Η γνώμη του Ziniu |. Ο κριτής αυτοκινήτου ζητά συγγνώμη μετά από "δοκιμή πρόσκρουσης", ποιο είναι το πρόβλημα με την τεχνητή "αξιολόγηση";
2024-08-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Πρόσφατα, ένας κριτικός αυτοκινήτου δημοσίευσε ένα βίντεο από ένα «crash test» δύο μάρκες οχημάτων και αργότερα ζήτησε συγγνώμη για το χαλαρό περιεχόμενο, που πυροδότησε τη σκέψη των ανθρώπων σχετικά με την «αξιολόγηση του προϊόντος». Διάφορες «αξιολογήσεις» μπορεί να φαίνονται εύκολες, αλλά θα πρέπει να υπάρχουν νομικές κατώτατες γραμμές πίσω από αυτές που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Ανεξάρτητα από το αν η απόκλιση είναι εκ προθέσεως ή εξ αμελείας, όλοι πρέπει να λογοδοτήσουν.
Μετά τη δημοσιοποίηση του βίντεο «crash test» του κριτικού αυτοκινήτου, το βίντεο προβλήθηκε 1,3 εκατομμύρια φορές και οι δύο εταιρείες αυτοκινήτων ανταποκρίθηκαν γρήγορα. Μια εταιρεία αυτοκινήτων εξέφρασε τη γνώμη της ότι η δοκιμή δεν ήταν αυστηρή, πλήρης και αντιεπιστημονική όσον αφορά τις ρυθμίσεις, τα αρχεία και τα συμπεράσματα. Μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων δήλωσε ότι δεν έχει συνεργαστεί με κανένα άτομο ή ίδρυμα σε τέτοιου είδους δοκιμές, δεν συμφωνεί και δεν θα συμμετάσχει σε οποιοδήποτε μάρκετινγκ "έλξης και βήματος" που "δυσφημεί τους φίλους της" και ταυτόχρονα αντιστέκεται αποφασιστικά και αντιτίθεται σε κάθε ύποπτη «αθέμιτη συμπεριφορά». Προφανώς, καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν το αγόρασε, και μάλιστα διατήρησε το δικαίωμα να επιδιώξει τη νομική ευθύνη του αναθεωρητή αυτοκινήτου.
Πώς να κρίνουμε πότε η «αξιολόγηση» μετατρέπεται σε «αναθεώρηση μίσους»; Πρώτα απ 'όλα, ο Αστικός Κώδικας παρέχει στους φορείς ορισμένα δικαιώματα όσοι ασκούν ρεπορτάζ ειδήσεων, εποπτεία της κοινής γνώμης και άλλες δραστηριότητες για το δημόσιο συμφέρον και επηρεάζουν τη φήμη άλλων. Ωστόσο, εάν υπάρχει οποιαδήποτε συμπεριφορά, όπως η υποβολή τυχαίων σχολίων ή η είσπραξη οφελών, δεν είναι προς το δημόσιο συμφέρον και θα πρέπει να φέρετε την αντίστοιχη αδικοπραξία. Αυτή η συμπεριφορά περιλαμβάνει παραβίαση των δικαιωμάτων φήμης, αθέμιτο ανταγωνισμό κ.λπ., και συνήθως απαιτεί αποζημίωση για ζημιά, παύση της παραβίασης και εξάλειψη των επιπτώσεων.
Ο συγγραφέας πιστεύει ότι η δοκιμή σύγκρουσης οχημάτων περιλαμβάνει την ασφάλεια εκατομμυρίων οδηγών και πεζών Είναι μια εξαιρετικά αυστηρή και πολύπλοκη δοκιμή και είναι μια επαγγελματική τεχνολογία. Διευθύνεται συνήθως από το Κέντρο Έρευνας Αυτοκινήτων της Κίνας C-NCAP Επιπλέον, διαφορετικές χώρες έχουν επίσης διαφορετικές ανεξάρτητες εταιρείες δοκιμών σύγκρουσης για αυτοκίνητα που εισέρχονται στην αγορά. Αν και ορισμένες κριτικές μπορεί να είναι πιο αποδεκτές από τους καταναλωτές, οι μεμονωμένες κριτικές δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τις επιστημονικές και επαγγελματικές δοκιμές ή ακόμη και να αντιπροσωπεύουν την εικόνα ολόκληρου του προϊόντος.
Στην εποχή του Διαδικτύου, η αξιολόγηση των προϊόντων από διάφορους bloggers μπορεί να προωθήσει την ειλικρίνεια και την αξιοπιστία των εμπόρων και να επικεντρωθεί στην ποιότητα των προϊόντων. ανταγωνίζονται για τα οικονομικά συμφέροντα πίσω από την κυκλοφορία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αξιολόγηση θα πρέπει να κριθεί από την οπτική γωνία της χρήσης των καταναλωτών Σε τελική ανάλυση, οι «διασημότητες του Διαδικτύου» και οι «αναθεωρητές αυτοκινήτων» πρέπει να θεωρούν τους εαυτούς τους καταναλωτές. Οι επαγγελματίες κάνουν επαγγελματικά πράγματα και δεν υπάρχει περιθώριο μεροληψίας σε ό,τι αφορά θέματα ασφάλειας Μόλις υπάρξει απόκλιση, θα αντιμετωπίσετε και νομικούς κινδύνους.
Σχολιαστής Liu Liu
Διορθωτής Li Haihui
