νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

——ερωτήσεις και απαντήσεις για καυτά θέματα αγοράς αυτοκινήτου (τεύχος 275)

he lun, πρόεδρος του china netcom automotive research institute

πρόσφατα, ένα βίντεο ενός σημαντικού κριτικού αυτοκινήτου v που δοκιμάζει ένα νέο αυτοκίνητο μιας συγκεκριμένης μάρκας σε μια συγκεκριμένη πλαγιά προσέλκυσε τους θεατές, έτσι μια συγκεκριμένη μάρκα εξέδωσε μια δήλωση λέγοντας ότι «τα συμπεράσματά της είναι αντικειμενικά, άδικα και παραπλανητικά για τους καταναλωτές». ότι ένας συγκεκριμένος κριτικός αυτοκινήτου του αποκλείστηκε από ένα συγκεκριμένο ιστολόγιο για μια εβδομάδα για "παραβίαση των σχετικών νόμων και κανονισμών" και ένας υπεύθυνος άλλης μάρκας που σχετίζεται άμεσα με μια συγκεκριμένη μάρκα ισχυρίστηκε ότι αυτό το θέμα σχετίζεται με "την πληρωμή χρημάτων για τα καλά κριτικές, μη πληρώνοντας για κακές κριτικές» που σχετίζονται, προκαλώντας μεγαλύτερη διαμάχη.

ερώτηση: το "flying gate" στην αρχή δεν ήταν μεγάλη υπόθεση, αλλά τώρα έχει γίνει πολύ σοβαρό και άδικο». επομένως, όταν σας μιλάω για το «feipomen», δεν έχω άλλη επιλογή από το να κάνω κατάχρηση της λέξης «κάποιος» για να αποφύγω νομικούς κινδύνους. παρακαλώ κατανοήστε! πώς σας φαίνεται το «feipomen»;

απάντηση: το μεγαλύτερο αξιοθέατο του "flying gate" δεν είναι τα πλεονεκτήματα της ίδιας της δοκιμής, αλλά το γεγονός ότι ακόμα κι αν μια συγκεκριμένη βιομηχανία μισεί έναν συγκεκριμένο κριτικό αυτοκινήτου, πραγματικά δεν μπορούν να βρουν κανένα λόγο να τον κατηγορήσουν για αξιοπρεπές έγκλημα. , μόνο ελαφρά μπορεί να πει ότι το «συμπέρασμά του δεν είναι αντικειμενικό και άδικο».

το πραγματικό θέμα είναι,«το συμπέρασμα δεν είναι αντικειμενικό και άδικο» παραβιάζει τους «σχετικούς νόμους και κανονισμούς».είμαι στην αυτοκινητοβιομηχανία για περισσότερα από 20 χρόνια, και είναι η πρώτη φορά που ακούω κάτι τέτοιο. αυτό θα γίνει στο μέλλον συνήθης πρακτική στον ποδηλατικό κύκλο – εφόσον το «συμπέρασμα δεν είναι αντικειμενικό και άδικο», είναι παράνομο και θα απαγορευτεί;

ένα άλλο ερώτημα είναι ποιος έχει το δικαίωμα να κρίνει ότι το πόρισμα ενός κριτή αυτοκινήτου ή των μμε δεν είναι αντικειμενικό και άδικο και να τα απαγορεύσει; εάν είναι κατασκευαστής, έχουν όλοι οι κατασκευαστές αυτήν την ισχύ ή μόνο ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής ή μάρκα έχει αυτό το προνόμιο; ή, θα πρέπει ένα δικαστήριο ή ένας ειδικά ιδρυμένος οργανισμός τρίτου μέρους να χρησιμοποιηθεί για να κρίνει και να τιμωρήσει τα «αντικειμενικά και άδικα συμπεράσματα» των μέσων ενημέρωσης;

αυτό είναι σχεδόν παράλογο.

ερώτηση: εάν αυτός ο παραλογισμός γίνει πραγματικά κανόνας ή πρακτική, πόσο κακό θα κάνει στη βιομηχανία και τους καταναλωτές;

απάντηση: η αμφισβήτηση είναι ένα από τα βασικά πνεύματα της επιστήμης.

οι παράλογοι κανόνες θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε καταστροφή. έχω πει στο παρελθόν ότι σε διαδικτυακά βίντεο σχετικά με προβλήματα ή ατυχήματα, τα λογότυπα των οχημάτων είναι απλά καλυμμένα με "σάβανα" ή μπλοκαρισμένα και μπλοκαρισμένα σε ορισμένες περιπτώσεις το λογότυπο του αυτοκινήτου που εμπλέκεται στο ατύχημα και η μεταγλώττιση του βίντεο είναι επίσης σαν "μια συγκεκριμένη μάρκα", "μάντεψε το", "τολμήστε να πείτε" κλπ. κάνει να φαίνεται ότι μιλάει για ένα κάθαρμα άγνωστης προέλευσης, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως ένας θρύλος στην ιστορία των αυτοκινήτων στον κόσμο

τώρα, όπως μόλις είπατε, τα μέσα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου και εσάς, πρέπει να κάνουν κατάχρηση της λέξης "κάποιος" για να αποφύγουν τον κίνδυνο μήνυσης και απαγόρευσης. στο μέλλον, εάν όλες οι αναφορές προβλημάτων οχημάτων χρησιμοποιούν τη λέξη "xx", οι καταναλωτές θα πρέπει να εργαστούν σκληρά για να καταλάβουν σε ποιον κατασκευαστή, μάρκα ή μοντέλο αναφέρεται το "xx", προκειμένου να αποφύγουν την εξαπάτηση.

