One Point Investigation |.
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Επί του παρόντος, πολλοί νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών φορτηγών αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της δυσκολίας στην απόκτηση ασφάλισης και υψηλών ασφαλίστρων.
Τον περασμένο μήνα, ο κ. Cao από το Weifang αγόρασε ένα νέο ενεργειακό φορτηγό, αλλά αντιμετώπισε ένα εμπόδιο όταν αγόρασε την υποχρεωτική ασφάλεια κυκλοφορίας. «Η ασφαλιστική εταιρεία συνέχισε να λέει ότι ήθελε έγκριση, αλλά χρειάστηκε πολύς χρόνος. Αγόρασε υποχρεωτική ασφάλιση αφού παραπονέθηκε στο Γραφείο Χρηματοοικονομικής Εποπτείας και στην ανοιχτή γραμμή 3.15, αλλά και πάλι δεν μπορούσε να αγοράσει εμπορική ασφάλιση. Υπάρχουν πολλοί νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών φορτηγών όπως ο κ. Cao που αντιμετώπισαν δυσκολίες στην απόκτηση ασφάλισης. Ο κ. Λι, ένας νέος έμπορος φορτηγών ενέργειας, είπε ότι από τα τέλη Ιουλίου, πολλοί από τους πελάτες του βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση. "Σχεδόν όλες οι μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες αρνούνται να ασφαλίσουν εμπορική ασφάλιση για νέα φορτηγά ενέργειας. Οι πελάτες που αγόρασαν νέα αυτοκίνητα από εμένα πρέπει να επιστρέψουν τα αυτοκίνητά τους επειδή δεν μπορούν να ασφαλιστούν. Ο κ. Λι ήταν πολύ αβοήθητος."
"Η χώρα προωθεί δυναμικά τα νέα ενεργειακά οχήματα, αλλά γιατί δεν μπορεί να συμβαδίσει ο κ. Cao;"
Αγοράστε ένα νέο αυτοκίνητο από 60.000 έως 80.000
Η αγορά ασφάλισης κοστίζει 16.000
Ο κ. Cao ζει στο Anqiu, Weifang Μόλις αγόρασε ένα νέο φορτηγό ενέργειας τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. "Η ασφαλιστική εταιρεία έλεγε συνεχώς ότι χρειαζόταν έγκριση, αλλά χρειάστηκε πολύς χρόνος για να ολοκληρωθεί η έγκριση, ο κ. Cao διαμαρτυρήθηκε στο Γραφείο Οικονομικής Εποπτείας και στην τηλεφωνική γραμμή των καταναλωτών, και στη συνέχεια αγόρασε με επιτυχία την υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας την ίδια ημέρα." , αλλά η εμπορική ασφάλιση και πάλι απέτυχε να ασφαλιστεί επιτυχώς.
Μάλιστα, δεν είναι η πρώτη φορά που του συμβαίνει κάτι τέτοιο. Το τελευταίο του ενεργειακό φορτηγό οδηγούσε για περισσότερα από επτά χρόνια και ήταν ασφαλισμένο από την People's Insurance Company of China. "Συνήθιζα να ανανέωσα την ασφάλισή μου με ένα κλικ, αλλά ξαφνικά πέρυσι δεν μπορούσα να την ανανεώσω. Πήγα στο κατάστημα για να ρωτήσω και το προσωπικό είπε μόνο ότι ήταν δύσκολο να ασφαλιστούν νέα φορτηγά ενέργειας, και το έκαναν" πες γιατί." Ο κ. Cao δεν είχε άλλη επιλογή από το να προσθέσει πρόσθετη ασφάλιση. Κόστισε 300 γιουάν η αγορά υποχρεωτικής ασφάλισης από την China Property and Casualty Insurance μέσω ενός ασφαλιστικού γραφείου, αλλά η εμπορική ασφάλιση δεν ασφαλίστηκε με επιτυχία. «Το κράτος στηρίζει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά γιατί είναι τόσο δύσκολο να πάρεις ασφάλιση ο κ. Cao;»
Ο κ. Λι, έμπορος νέων ενεργειακών φορτηγών, είπε στους δημοσιογράφους ότι ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες αναλαμβάνουν επίσης εμπορική ασφάλιση για νέα ενεργειακά φορτηγά, αλλά τα ασφάλιστρα έχουν αυξηθεί σημαντικά φέτος. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα μοντέλο βαν, εξήγησε στους δημοσιογράφους: "Πέρυσι, το ασφάλιστρο για τα μη εμπορικά οχήματα ήταν τέσσερις έως πέντε χιλιάδες γιουάν και για τα οχήματα λειτουργίας ήταν έξι έως επτά χιλιάδες γιουάν. Φέτος, βασικά έφτασε περισσότερα από 10.000 γιουάν." Ο κ. Λι είπε ότι όταν αγοράζουν νέα αυτοκίνητα από το κατάστημά του, σχεδόν κανένας οδηγός φορτηγών ενέργειας δεν έχει αγοράσει με επιτυχία εμπορική ασφάλιση μόνος του. Οι περισσότεροι από αυτούς ζητούν τη βοήθεια ασφαλιστικών φορέων. Οι "αυξημένες αμοιβές" της ασφάλισης Τα πρακτορεία κυμαίνονται από 500 έως 600 γιουάν έως 5.000 έως 6.000 γιουάν.
