεδρος μακρόν επανέλαβε την υποστήριξή του για πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στο βερολίνο.

πράγματι, πριν από την ψηφοφορία, η κίνα και η εε διεξήγαγαν εντατικές διαβουλεύσεις σχετικά με την υπόθεση αντιστάθμισης των ηλεκτρικών οχημάτων και οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων και οι ενώσεις του κλάδου πρότειναν ένα σχέδιο δέσμευσης τιμών για την έρευνα της εε κατά των επιδοτήσεων, αλλά η ευρωπαϊκή επιτροπή το απέρριψε τον σεπτέμβριο. 12, το υπουργείο εμπορίου της κίνας ήταν «βαθιά απογοητευμένο». σύμφωνα με το υπουργείο εμπορίου, στις 19 σεπτεμβρίου, τοπική ώρα, ο κινέζος υπουργός εμπορίου wang wentao συναντήθηκε με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της ευρωπαϊκής επιτροπής και τον επίτροπο εμπορίου dombrovskis στα κεντρικά γραφεία της εε για τη διεξαγωγή συνολικής και συνολικής επανεξέτασης της υπόθεσης κατά των επιδοτήσεων της εε κατά των ηλεκτρικά οχήματα της κίνας σε βάθος και εποικοδομητικές διαβουλεύσεις. οι δύο πλευρές εξέφρασαν ξεκάθαρα την πολιτική τους βούληση να επιλύσουν τις διαφορές μέσω διαβουλεύσεων, συμφώνησαν να συνεχίσουν να προωθούν τις διαπραγματεύσεις για τη συμφωνία δέσμευσης τιμών και δεσμεύτηκαν πλήρως στην επίτευξη λύσης αποδεκτής και από τα δύο μέρη μέσω φιλικού διαλόγου και διαβουλεύσεων.

ο εκπρόσωπος του υπουργείου εξωτερικών lin jian εξέφρασε επίσης προηγουμένως απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις ότι ελπίζει η ευρωπαϊκή πλευρά να δείξει ειλικρίνεια και δράση και να εξετάσει σοβαρά τις εύλογες ανησυχίες και προτάσεις της κινεζικής βιομηχανίας. εάν η ευρωπαϊκή επιτροπή επιμείνει να έχει τον δικό της τρόπο, η κίνα θα λάβει τα απαραίτητα μέτρα για να υπερασπιστεί αποφασιστικά τα νόμιμα δικαιώματα και τα συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών και βιομηχανιών.

το reuters ανέφερε στις 30 σεπτεμβρίου ότι ανώτερος αξιωματούχος της εε είπε ότι ακόμη και μετά την επιβολή των προτεινόμενων δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, η ευρωπαϊκή επιτροπή εξακολουθεί να είναι πρόθυμη να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις με την κίνα για την επίτευξη πιθανής συμφωνίας για την αποφυγή τέτοιων δασμών. μερικοί άνθρωποι που γνωρίζουν το θέμα είπαν επίσης ότι η εε εργάζεται για την προσθήκη μιας ρήτρας στο νομοσχέδιο που θα επιτρέψει τη συνέχιση των διαπραγματεύσεων μετά την ψηφοφορία.

πρόσφατα, σχετικά με τις διαπραγματεύσεις μεταξύ κίνας και ευρώπης για τα ηλεκτρικά οχήματα, ο holger görg, διευθυντής του διεθνούς ερευνητικού κέντρου εμπορίου και επενδύσεων του ινστιτούτου παγκόσμιας οικονομίας του κιέλου στη γερμανία, επεσήμανε σε αποκλειστική συνέντευξη στο the paper (www.thepaper.cn ) ότι τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα η βιομηχανία προστατεύεται εδώ και πολύ καιρό και στερείται ανταγωνισμού η επιβολή δασμών θα οδηγήσει μόνο σε αύξηση της τιμής των ηλεκτρικών οχημάτων και δεν θα ωφελήσει τους τοπικούς ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. ως απάντηση σε αυτή τη διαφωνία, η συμφωνία δέσμευσης τιμών είναι μια εφικτή λύση, εάν η κίνα και η εε συνεχίσουν να λαμβάνουν αντίμετρα για αυτό το θέμα, μπορεί να εξελιχθεί περαιτέρω σε έναν πιθανό λεγόμενο «εμπορικό πόλεμο» και το κόστος θα είναι τεράστιο. και τα δύο μέρη.