ένα άλλο πρόβλημα που προκαλείται από αυτόν τον παράλογο κανόνα είναι ότι εάν τα μέσα ενημέρωσης επαινούν έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή, επωνυμία ή μοντέλο με το όνομά τους, αλλά δεν τον επαινούν κατάλληλα, ο κατασκευαστής, οι ανταγωνιστές ή το κοινό πιστεύουν ότι το συμπέρασμα δεν είναι αντικειμενικό και άδικο, και παραπλανά τους καταναλωτές», θεωρείται επίσης παράνομο και πρέπει να απαγορευτεί;

ερώτηση: σκέφτομαι μια άλλη ερώτηση τα τελευταία δύο χρόνια, ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής ή επωνυμία έχει κάνει όλα τα είδη "πολύ μπροστά" και όλα τα είδη "καλύτερων", "περισσότερων" και "καλύτερων" τόσο δημοφιλή και εκπληκτικά. αυτό είναι μετράει ως "το συμπέρασμα δεν είναι αντικειμενικό και άδικο"; θα πρέπει να απαγορευθεί επειδή παραπλανούν τόσους πολλούς καταναλωτές, θαυμαστές και πιστούς να κάνουν τη δουλειά ενός ινδικού χοιριδίου;

απάντηση: οι «πολύ μπροστά», «οι περισσότεροι», «οι περισσότεροι» και «οι περισσότεροι» από τους κατασκευαστές έχουν ξεπεράσει το πρόβλημα των «μη αντικειμενικών και αθέμιτων συμπερασμάτων» και είναι ύποπτοι για παραβίαση του «νόμου περί διαφήμισης» και του «αντι-αθέμιτου ανταγωνισμού». νόμος», αλλά φαίνεται ότι δεν έχω ακούσει κανέναν κατασκευαστή να μηνυθεί, να τιμωρηθεί ή να απαγορευτεί για αυτόν τον λόγο. αυτό είναι πράγματι μεγάλο πρόβλημα.

ε: πρόσφατα, όταν ένας συγκεκριμένος ομιλητής της μάρκας απάντησε σε ερώτηση των μέσων ενημέρωσης σχετικά με την απαγόρευση ενός συγκεκριμένου κριτικού αυτοκινήτου, είπε κάπως έτσι: «τότε αφήστε επαγγελματίες, πραγματικούς επαγγελματίες (να έρθουν να δοκιμάσουν) και όχι μη επαγγελματίες. "υπάρχουν μερικά ψεύτικα πράγματα που σκέφτονται επαγγελματίες και άνθρωποι των μέσων ενημέρωσης. εάν θέλετε να πληρώσετε, θα σας δώσουν μια καλή κριτική. εάν δεν πληρώσετε, θα σας δώσουν μια κακή κριτική..." τι κάνετε νομίζω;

απάντηση: υπάρχουν πολλά σημεία ενδιαφέροντος σε αυτό το απόσπασμα.

το ένα είναι ότι αντιπαραθέτει μη επαγγελματίες και ανθρώπους των μέσων ενημέρωσης, πράγμα που σημαίνει ότι οι άνθρωποι των μέσων ενημέρωσης και οι κριτικοί αυτοκινήτων δεν είναι τίποτα και δεν έχουν τα προσόντα να κάνουν τη δουλειά των επαγγελματιών. είναι ενδιαφέρον ότι όταν τα μέσα ενημέρωσης των θαυμαστών της μάρκας ανέφεραν αυτό το απόσπασμα, διέγραψαν τους "άνθρωπους των μέσων ενημέρωσης" και διατήρησαν μόνο τους "μη επαγγελματίες". εκτιμάται ότι υπάρχουν μόνο δύο λόγοι ότι η υποτίμηση των μέσων ενημέρωσης με αυτόν τον τρόπο μπορεί να προσβάλει μια μεγάλη ομάδα ανθρώπων, έτσι αυτά τα μέσα ενημέρωσης ανέλαβαν την πρωτοβουλία να λύσουν τα προβλήματα του ιδιοκτήτη και διέγραψαν τη φράση χωρίς εξουσιοδότηση τα μέσα ενημέρωσης είναι επίσης ένα μέσο ενημέρωσης και ο ιδιοκτήτης δεν παίρνει στα σοβαρά τα μέσα ενημέρωσης όταν διαδόθηκε η είδηση, οι θαυμαστές και τα ίδια τα μέσα ενημέρωσης δεν είχαν το πρόσωπο να δουν κανέναν, έτσι απλά προσποιήθηκαν ότι ο ιδιοκτήτης δεν το είπε ποτέ.