"Η τρέχουσα "αυξημένη" τιμή για την εμπορική ασφάλιση είναι μία ανά ημέρα. Η τιμή για την οποία μόλις ρώτησα σήμερα (13 Αυγούστου) είναι 4.600 έως 6.000 γιουάν Τα ασφαλιστικά γραφεία, Μετά την «αυξημένη αμοιβή», το κόστος θα φτάσει γενικά πάνω από 5.000 γιουάν και το ασφάλιστρο είναι γενικά περίπου 10.000 γιουάν Με την «αυξημένη αμοιβή», οι ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών οχημάτων ενδέχεται να πρέπει να πληρώσουν περίπου 16.000 γιουάν. "Το καινούργιο μου αυτοκίνητο κοστίζει μόνο 60.000 έως 80.000 γιουάν και το κόστος της ασφάλισης μόνο είναι σχεδόν το 20% της τιμής του αυτοκινήτου."
«Όχι μόνο κοστίζει περισσότερο, αλλά οι περισσότερες από τις εταιρείες που καταλήγουν να αναλαμβάνουν την ασφάλιση δεν είναι μεγάλες εταιρείες όπως η PICC Property & Casualty Insurance, η Pacific Insurance και η Ping An Insurance, αλλά ασφαλιστικές εταιρείες όπως η Bohai Property & Casualty Insurance, Η Continent Property & Casualty Insurance και η Yong'an Insurance είναι ασφαλισμένες από άλλα μέρη.» είπε ο κ. Li.
Ο οδηγός φορτηγού Master Yu ασχολείται κυρίως με τη λήψη παραγγελιών σε μια συγκεκριμένη πλατφόρμα εμπορευμάτων Περίπου ένα χρόνο από τότε που αγόρασε το αυτοκίνητο πέρυσι, το νέο ενεργειακό φορτηγό του έχει διανύσει περισσότερα από 80.000 χιλιόμετρα και το αυτοκίνητό του είναι ασφαλισμένο μόνο με υποχρεωτική ασφάλεια κυκλοφορίας. "Θέλω να αγοράσω εμπορική ασφάλεια, αλλά δεν μπορώ να την πάρω. Δεν έχω άλλη επιλογή. Τρέχω έτσι εδώ και ένα χρόνο, σύντομα, ο Master Yu θα ανανεώσει την ασφάλισή του και είναι λίγο ανήσυχος." "Θα ρωτήσω την ασφαλιστική εταιρεία αύριο. Ελπίζω σίγουρα να αγοράσω εμπορική ασφάλεια για να νιώσω πιο άνετα."
Είναι δύσκολο να ασφαλίσεις νέα ενεργειακά φορτηγά
Προκαλώντας πτώση των πωλήσεων
Γιατί είναι δύσκολη η ασφάλιση νέων ενεργειακών φορτηγών Ποια είναι η δυσκολία για τους καταναλωτές στην αγορά υποχρεωτικής ασφάλισης κυκλοφορίας;
Στις 14 Αυγούστου, ο ρεπόρτερ επισκέφτηκε αρκετούς αντιπροσώπους νέων ενεργειακών φορτηγών και έμαθε ότι τα νέα φορτηγά ενέργειας που πουλούσαν ήταν πράγματι δύσκολο να ασφαλιστούν και ήταν ακριβά.
Έμπορος γνωστής μάρκας καινούργιων ενεργειακών οχημάτων είπε ότι το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι πωλήσεις νέων φορτηγών ενέργειας στο εμπορικό κατάστημα αυξήθηκαν κατά 50% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο στα τέλη Ιουλίου, οι πωλήσεις του καταστήματος έπεσαν κατακόρυφα. "Από τα τέλη Ιουλίου έως τώρα, έχουμε πουλήσει συνολικά 3 οχήματα. Υπό κανονικές συνθήκες, μπορούμε να πουλήσουμε 30 οχήματα την ίδια περίοδο."