υπάρχουν διαφορές μεταξύ των κρατών μελών της εε και εντός των χωρών

η βίβλος: τα κράτη μέλη της εε έχουν διχαστεί σχετικά με το αν θα επιβάλουν πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα ποιοι παράγοντες επηρεάζουν την απόφαση της ευρωπαϊκής επιτροπής;

gerke: νομίζω ότι υπάρχουν δύο σημαντικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη λήψη αποφάσεων στην εε: ο ένας είναι η διαπραγμάτευση με την κίνα και ο άλλος είναι οι διαφορές μεταξύ των κρατών μελών της εε. ειδικότερα, η γερμανία έχει μια περίπλοκη στάση σε αυτό το θέμα η γερμανική κυβέρνηση και η βιομηχανία έχουν διαφορετικές απόψεις για την προστασία του εμπορίου και τις διαπραγματεύσεις με την κίνα. η γερμανική κυβέρνηση μπορεί να υποστηρίζει περισσότερο την επιβολή δασμών για την προστασία του εμπορίου, ενώ ο κλάδος διεξάγει μεγάλο όγκο εμπορίου με την κίνα και ελπίζει να διατηρήσει καλές σχέσεις με την κίνα για την προώθηση του εμπορίου και των επενδύσεων. αντίθετα, ορισμένες χώρες όπως η γαλλία υποστηρίζουν υψηλούς δασμούς, αλλά στην πραγματικότητα η τελική απόφαση θα ληφθεί από την ευρωπαϊκή επιτροπή.

η βίβλος: η γερμανία θεωρείται μία από τις χώρες που αντιτίθενται περισσότερο στην επιβολή δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά το σοσιαλδημοκρατικό κόμμα, το κόμμα των πρασίνων και το ελεύθερο δημοκρατικό κόμμα έχουν διαφορετικές απόψεις για το πώς να αντιμετωπίσουν την κίνα. αναφέρεται ότι η γερμανία απείχε από την ψηφοφορία στη λεγόμενη «συμβουλευτική» ψηφοφορία τον ιούλιο. τι πιστεύετε για τους λόγους της αποχής;

gerke: από τη μια πλευρά, η γερμανική βιομηχανία εξέφρασε την έντονη αντίθεσή της στην επιβολή πρόσθετων δασμών και άσκησε σθεναρά πιέσεις η αντίθεση από τις επιχειρήσεις δυσκόλεψε την υποστήριξη της κυβέρνησης. από πολιτική άποψη, το σοσιαλδημοκρατικό κόμμα ανησυχεί περισσότερο για θέματα απασχόλησης και ελπίζει να δημιουργήσει περισσότερες θέσεις εργασίας στη γερμανία, ωστόσο, οι εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας θεωρούνται ότι επηρεάζουν την τοπική αυτοκινητοβιομηχανία και ως εκ τούτου επηρεάζουν την απασχόληση, επομένως υποστηρίζουν τους δασμούς. οι εσωτερικές διαιρέσεις αντικατοπτρίζουν την περίπλοκη εξισορρόπηση των εμπορικών και οικονομικών συμφερόντων στον κυβερνητικό συνασπισμό της γερμανίας.

the paper: όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, μπορείτε να παρουσιάσετε την κατάσταση των καταναλωτών, των βιομηχανιών και των υπευθύνων χάραξης πολιτικής στη γερμανία;

