νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο: Διαδίκτυο Jianghu Συγγραφέας: Liu Zhicheng

Μετά την είσοδο στον Αύγουστο, είναι η εποχή που συγκεντρώνονται οι εξαμηνιαίες εκθέσεις.

Ξεφύλλισα τις εξαμηνιαίες εκθέσεις πολλών εταιρειών και είδα έναν πολύ ενδιαφέρον οικονομικό απολογισμό, την Εταιρεία Νο. 9.

Σωστά, είναι το κορυφαίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Νο. 9.

Ο λόγος για τον οποίο αυτή η εταιρεία είναι ενδιαφέρουσα είναι ότι το κύριο εγχώριο προϊόν της είναι τα ηλεκτρικά οχήματα με δύο τροχούς και πουλάει ηλεκτρικά skateboards και σκούτερ ισορροπίας σε αγορές του εξωτερικού. Κατανοεί πραγματικά τις ταξιδιωτικές ανάγκες των ανθρώπων της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι η Nine Company ήταν κάποτε μια επιχείρηση στην οικολογική αλυσίδα της Xiaomi, οι πληροφορίες χρηματοδότησης της Tianyancha δείχνουν ότι το 2015, η Xiaomi, η Sequoia, η Shunwei κ.λπ. συμμετείχαν στη χρηματοδότηση της σειράς A της Nine Company γύρους χρηματοδότησης, που περιλαμβάνονται στο Συμβούλιο Καινοτομίας Επιστήμης και Τεχνολογίας το 2020.

Όπως και άλλες εταιρείες στην οικολογική αλυσίδα της Xiaomi, η Nine ήταν "de-Xiaomi" αφού "σκλήρυνε τα φτερά της" τα τελευταία χρόνια και το έκανε με επιτυχία.

Κρίνοντας από την εξαμηνιαία έκθεση που μόλις κυκλοφόρησε, η εταιρεία Nine κέρδισε 6,6 δισεκατομμύρια το πρώτο εξάμηνο του έτους, με καθαρά κέρδη 596 εκατ. Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 52% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν κατά 168%. .

Στο σημερινό γενικό περιβάλλον, τόσο καλές επιδόσεις είναι σπάνιες, και τόσο καλές εταιρείες είναι επίσης σπάνιες Μόλις ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα, η δευτερογενής αγορά αυξήθηκε επίσης κατά 10% και η συνολική αγοραία αξία της εταιρείας υπερβαίνει πλέον τα 32 δισεκατομμύρια.

Ωστόσο, ενώ η άνοδος της αγοραίας αξίας είναι κάτι καλό, πρέπει επίσης να γίνεται διαχείριση των προσδοκιών. Θα μπορέσει το Νο. 9 να σταθεροποιήσει την αγοραία αξία του πάνω από 30 δισεκατομμύρια στο μέλλον Πόσο υψηλό θα είναι το ανώτατο όριο της μελλοντικής αποτίμησης; Αξίζει να μελετηθεί.

Εάν τα προϊόντα ηλεκτρικών οχημάτων δεν περάσουν την τυχαία επιθεώρηση, μπορεί να διατηρηθεί η μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς των δύο τροχών;

Όσον αφορά την Εταιρεία Εννέα, η αγορά στην πραγματικότητα ανησυχεί για το εάν η δυναμική ανάπτυξης θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια. Η ραγδαία ανάπτυξη των επιδόσεων του Νο.9 οφείλεται σε δύο κοινές τάσεις: την «αντικατάσταση του παλιού με το νέο» που πυροδοτείται από το νέο εθνικό πρότυπο και την αναβάθμιση της καταναλωτικής ζήτησης.

Ας μιλήσουμε πρώτα για το νέο εθνικό πρότυπο.

Σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Ποδηλάτων, ο αριθμός των ηλεκτρικών δίτροχων οχημάτων στη χώρα μου θα ξεπεράσει τα 400 εκατομμύρια το 2023. Τα στοιχεία από το iResearch δείχνουν ότι οι συνολικές εγχώριες πωλήσεις εγχώριων δίτροχων ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 θα είναι περίπου 55 εκατομμύρια, αύξηση 9,8% σε ετήσια βάση.

Αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης είναι τόσο γρήγορος, αφενός επειδή αυξάνεται η ζήτηση φυσικού αντικατάστασης και, αφετέρου, ένας πολύ σημαντικός λόγος είναι ότι μετά το νέο εθνικό πρότυπο το 2019, τα ηλεκτρικά οχήματα που δεν πληρούσαν τους κανονισμούς εξαλείφθηκαν αναγκαστικά και υπήρξε άνοδος της ζήτησης στην αγορά.

Επομένως, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς τα τελευταία δύο χρόνια είναι στην πραγματικότητα μια κυκλική αυξητική αγορά.

Ας μιλήσουμε για κατανάλωση.

Όσον αφορά τη ζήτηση των καταναλωτών, όλο και περισσότεροι νέοι έχουν νέες απαιτήσεις για μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς και έξυπνη τεχνολογία Ακριβώς όπως οι ενημερώσεις και οι επαναλήψεις προϊόντων στην αγορά των τετράτροχων οχημάτων, η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων είναι. πυροδοτώντας επίσης ένα κύμα προϊόντων «υψηλού επιπέδου».

Το Νο. 9 ηλεκτρικό όχημα απλώς συλλαμβάνει αυτό το μέρος της ζήτησης για αναβαθμίσεις από τους καταναλωτές.

Αν κοιτάξετε την εξαμηνιαία έκθεση της Nine, δεν είναι δύσκολο να διαπιστώσετε ότι τα έσοδα από τις πωλήσεις από δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 50,7% των συνολικών εσόδων. Με άλλα λόγια, η ισχυρή ανάπτυξη της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς έχει οδηγήσει τις επιδόσεις της εταιρείας.

Εκτός από την ανάπτυξη, η υψηλή απόδοση αντανακλάται σε προφανείς αλλαγές στο περιθώριο μικτού κέρδους.

Η ενδιάμεση έκθεση του 2024 έδειξε ότι το μικτό περιθώριο κέρδους της εταιρείας Nine ήταν 30,45%, το οποίο ήταν μόνο 26,9% στο τέλος του 2023, σημειώνοντας αύξηση 3 ποσοστιαίων μονάδων. Μην υποτιμάτε το κενό αυτών των 3 πόντων Για τις εταιρείες που πωλούν προϊόντα υλικού, το μικτό κέρδος των 3 πόντων είναι ήδη μια τεράστια βελτίωση.

Αυτό δείχνει επίσης από την πλευρά ότι η ζήτηση των καταναλωτών στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς αλλάζει.

Το ερώτημα που τίθεται τότε είναι, πόσο καιρό μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται η κυκλική φύση της αγοράς ηλεκτρικών δίτροχων; Εκτός από τα Νο. 9 Ηλεκτρικά Οχήματα, υπάρχουν επίσης παίκτες όπως η Yadi και η Mavericks στον κλάδο.

Όλα αυτά είναι ζητήματα για τα οποία ανησυχεί η αγορά.

Από τη μία πλευρά, τα "έξυπνα" εμπόδια για τα ηλεκτρικά οχήματα με δύο τροχούς δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο ισχυρά.

Εάν τα προϊόντα Yadi και Mavericks επαναληφθούν μερικές φορές και το επίπεδο σχεδίασης φτάσει, θα μπορέσουν να πάρουν το κέικ από το Νο. 9. Εκείνη την εποχή, το αν θα μειωθούν οι τιμές και θα ανταλλάξουμε το μικτό περιθώριο κέρδους με τον όγκο των πωλήσεων είναι ένα ερώτημα που πρέπει να σταθμιστεί προσεκτικά.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένα πρόβλημα με την κυκλική αυξητική αγορά, δηλαδή, πρέπει να υπάρχει ένα σημείο καμπής για τη συρρίκνωση της αγοράς Πόσο μακριά είναι αυτό το σημείο καμπής;

Από την άποψη του ποσοστού διείσδυσης, η εγχώρια αγορά δίτροχων ηλεκτρικών οχημάτων θα έχει 420 εκατομμύρια μονάδες το 2023, που ισοδυναμεί με ένα δίτροχο ηλεκτρικό όχημα για κάθε τρία άτομα.