το βασικό σημείο είναι οι ακόλουθες λέξεις - "αν θέλετε να πληρώσετε, θα σας δώσω μια καλή κριτική. εάν δεν πληρώσετε, θα σας δώσω μια κακή κριτική." πρόκειται για μια πολύ σοβαρή κατηγορία. ξεπερνά κατά πολύ την κατηγορία της «αντικειμενικής και άδικης» και είναι ύποπτη για εγκληματική συμπεριφορά εκβιασμού. σύμφωνα με την κανονική λογική, αν πεις κάτι κακό για μένα, θα σου κάνω μήνυση για παράβαση του νόμου, αν τολμήσεις να με εκβιάσεις, τότε γιατί δεν τσακώνομαι μαζί σου; ωστόσο, ο εκπρόσωπος μιας συγκεκριμένης μάρκας δεν είπε ότι θα ληφθούν νομικά μέτρα εναντίον ενός συγκεκριμένου ελεγκτή αυτοκινήτου και το νομικό τμήμα μιας συγκεκριμένης μάρκας δεν έκανε δήλωση σχετικά με αυτό.

για έναν συγκεκριμένο ελεγκτή αυτοκινήτου, αν και δεν έχει ασκηθεί ακόμη ποινική δίωξη, η φήμη του έχει λερωθεί από το αδίκημα του εκβιασμού, φαίνεται ότι ο μόνος τρόπος για να ξεκαθαρίσει τον εαυτό του είναι να ασκήσει ανταγωγή στο άλλο μέρος για συκοφαντική δυσφήμιση.

ερώτηση: αυτή η δήλωση ενός ομιλητή της μάρκας δεν κατονομάζει έναν συγκεκριμένο κριτικό αυτοκινήτου μπορεί να γίνει κατανοητή ως γενική αναφορά;

απάντηση: αναφέρεται προφανώς σε συγκεκριμένο κριτή αυτοκινήτου, γιατί απαντά ευθέως στην ερώτηση για έναν συγκεκριμένο κριτικό αυτοκινήτου.

αν ήταν γενική αναφορά, θα ήταν μεγάλο πρόβλημα. σύμφωνα με τη λογική του, οι καλές κριτικές είναι επειδή πήρε τα χρήματα, και οι κακές κριτικές είναι επειδή δεν πήρε τα χρήματα, είναι ύποπτοι για εκβιασμό διώκεται ποινικά.

συνοψίζοντας, εάν τα τρέχοντα μέσα ενημέρωσης για την αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρουν έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή, μάρκα ή μοντέλο με όνομα ή απλώς εκθέτουν τα γεγονότα χωρίς κανένα σχόλιο, μπορεί να οδηγήσει σε επιστολή δικηγόρου, δήλωση από το νομικό τμήμα, απαγόρευση και άλλα προβλήματα , επομένως η καλύτερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε "μερικά" για να αντικαταστήσετε τα ονόματα όλων των κατασκευαστών, μάρκες και μοντέλων σε "δήθεν αρνητικές" αναφορές και να καλύψετε συνειδητά τα λογότυπα των αυτοκινήτων σε σχετικές εικόνες και οθόνες βίντεο. ορισμένη» εποχή με θεμιτό και γενναιόδωρο τρόπο.

στην εποχή των «μερικών», οι «θετικές» αναφορές δεν χρειάζεται να είναι «μερικοί», επιτρέποντας στα κινεζικά αυτοκίνητα να απολαμβάνουν τον έπαινο του «πολύ μπροστά», του «περισσότερου», του «περισσότερου» και του «περισσότερου», ενώ όλα "αρνητικές" αναφορές, "κακά σχόλια" θα ληφθούν όλα από "κάποιος" σε σημείο που δεν μπορείς να ξεχωρίσεις ποιος είναι από ποιον και δεν μπορείς να πεις ποιος είναι υπεύθυνος. μπορεί η αυτοκινητοβιομηχανία, οι κατασκευαστές, οι μάρκες , τα μέσα ενημέρωσης και οι καταναλωτές είναι όλοι ευχαριστημένοι;

φυσικά, οι κοινοπραξίες και οι εισαγωγείς δεν χρειάζεται να απολαμβάνουν τη μεταχείριση ενός "ορισμένου", γιατί τολμούν να κάνουν ένα τέτοιο αίτημα, το οποίο είναι αυτοκτονικό, υπάρχει ένας άλλος τρόπος να πούμε ότι είναι ήδη νεκρά γουρούνια και δεν φοβούνται βραστό νερό.

(φωτογραφία/he lun, πρακτορείο ειδήσεων textnet)