Ο έμπορος είπε ότι το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι πελάτες όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο είναι συνήθως η μεγάλη αναμονή για την υποχρεωτική έγκριση ασφάλισης κυκλοφορίας. "Ένας πελάτης μόλις αγόρασε υποχρεωτική ασφάλιση πριν από δύο ημέρες και έπρεπε να περιμένει 11 ημέρες για έγκριση. Ο χρόνος αναμονής είναι ακόμη και δύο ή τρεις ημέρες."
Εκτός από την αναμονή για έγκριση για την υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας, η εμπορική ασφάλιση είναι ακριβή. "Από το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, το ασφάλιστρο συνέχισε να αυξάνεται. Αρχικά ήταν έξι έως επτά χιλιάδες, και αργότερα αυξήθηκε σε οκτώ ή εννέα χιλιάδες. Στην αρχή, οι πελάτες το βρήκαν αποδεκτό, αλλά τώρα το ασφάλιστρο έχει αυξηθεί σε περισσότερο από δέκα χιλιάδες." Ο έμπορος ανέφερε ένα πρόσφατο περιστατικό. Για παράδειγμα, "Αυτό το μήνα ένας πελάτης ξόδεψε 80.000 γιουάν σε ένα αυτοκίνητο και αγόρασε πλήρη ασφάλεια επαγγελματικού οχήματος. Το ασφάλιστρο κόστιζε 16.700 γιουάν."
"Στα μάτια των πελατών, η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων είναι για εξοικονόμηση κόστους καυσίμων. Τώρα το κόστος καυσίμων που εξοικονομείται επενδύεται σε ασφάλιστρα, κάτι που είναι αρκετά αντιοικονομικό." Ένας άλλος έμπορος με το επώνυμο Liu είπε ότι εάν δεν μπορεί να πάρει ασφάλιση, η τράπεζα δεν θα χορηγήσει δάνεια Εάν το δάνειο δεν μπορεί να εγκριθεί, οι περισσότεροι πελάτες θα επιλέξουν να ακυρώσουν την παραγγελία. Λόγω ασφαλιστικών θεμάτων, έχει ακυρώσει 17 παραγγελίες αυτόν τον μήνα.
Ο έμπορος νέων ενεργειακών φορτηγών με το επώνυμο Liu είπε ειλικρινά ότι η δυσκολία απόκτησης ασφάλισης έχει περιορίσει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών φορτηγών. Με τη δημοτικότητα των νέων ενεργειακών φορτηγών στην αγορά τα τελευταία δύο χρόνια, το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων που διανέμει έχει αυξηθεί από το αρχικό 5% σε περίπου 20%. το ποσοστό είναι δύσκολο να συνεχίσει να αυξάνεται και επί του παρόντος είναι στάσιμο.
αξιώσεις ασφαλιστικού φορέα
Ο υψηλός δείκτης ζημιών καθιστά δύσκολη την ασφάλιση
Ως ιδιοκτήτης ενός νέου φορτηγού ενέργειας, ο δημοσιογράφος συμβουλεύτηκε το υποκατάστημα Weifang μιας γνωστής ασφαλιστικής εταιρείας.
Εφόσον η ασφαλιστική εταιρεία δεν έχει σχέδιο αναδοχής για εμπορική ασφάλιση νέων ενεργειακών φορτηγών, γιατί ορισμένοι καταναλωτές κάνουν αίτηση για εμπορική ασφάλιση μέσω «διαμεσολαβητών» Στις 15 Αυγούστου, ο ρεπόρτερ επικοινώνησε τηλεφωνικά με έναν ασφαλιστικό πράκτορα Μπορούμε να το κάνουμε, αλλά δεν μπορούμε να το αγοράσουμε τώρα. "Στο παρελθόν, πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούσαν μη επαγγελματικά οχήματα ως επαγγελματικά οχήματα, γεγονός που άλλαξε τη φύση της χρήσης του οχήματος. Το ποσοστό ατυχημάτων ήταν υψηλό και η ασφαλιστική εταιρεία πλήρωσε πάρα πολλά χρήματα και σταδιακά η ασφαλιστική εταιρεία σταμάτησε να το κάνει (νέο εμπορική ασφάλιση φορτηγών ενέργειας)”
Ο δημοσιογράφος πήγε στην China Ping An Insurance (Group) Co., Ltd. που βρίσκεται στην οδό Taixiang, Beihai Road, Hanting District πολλές φορές για να ρωτήσει για την επιχείρηση επεξεργασίας ασφάλισης αυτοκινήτων ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, αλλά κανείς δεν ήταν εκεί για να το λάβει. Μετά την ταυτοποίηση του ρεπόρτερ, το αρμόδιο επιτελείο δεν έδωσε σαφή απάντηση.