gerke: η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα έχει μειωθεί σημαντικά στη γερμανία και την ευρώπη τα τελευταία χρόνια. υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, όπως τα ατελή δίκτυα φόρτισης και η διακοπή της πολιτικής επιδοτήσεων της γερμανίας για τα ηλεκτρικά οχήματα, η οποία έχει προκαλέσει τα ηλεκτρικά οχήματα πιο ακριβά, επηρεάζοντας έτσι τη ζήτηση. αλλά τώρα που ο κόσμος έχει δεσμευτεί στη μείωση των εκπομπών, το κλειδί για την επίτευξη των κλιματικών στόχων είναι να μετατοπιστεί το σύστημα μεταφορών από οχήματα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα, αλλά τώρα υπάρχουν προκλήσεις για την επίτευξη αυτής της μετάβασης. στην ευρώπη, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι από τα πιο προσιτά η αύξηση της τιμής αυτών των ηλεκτρικών οχημάτων θα καταστείλει τη ζήτηση, θα κάνει τους καταναλωτές απρόθυμους να αγοράσουν, θα κάνει τον μετασχηματισμό του συστήματος μεταφορών πιο δαπανηρή και πιο αργή και θα επηρεάσει την ικανότητα της ευρώπης να επιτύχει τους κλιματικούς στόχους. αφορά επίσης την παγκόσμια κλιματική διακυβέρνηση.

ταυτόχρονα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει επίσης πτώση της ζήτησης, με τις τιμές της βενζίνης και του ντίζελ να αυξάνονται λόγω πολλαπλών κρίσεων τα τελευταία χρόνια και τα οχήματα εσωτερικής καύσης να παρουσιάζουν χαμηλή απόδοση. οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε δεινή θέση και δεν αποδίδουν όπως θα έπρεπε. είναι επίσης σημαντικό για αυτούς να διατηρήσουν τις αγορές τους ανοιχτές και να μπορούν να εξάγουν και να παράγουν σε άλλες χώρες.

η βίβλος: σύμφωνα με τους κανονισμούς της εε, μεταξύ των 27 κρατών μελών, 15 χώρες που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 65% του συνολικού πληθυσμού πρέπει να καταψηφίσουν για να αποτρέψουν πρόσθετους δασμούς. αλλά η ιστορία σπάνια έχει δει προτάσεις να περνούν χωρίς ψηφοφορία, οπότε γιατί είναι τόσο δύσκολο να αποτραπούν αποφάσεις σε επίπεδο εε;

γκέρκε: νομικά και θεωρητικά, το μπλοκάρισμα είναι δυνατό, αλλά δεν το θεωρώ ρεαλιστικό. αυτό αντανακλά τη φιλοσοφία της εε για υπέρβαση μεμονωμένων εθνικών συμφερόντων και επιδίωξη ευρύτερων συμφερόντων της εε. η ευρωπαϊκή επιτροπή λαμβάνει υπόψη όλους τους παράγοντες κατά τη λήψη αποφάσεων και τα κράτη μέλη που προσχωρούν στην ένωση σημαίνει μερικές φορές ότι πρέπει να συμβιβαστούν και όχι απλώς να επιδιώξουν τα δικά τους εθνικά συμφέροντα.

το έγγραφο: η ευρωπαϊκή επιτροπή απέρριψε προηγουμένως το σχέδιο δέσμευσης τιμών που πρότειναν οι κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων αφού ο κινέζος υπουργός εμπορίου wang wentao συναντήθηκε με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της ευρωπαϊκής επιτροπής και τον επίτροπο εμπορίου dombrovskis στα κεντρικά γραφεία της εε στις 19 σεπτεμβρίου, η κίνα και η εε συμφώνησαν. να συνεχίσει να προωθεί τις διαπραγματεύσεις για τη συμφωνία δέσμευσης για την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων. πιστεύετε ότι η σύναψη συμφωνίας δέσμευσης τιμών είναι καλύτερη λύση;

gerke: το κύριο πρόβλημα τώρα είναι ότι η εε ανησυχεί ότι οι κινεζικές εταιρείες θα πουλήσουν ηλεκτρικά οχήματα σε τιμές χαμηλότερες της αγοράς επειδή λαμβάνουν επιδοτήσεις. εάν αυτό είναι το βασικό ζήτημα, τότε η δέσμευση τιμής μπορεί να είναι ένας απλός τρόπος επίλυσης του ζητήματος και και τα δύο μέρη θα πρέπει να έχουν μια διαφανή συζήτηση. αλλά αυτή η τιμή πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τα πλεονεκτήματα κόστους των κινέζων κατασκευαστών. είναι δυνατό να επιτευχθεί συμφωνία μέσω διαπραγματεύσεων, αλλά εάν η εε επιβάλει δασμούς ως τιμωρία, μπορεί να οδηγήσει στη λήψη αντίμετρων από την κίνα, κάτι που δεν είναι προς το συμφέρον και των δύο πλευρών . ως εκ τούτου, οι συμφωνίες δέσμευσης τιμών είναι μια βιώσιμη λύση.

