νέα

Υπηρεσία Ειδήσεων της Κίνας, Κουνμίνγκ, 18 Αυγούστου, Τίτλος: "Σιδηροδρομικός Τεχνίτης" Γουάνγκ Τσάο: Προστατεύοντας την Κίνα στο Σιδηρόδρομο με Επινοητικότητα

Συγγραφέας Zhang Weiming Li Ling Tang Chuanling

Αυτό το καλοκαίρι, μεγάλος αριθμός εγχώριων και ξένων τουριστών ταξίδεψε σε όλη τη χώρα με τα σιδηροδρομικά τρένα Κίνας-Λάος, με τον αριθμό να αγγίζει περισσότερους από 4.000 την ημέρα σε ώρες αιχμής. Ανάμεσα στα ψηλά βουνά της Κίνας και του Λάος, τα τρένα των CR200J EMU υψηλής έντασης ισχύος πετούν με μεγάλη ταχύτητα, διοχετεύοντας μια σταθερή ροή ζωτικότητας στις περιοχές κατά μήκος των διαδρομών.

Τα διαπλεκόμενα τρένα στον σιδηρόδρομο αποτελούν την «Κινητή Κίνα» Πίσω από την κανονική λειτουργία του οδικού δικτύου, υπάρχουν σιωπηλά αφοσιωμένοι τεχνίτες. Ο Wang Chao, ηλεκτρολόγος οχημάτων στο εργαστήριο συντήρησης της αποθήκης Kunming της China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd., είναι ένας από αυτούς.

Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο Wang Chao οδήγησε την ομάδα να επισκευάσει με επιτυχία 3.910 εξαρτήματα υψηλής αξίας, όπως ενσωματωμένες σανίδες για τρένα υψηλής ταχύτητας, συνόψισε και βελτίωσε περισσότερες από 30 δύσκολες μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων και απέκτησε 1 εθνικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, 12 εθνικές πατέντες χρηστικού μοντέλου και κέρδισε επίσης το "National Five "Labour Medal".

Στα περίχωρα του Kunming, Yunnan, στο "Wang Chao Skills Master Studio" στο Kunming Depot, ο Wang Chao κάθεται μπροστά από έναν κεντρικό πίνακα ελέγχου τροφοδοσίας κάτω από το αυτοκίνητο μιας μονάδας EMU με συγκέντρωση ισχύος CR200J που βρίσκεται στα πρόθυρα εγκατάλειψης, συγκολλώντας χειροκίνητα τσιπ DSP. Το τσιπ DSP είναι ο πυρήνας της κύριας πλακέτας ελέγχου Το τσιπ είναι μικρότερο από ένα νύχι και καλύπτεται πυκνά με περισσότερες από 200 ακίδες συγκόλλησης. Ο Wang Chao «κέντησε» με ακρίβεια κάθε καρφίτσα συγκόλλησης στην πλακέτα ολοκληρωμένου κυκλώματος, δίνοντάς της μια νέα πνοή.

Κοιτάζοντας πίσω στο παρελθόν, το ταξίδι του Wang Chao να γίνει κύριος της τέχνης δεν ήταν εύκολο. Το 2002, έγινε μαθητευόμενος συντήρησης σιδηροδρόμων Στην αρχή, ακολούθησε τον κύριό του για να καθαρίζει τα φώτα των αυτοκινήτων και να αντιμετωπίζει καθημερινές βλάβες. Πριν από το 2012, ο Wang Chao εργαζόταν στην ομάδα οχημάτων και ηλεκτρικών του συνεργείου συντήρησης, υπεύθυνος για τη συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού των σιδηροδρομικών επιβατικών αυτοκινήτων. Στο τέλος της χρονιάς, μετατέθηκε στην ομάδα τεχνικής έρευνας και άρχισε να μαθαίνει τη συντήρηση των μονάδων υποδοχής τροφοδοσίας.

Εκείνη την εποχή, η σχετικά απλή τεχνολογία συγκόλλησης με τσιπ 8 ακίδων ήταν ακόμα ένα πρόβλημα «κολλημένου λαιμού» για συντήρηση. Χωρίς να αντλήσει εμπειρία, ο Wang Chao συλλογίστηκε και προσπάθησε μόνος του και τελικά βρήκε την καλύτερη λύση για συγκόλληση με διαφορετικές κεφαλές συγκόλλησης, υλικά και θερμοκρασίες. Στη συνέχεια, μετά από περισσότερες από 120 ημέρες δοκιμής και λάθους και περισσότερες από 600 αστοχίες, ο Wang Chao κατέκτησε την τεχνολογία συγκόλλησης των τσιπ από 8 έως 200 ακίδες και έλυσε το τεχνικό πρόβλημα της συντήρησης της πλακέτας. Στα τέλη του 2015, το Επαρχιακό Τμήμα Ανθρώπινου Δυναμικού και Κοινωνικής Ασφάλισης του Γιουνάν ονόμασε το "Wang Chao Skills Master Studio" από τον Wang Chao στο Kunming Depot.