Τι σημαίνει αυτό;

Ένα μεγάλο μέρος της αύξησης της αγοράς στους επόμενους δύο γύρους μπορεί να προέλθει από τη ζήτηση για αντικατάσταση Αν και η ανταλλαγή από την πλευρά της πολιτικής μπορεί επίσης να φέρει ένα κύμα αύξησης, η βασική λογική της ανάπτυξης της αγοράς δεν θα αλλάξει.

Επιπλέον, όσο πιο ισχυρή είναι η ανάπτυξη που προέρχεται από την αντικατάσταση, τόσο πιο γρήγορα μπορεί να μειωθεί η ζήτηση στο μέλλον.

Βασιζόμενοι στη συνεισφορά εσόδων από τους δύο γύρους αγορών, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρή είναι η ανάπτυξη της Nine τώρα, μπορεί να υποχωρήσει τόσο άσχημα όσο φαίνεται το σημείο καμπής στο μέλλον. Αυτό είναι επίσης ένα θέμα που πρέπει να εξετάσει η αγορά.

Για την εταιρεία Nine, με λίγα λόγια: Η εταιρεία Nine πρέπει επίσης να βρει μια νέα καμπύλη ανάπτυξης πριν εμφανιστεί το σημείο καμπής.

Πρώτα απ 'όλα, πριν αναζητήσετε τη δεύτερη καμπύλη, πρέπει να εξασκήσετε σταθερά τις βασικές σας δεξιότητες. Άλλωστε, όταν έρθει η ώρα να πάτε στο πεδίο της μάχης, ας μην μιλήσουμε για το αν μπορείτε να κρατήσετε το όπλο σταθερά ή όχι, πρέπει πρώτα να σφίξετε τα κορδόνια σας και να έχετε γερές βάσεις.

Σε γενικές γραμμές, όταν μια εταιρεία βρίσκεται σε περίοδο ταχείας ανάπτυξης, πολλά προβλήματα μπορεί να καλυφθούν από την ταχεία ανάπτυξη, όπως ζητήματα ελέγχου καναλιών πωλήσεων και θέματα ελέγχου ποιότητας προϊόντων.

Το Νο. 9 αναπόφευκτα θα έχει παρόμοια προβλήματα.

Πρόσφατα, η Κρατική Διοίκηση για τη Ρύθμιση της Αγοράς ανέφερε τα αποτελέσματα των επιτόπιων επιθεωρήσεων προϊόντων ηλεκτρικών ποδηλάτων το πρώτο εξάμηνο του 2024, αναφέροντας 21 μονάδες παραγωγής χωρίς άδεια. Αυτά περιλαμβάνουν μάρκες όπως οι Nine, Luyuan, Emma, ​​Yadi και Mavericks.

Κρίνοντας από το περιεχόμενο της αναφοράς, τα Νο. 9 ηλεκτρικά ποδήλατα που επιθεωρήθηκαν τυχαία είχαν προβλήματα όπως η προστασία του κύριου κυκλώματος της κατάστασης φόρτισης και η ποιότητα του οχήματος που δεν πέρασαν από τους τυχαίους ελέγχους.

Αν και το αποτέλεσμα της τυχαίας επιθεώρησης είναι "50 μεγάλες επιτυχίες το καθένα", η Emma, ​​η Yadi και οι Mavericks έχουν επίσης προβλήματα με την αποτυχία ποιοτικού ελέγχου. Αλλά το πρόβλημα με το προϊόν δεν είναι μικρό πρόβλημα. Τα πιθανά θέματα διαχείρισης παραγωγής και διαχείρισης καναλιών εδώ αξίζουν επαγρύπνησης.

Από διαρθρωτική άποψη, οι πιο υποσχόμενες επιχειρήσεις στη δεύτερη καμπύλη είναι τα οχήματα ισορροπίας και τα ηλεκτρικά σκούτερ.

Στη συνέχεια, το πώς θα βρείτε ανάπτυξη πέρα ​​από το δίτροχο ηλεκτρικό όχημα, που είναι η μεγαλύτερη βασική αγορά, είναι ένα ερώτημα που πρέπει να σκεφτεί βαθιά η Νο. 9 Εταιρεία.