η φορολόγηση των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα βοηθήσει τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες

the paper: όταν η εε επιβάλλει υψηλούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα, τι αντίκτυπο θα έχει αυτό στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της εε;

gerke: δεν νομίζω ότι θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προστατεύεται από καιρό από τον ανταγωνισμό και ο ανταγωνισμός συμβάλλει στη δημιουργία ώθησης για καινοτομία στην πραγματικότητα, η γερμανική βιομηχανία έχει αντιληφθεί το πρόβλημα της έλλειψης καινοτομίας, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. η επιβολή πρόσθετων δασμών θα οδηγήσει μόνο σε αύξηση της τιμής των ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία δεν θα ωφελήσει τις τοπικές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες και θα βλάψει επίσης την ανταγωνιστική εικόνα της αυτοκινητοβιομηχανίας της εε.

the paper: υπάρχουν αναφορές ότι πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων σχεδιάζουν να κατασκευάσουν εργοστάσια στην ευρώπη για να αποφύγουν πρόσθετους δασμούς.

gerke: νομίζω ότι είναι ένας τρόπος να παρακάμψουμε το ζήτημα των τιμολογίων. από ιστορική προοπτική, υπήρχαν επίσης πολύ υψηλοί δασμολογικοί φραγμοί τη δεκαετία του 1980. εκείνη την εποχή, πολλές ιαπωνικές εταιρείες επέλεξαν να κατασκευάσουν εργοστάσια στην ευρώπη και σημείωσαν επιτυχία. ομοίως, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν εργοστάσια στην κίνα, εν μέρει για να είναι πιο κοντά στους καταναλωτές αλλά και για να αποφύγουν το κόστος του εμπορίου. επομένως, ακόμη και χωρίς δασμούς, περιμένω περισσότερες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργήσουν εργοστάσια στην ευρώπη στο μέλλον. οι δασμοί μπορεί να επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία, κάτι που πιστεύω ότι είναι καλό για τους καταναλωτές.

the paper: εάν αυτό είναι καλό για τους καταναλωτές, είναι καλό και για την ανάπτυξη του κλάδου;

gerke: φυσικά, ο ανταγωνισμός θα αυξηθεί, αλλά μόνο εάν γερμανικές ή ευρωπαϊκές εταιρείες ακολουθήσουν επίσης μια τέτοια στρατηγική στην κίνα. πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες θέλουν να εισέλθουν στην κινεζική αγορά. εάν υπάρχει αυτή η αμφίδρομη ανοιχτή ανταλλαγή μεταξύ ευρωπαϊκών και κινεζικών εταιρειών, ο αυξημένος ανταγωνισμός είναι φυσιολογικός και αυτό που θα περιμέναμε. ταυτόχρονα, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να προσαρμοστούν ταχύτερα για να παραμείνουν ανταγωνιστικές.

the paper: ένα αντικειμενικό γεγονός είναι ότι ορισμένοι δυτικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων βασίζονται επίσης σε ορισμένες πρώτες ύλες που παράγονται στην κίνα. είναι αυτός ένας σημαντικός παράγοντας που πρέπει να λάβουν υπόψη οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής της εε μακροπρόθεσμα;

gerke: ναι, η εε έχει αναπτύξει μια στρατηγική για βασικές πρώτες ύλες, και είναι πολύ σημαντικό να διατηρήσουμε καλές σχέσεις με την κίνα για να αποκτήσουμε αυτά τα υλικά. η εε έχει επίγνωση του σημαντικού ρόλου της κίνας από την άποψη αυτή, και ελπίζω ότι και τα δύο μέρη μπορούν να λάβουν υπόψη αυτούς τους παράγοντες κατά τη λήψη των τρεχουσών διαπραγματεύσεων και αποφάσεων.