Το 2021, ο Wang Chao ξεκίνησε τις εργασίες συντήρησης των σιδηροδρομικών τρένων Κίνας-Λάος. Αφού τέθηκε επίσημα σε λειτουργία το τρένο, ακολούθησαν μια σειρά από προκλήσεις. Όταν η πλακέτα ελέγχου θερμαντήρα του CR200J EMU με συγκέντρωση ισχύος απέτυχε, με αποτέλεσμα να μην ισορροπούν οι θερμοκρασίες της καμπίνας και να επηρεαστεί η άνεση των επιβατών, ο Wang Chao και η ομάδα του ανακάλυψαν μικρές ατέλειες στο σχεδιασμό και προώθησαν τη βελτιστοποίηση και την αναβάθμιση του προϊόντος. «Αν και οι άνθρωποι που οδηγούν το τρένο δεν γνωρίζουν τον επισκευαστή, εμείς οι επισκευαστές πρέπει να σκεφτόμαστε τους ανθρώπους που οδηγούν το τρένο, είπε ότι επικοινωνεί με χιλιάδες επιβάτες μέσω τρένων Το μεγαλύτερο κομπλιμέντο του.

Τον Νοέμβριο του 2023, το Laos "Lancang" EMU ξεκίνησε το πρώτο του ταξίδι συντήρησης στην Κίνα και τα μέλη του στούντιο ολοκλήρωσαν αποτελεσματικά τη συντήρηση βασικών εξαρτημάτων, όπως ο ελεγκτής μεταφοράς PIS και η ενσωματωμένη πλακέτα ισχύος κάτω από το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, ο Wang Chao προήδρευσε στην ολοκλήρωση 3 επιστημονικών ερευνητικών έργων και 29 έργων τεχνικής έρευνας και ανέπτυξε ανεξάρτητα περισσότερα από 20 επιτεύγματα όπως "συσκευή πολλαπλών καναλιών σήματος πολλαπλών καναλιών κάρτας πλακέτας και συσκευή ανάδρασης" και "σιδηροδρομικοί επιβάτες Συσκευή ευθυγράμμισης πρίζας επικοινωνίας αυτοκινήτου 39 πυρήνων». Συμμετείχε επίσης στη συλλογή 7 οδηγιών λειτουργίας ηλεκτρικής συντήρησης για τον σιδηροδρομικό σταθμό China-Laos Railway CR200J EMU έντασης ισχύος, ωθώντας τα κινεζικά τεχνικά πρότυπα στη διεθνή σκηνή.

Από το άνοιγμα του σιδηροδρόμου Κίνας-Λάος, ο Wang Chao και η ομάδα του βοήθησαν το τμήμα σιδηροδρόμων του Λάος να λύσει περισσότερους από 20 τύπους δύσκολων και περίπλοκων προβλημάτων στη λειτουργία των τρένων υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των πινάκων υποδοχής παρακολούθησης της ασφάλειας οδήγησης και του αυτοκινήτου συντήρηση πλακέτας τροφοδοσίας. Τον Ιούνιο του 2024, τέσσερις μηχανικοί της ΟΝΕ από το Λάος ήρθαν στο Κουνμίνγκ του Γιουνάν, για να επικοινωνήσουν πρόσωπο με πρόσωπο με τον Wang Chao και άλλους Κινέζους τεχνικούς για να συζητήσουν σχετικές δεξιότητες στη συντήρηση της ΟΝΕ και να προωθήσουν περαιτέρω τεχνικές ανταλλαγές και συνεργασία μεταξύ των σιδηροδρόμων Κίνας και Λάος.

Η ιστορία του Wang Chao είναι μια μικρογραφία των κατασκευαστών και των κηδεμόνων του σιδηροδρόμου Κίνας-Λάος. Είπε, "Τις επόμενες ημέρες, η ομάδα μου και εγώ θα συνεχίσουμε να προκαλούμε τους εαυτούς μας και να ηγούμαστε τη βιομηχανία με το πνεύμα να συνεισφέρουμε περισσότερο στην ευημερία και την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου Κίνας-Λάος (Τέλος).