Ο δημοσιογράφος ήρθε στο Weifang Central Branch of China Pacific Property & Casualty Insurance Co., Ltd., όπου ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής Tang Juan είπε ότι η ασφαλιστική κάλυψη της εταιρείας για νέα ενεργειακά φορτηγά έχει αυξηθεί πρόσφατα, αυξάνοντας περισσότερο από 200% σε σύγκριση με πριν .
Όταν ο δημοσιογράφος ρώτησε για τον μακρύ χρόνο αναθεώρησης και έγκρισης για νέους ιδιοκτήτες φορτηγών ενέργειας που αναφέρουν υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας, ο Τανγκ Χουάν είπε ότι το προσωπικό πρέπει να επαληθεύσει τα στοιχεία των πελατών, να υποβάλει στοιχεία ασφάλισης και να τα εισαγάγει στο σύστημα. Weifang Pacific Property & Casualty Insurance Co., Ltd. Δεν υπάρχουν άλλες ειδικές απαιτήσεις για κάλυψη. Όσον αφορά τα σχόλια της αγοράς ότι τα εμπορικά ασφάλιστρα είναι ακριβά, ο Tang Juan εξήγησε ότι η εταιρεία καθορίζει τα εμπορικά ασφάλιστρα με βάση παράγοντες όπως ο τύπος οχήματος, η αξία, η χωρητικότητα, η φύση χρήσης, τα δεδομένα αποζημίωσης για αυτόν τον τύπο οχήματος κ.λπ., και τα υπολογίζει εντός του εύρους εκπτώσεων που έχουν εγκριθεί από τις ρυθμιστικές αρχές Σε σύγκριση με γενικά, τα ασφάλιστρα για τα οχήματα που λειτουργούν θα είναι υψηλότερα από αυτά για τα οχήματα οικογενειακής χρήσης τον κίνδυνο του. Ο Tang Juan είπε: "Όταν οι πελάτες έρχονται να υποβάλουν αίτηση για ασφάλιση, θα ασφαλίσουμε την ασφάλιση όπως απαιτείται. Εξαρτάται από το αν η τιμή (οι καταναλωτές) μπορούν να την αποδεχθούν."
Ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ο ρεπόρτερ συμβουλεύτηκε την Sunshine Property Insurance και την Taiping Property Insurance η μία μετά την άλλη. Η απάντηση ήταν ότι το αυτοκίνητο πρέπει να ελεγχθεί και μόνο μετά την επιθεώρηση μπορεί να καθορίσει εάν μπορεί να ασφαλιστεί και το συγκεκριμένο σχέδιο αναδοχής.
Όταν ο δημοσιογράφος επικοινώνησε με το προσωπικό του κλάδου εποπτείας Weifang της Κρατικής Διοίκησης Οικονομικής Εποπτείας και Διοίκησης, έμαθαν ότι είχαν λάβει πρόσφατα σχετική ανατροφοδότηση σχετικά με την ασφαλιστική κατάσταση των νέων ενεργειακών φορτηγών Η αρχή της υποχρεωτικής ασφάλισης κυκλοφορίας είναι «κάλυψη ό,τι πρέπει να ασφαλιστεί", και η αρχή της αναδοχής της εμπορικής ασφάλισης είναι η "προθυμία". Εγγύηση για τα πάντα." Όσον αφορά τη συγκεκριμένη κατάσταση, ο κλάδος εποπτείας Weifang του Κρατικού Γραφείου Χρηματοοικονομικής Εποπτείας και Διοίκησης θα απαντήσει περαιτέρω αφού μάθει περισσότερα σχετικά.
Πώς να λύσετε το πρόβλημα της δυσκολίας στην ασφάλιση νέων ενεργειακών φορτηγών· Το Qilu One Point θα συνεχίσει να δίνει προσοχή.
(Qilu Evening News·Qilu One Point)
Κανάλι για αναφορές ειδήσεων: Κατεβάστε την εφαρμογή "Qilu One Point" από την αγορά εφαρμογών ή αναζητήστε το μίνι πρόγραμμα WeChat "Qilu One Point" 800 ρεπόρτερ σε όλη την επαρχία σας περιμένουν να αναφέρετε πληροφορίες στο διαδίκτυο!