η εε είναι πολύ ανεξάρτητη στο χειρισμό των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων με την κίνα

το έγγραφο: το 2012, η ​​εε ξεκίνησε έρευνες κατά των επιδοτήσεων και αντιντάμπινγκ για τα κινεζικά φωτοβολταϊκά προϊόντα εκείνη την εποχή, οι οικονομικές και εμπορικές σχέσεις κίνας γνώρισαν μια σημαντική καμπή, ωστόσο, μέσω της επικοινωνίας και των διαπραγματεύσεων , θέτοντας τα θεμέλια για περαιτέρω συνεργασία. εάν το δούμε από θετική προοπτική, θα μπορούσε αυτή η διαφορά για τους δασμούς να είναι μια ευκαιρία για την κίνα και την εε να ενισχύσουν την επικοινωνία και τη συνεργασία;

γκέρκε: νομίζω ότι υπάρχει πιθανότητα οι δύο να είναι πολύ παρόμοιες καταστάσεις. η διευθέτηση της διαφοράς το 2012 είναι ένα καλό παράδειγμα οι δύο πλευρές έλυσαν τη διαφορά μέσω διαλόγου και δεν έλαβαν τιμωρητικά μέτρα. αυτή η διαφορά δασμών θα πρέπει να επιλυθεί με παρόμοιο τρόπο για την προώθηση της περαιτέρω συνεργασίας στον οικονομικό και εμπορικό τομέα.

the paper: σε σύγκριση με το 2012, βρισκόμαστε σε διαφορετικό περιβάλλον τώρα. από το 2019, η εε θεωρεί την κίνα «εταίρο, ανταγωνιστή και θεσμικό ανταγωνιστή» στο πλαίσιο της μεταβαλλόμενης θέσης της εε για την κίνα, ποιες προκλήσεις και ευκαιρίες αντιμετωπίζονται για την επίλυση των τρεχουσών διαφορών;

γκέρκε: η γεωπολιτική κατάσταση έχει αλλάξει. τα τελευταία χρόνια, οι ευρωπαίοι αξιωματούχοι χρειάστηκε να πλοηγηθούν μεταξύ κίνας και ηνωμένων πολιτειών, όχι μόνο στο εμπόριο αλλά και στη γεωπολιτική. η βασική ιδέα της συνεργασίας παραμένει, αλλά είναι πιο δύσκολο να προωθηθεί από ό,τι πριν από μια δεκαετία.

the paper: ορισμένοι αναλυτές επεσήμαναν ότι οι ηνωμένες πολιτείες και η ευρώπη έχουν υιοθετήσει διαφορετικές θέσεις σχετικά με τις πολιτικές της κίνας για τα ηλεκτρικά οχήματα. οι ηνωμένες πολιτείες τήρησαν σκληρή στάση, ενώ η ευρώπη ήταν πιο επιφυλακτική, προσπαθώντας να βρει μια ισορροπία μεταξύ ανταγωνισμού και συνεργασίας. τι πιστεύετε για αυτό;

gerke: συμφωνώ απόλυτα με αυτό. νομίζω ότι η στάση των ηνωμένων πολιτειών σχετικά με τις σχέσεις με την κίνα είναι αμφιλεγόμενη. είναι σαφές ότι οι ηνωμένες πολιτείες θέλουν να μειώσουν τις εμπορικές και επενδυτικές σχέσεις με την κίνα και λαμβάνουν όλα τα μέτρα για την επίτευξη αυτού του στόχου. αυτή η θέση δεν εξαρτάται από τον σημερινό πρόεδρο των ηπα ή τη δημοκρατική κυβέρνηση, αλλά μάλλον και τα δύο κόμματα έχουν λίγο πολύ την ίδια ατζέντα.

η θέση της εε είναι διαφορετική από αυτή των ηνωμένων πολιτειών. η εε πιστεύει ότι η συνεργασία με την κίνα, έναν σημαντικό οικονομικό εταίρο, είναι επωφελής και για τα δύο μέρη. ωστόσο, λόγω των σημερινών εντάσεων, η εε ανησυχεί και για θέματα εθνικής ασφάλειας, καθώς και για μια σειρά θεμάτων από καθαρά οικονομική σκοπιά. για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της επιδημίας του covid-19, οι πολύ στενές σχέσεις με μια χώρα μπορεί να έχουν αρνητικές επιπτώσεις, εάν υπάρχουν προβλήματα σε σημαντικές οικονομίες όπως η ευρωπαϊκή ένωση ή η κίνα, θα επηρεαστεί ολόκληρη η παγκόσμια οικονομία. ως εκ τούτου, η εε το λαμβάνει επίσης υπόψη κατά την αναπροσαρμογή της σχέσης της με την κίνα.

το έγγραφο: αναφέρατε την ανησυχία της εε για ζητήματα εθνικής ασφάλειας. η κυβέρνηση των ηπα νωρίτερα φέτος ξεκίνησε έρευνα για ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής «ως απειλή για την εθνική ασφάλεια». πιστεύετε ότι ο ανταγωνισμός στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων αφορά πραγματικά την εθνική ασφάλεια;

γκέρκε: δεν νομίζω. οι ανησυχίες για την εθνική ασφάλεια μπορεί να είναι υπερβολικές. φυσικά, τα συμφέροντα εθνικής ασφάλειας είναι προφανώς σημαντικά όταν πρόκειται για επενδύσεις και εμπόριο σε ορισμένους σημαντικούς εθνικούς πόρους, όπως η ενέργεια, η τεχνολογία δεδομένων, ακόμη και η στρατιωτική τεχνολογία. πιστεύω όμως επίσης ότι η χρήση της έννοιας της εθνικής ασφάλειας για την εξήγηση ορισμένων ζητημάτων είναι υπερβολική και ότι πλέον χρησιμοποιείται για να δικαιολογήσει πολλές παρεμβάσεις. ας είμαστε ειλικρινείς, η συζήτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην ευρώπη δεν έχει καμία σχέση με την εθνική ασφάλεια και οτιδήποτε έχει να κάνει με τον αθέμιτο ανταγωνισμό.

the paper: η ευρωπαϊκή ένωση ξεκίνησε μια αντισταθμιστική έρευνα κατά των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων με το σκεπτικό του «αθέμιτου ανταγωνισμού». ωστόσο, η κίνα έχει επανειλημμένα επισημάνει ότι η έρευνα της εε κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα στην κίνα έχει προκαθορισμένα συμπεράσματα και ότι οι πρακτικές της σε όλες τις πτυχές της έρευνας παραβιάζουν τη δέσμευσή της στις αρχές της «αντικειμενικότητας, δικαιοσύνης, μη διάκρισης και διαφάνειας». . λοιπόν, πώς ορίζουμε αυτό που ονομάζεται αθέμιτος ανταγωνισμός;

gerke: νομίζω ότι αυτό που πραγματικά χρειάζεται είναι ένα μέρος διεθνούς διαιτησίας ή ένα τρίτο μέρος. αυτή είναι μια υπόθεση που πρέπει να υποβληθεί στον παγκόσμιο οργανισμό εμπορίου και στη συνέχεια να μελετηθεί το θέμα τόσο από νομική όσο και από οικονομική άποψη, να συλλεχθούν στοιχεία και από τις δύο πλευρές και στη συνέχεια να ληφθεί απόφαση.

the paper: σε ποιο βαθμό οι ισχυρισμοί των ηνωμένων πολιτειών θα επηρεάσουν τη λήψη αποφάσεων από την εε για τους δασμούς των ηλεκτρικών οχημάτων;

gerke: δεν νομίζω ότι αυτό είναι πρόβλημα. φυσικά, η εε και οι ηνωμένες πολιτείες έχουν στενές σχέσεις και η εε σίγουρα θα λάβει συμβουλές από τις ηνωμένες πολιτείες. αλλά νομίζω ότι η εε έλαβε ανεξάρτητες αποφάσεις για αυτό το θέμα, διαφορετικά η εε θα είχε εφαρμόσει αμέσως δασμούς. επιπλέον, αν συγκρίνουμε την κλίμακα των δασμών που επιβάλλονται, η εε δεν μιλάει για δασμούς τόσο υψηλούς όσο 100% όπως οι ηνωμένες πολιτείες η προσέγγιση των ηνωμένων πολιτειών είναι πιο ριζοσπαστική.

το κόστος του «εμπορικού πολέμου» είναι τεράστιο και για τις δύο πλευρές

the paper: θα επεκταθεί η διαμάχη για τα ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ κίνας και ευρώπης και σε άλλους τομείς των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων μεταξύ των δύο πλευρών; πώς θα αποτρέψουμε να επαναληφθούν παρόμοιες διαφωνίες;

gerke: εάν η εε επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, η κίνα μπορεί να λάβει τα αντίστοιχα μέτρα και στη συνέχεια η εε μπορεί να απαντήσει ξανά, κάτι που θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε μια κατάσταση παρόμοια με την εμπορική διαμάχη κίνας-ηπα. εκτός από το κόστος και τις αρνητικές επιπτώσεις των ίδιων των δασμών στην ευρωπαϊκή και την κινεζική οικονομία, ενδέχεται να εξελιχθούν περαιτέρω σε έναν πιθανό λεγόμενο «εμπορικό πόλεμο». το κόστος αυτού του «εμπορικού πολέμου» είναι τεράστιο και για τις δύο πλευρές. η εύρεση λύσης είναι το κλειδί, αλλά εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί λύση, τουλάχιστον και τα δύο μέρη πρέπει να παραμείνουν ήρεμα και ορθολογικά.

the paper: τι αντίκτυπο θα έχουν οι πολιτικοί παράγοντες στις οικονομικές και εμπορικές σχέσεις κίνας-εε;

γκέρκε: έρχονται οι εκλογές στις ηπα και οι άνθρωποι ανησυχούν για μεγάλες αλλαγές, ειδικά στους οικονομικούς και εμπορικούς τομείς, επειδή περάσαμε από τις εμπορικές δυσκολίες κατά την εποχή του τραμπ. αλλά δεν νομίζω ότι η θέση των ηπα θα αλλάξει πολύ ανάλογα με το ποιος θα κερδίσει τις επόμενες εκλογές. φυσικά, ο πολιτικός λόγος και το ύφος του υποψηφίου για την προεδρία των ηπα τραμπ θα είναι πολύ διαφορετικό από τον χάρις. αλλά νομίζω ότι η ουσία του εμπορίου και του προστατευτισμού είναι παρόμοια, μπορεί να υπάρξουν κάποιες μικρές αλλαγές, αλλά δεν νομίζω ότι κανένας από τους δύο θα υποχωρήσει σε μια σκληρή στάση απέναντι στην κίνα.

the paper: ως ανώτερος ερευνητής που ασχολείται με το διεθνές εμπόριο και τις επενδύσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα, πώς βλέπετε τις αλλαγές και τις τάσεις στο παγκόσμιο εμπόριο τα τελευταία χρόνια;

γκέρκε: πρώτα απ 'όλα, η παγκοσμιοποίηση έχει υποστεί οπισθοδρόμηση αν και τα επίπεδα του παγκόσμιου εμπορίου και των επενδύσεων είναι σε ανοδική τάση, έχουν γίνει πιο ασταθή η οικονομική κρίση, η επιδημία covid-19 και η σύγκρουση ρωσίας-ουκρανίας. όγκος συναλλαγών. επιπλέον, μπορούμε να δούμε τη διαφοροποίηση του εμπορίου. για παράδειγμα, οι ηνωμένες πολιτείες έχουν προφανώς μειώσει τις εισαγωγές τους από την κίνα, αντ' αυτού, έχουν αυξήσει τις εισαγωγές τους από το μεξικό, το βιετνάμ και άλλα μέρη, και επίσης συναλλάσσονται με την κίνα μέσω έμμεσων διαύλων. . αυτό δεν οφείλεται απαραίτητα αποκλειστικά σε πολιτικές εντάσεις, αλλά μάλλον σε μια αναγνώριση ότι το εμπόριο και οι επενδύσεις με μια ενιαία τοποθεσία και αγορά είναι επικίνδυνες μετά την πανδημία.

η παγκοσμιοποίηση θα συνεχιστεί, αν και με ορισμένα μέτρα προστασίας του εμπορίου, και οι παγκόσμιες επενδύσεις βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. τα επόμενα τρία χρόνια, το εμπόριο υπηρεσιών θα είναι ένα εμπορικό μοντέλο που θα επιτυγχάνει ουσιαστική ανάπτυξη.