Είναι 40 φορές το PE υποτιμημένο; Γιατί το No.9 δεν μπορεί να γίνει ο επόμενος DJI

Εάν η τρέχουσα επιχείρηση ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς είναι το «κατώτερο όριο» που μπορεί να επιτύχει η Nine, τότε το αν μπορεί να βρει μια επιχείρηση δεύτερης καμπύλης μπορεί να καθορίσει το «ανώτατο όριο» της αποτίμησης της Nine.

Κρίνοντας από την τρέχουσα αγοραία αξία, το Nine έχει αγοραία αξία 32 δισεκατομμυρίων γιουάν και το Yadi έχει αγοραία αξία 31,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων Χονγκ Κονγκ Το Nine είναι σημαντικά υψηλότερο από το Yadi.

Υπολογιζόμενη με βάση την τρέχουσα τιμή της μετοχής (στις 8 Αυγούστου), η αφαίρεση του No. 9 είναι περίπου 40,85 Σε σύγκριση, η Yadi (11,81) και η Emma (14) βρίσκονται και οι δύο στο 10+.

Σύμφωνα με την αποτίμηση εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς, η Nine Electric Vehicles τοποθετείται ως όχημα υψηλής τεχνολογίας και έχει περιορισμένο περιθώριο επέκτασης προς τα κάτω. Επομένως, είναι δύσκολο να έχουμε περισσότερη φαντασία στην αποτίμηση.

Εάν τοποθετείτε εταιρείες τεχνολογίας, είναι διαφορετικό.

Το ένα είναι ότι η αποτίμηση των ίδιων των εταιρειών τεχνολογίας έχει υψηλότερο ασφάλιστρο και το άλλο είναι ότι υπάρχει πάντα κάτι να αντλήσει κανείς στην κεφαλαιαγορά.

Αν κοιτάξετε τον Tesla, μόνο και μόνο επειδή ο Musk είναι ιδιοκτήτης του Space X, μπόρεσε να πει τεχνολογικές ιστορίες. Όσο για τη Nvidia, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλό είναι το ποσοστό ανεργίας στην όμορφη χώρα, η Huang μπορεί πάντα να πει στους επενδυτές μια τέλεια ιστορία τεχνητής νοημοσύνης.

Μπορεί ο Nine να πει αυτή την ιστορία;

Μπορώ να το πω, αλλά είναι λίγο άβολο.

Κρίνοντας από την ενδιάμεση έκθεση, τα έξοδα Ε&Α της εταιρείας το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν 349 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 5% των εσόδων, λιγότερο από το 10%, επομένως δεν είναι μια τυπική εταιρεία τεχνολογίας.

Φυσικά, η αναλογία της Ε&Α είναι μόνο μια πτυχή. Δεν σημαίνει ότι αυτοί που παράγουν προϊόντα δεν μπορούν να είναι εταιρείες τεχνολογίας, αλλά η DJI αναγνωρίζεται ως εταιρεία υψηλής τεχνολογίας.

Πολλοί επενδυτές πιστεύουν επίσης ότι η αγορά πρέπει να υιοθετήσει παρόμοια λογική αποτίμησης με την Nine και την DJI.

Οι λόγοι είναι: 1. Και τα δύο μέρη είναι εταιρείες που παράγουν τεχνολογικά προϊόντα 2. Οι δραστηριότητες της DJI στο εξωτερικό αναπτύσσονται πολύ καλά και από την άποψη της αναλογίας εσόδων, τα έσοδα της Nine στο εξωτερικό αντιστοιχούν σχεδόν στο μισό.

Στην πραγματικότητα, δεν νομίζω ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί παρόμοια λογική αποτίμησης.

Στη δομή προϊόντων της Nine, εκτός από τα δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα και τα σκούτερ, υπάρχουν επίσης τα ρομπότ εξυπηρέτησης, που αντιπροσωπεύουν το 7% των εσόδων και τα οχήματα παντός εδάφους, που αντιπροσωπεύουν το 7%.

Σημειώστε ότι τα ρομπότ υπηρεσίας εδώ περιλαμβάνουν όχι μόνο εμπορικά ρομπότ, αλλά και ρομπότ κοπής γκαζόν, τα οποία μπορούν να κατανοηθούν χονδρικά ως μια έκδοση ρομπότ σκουπίσματος που πωλούνται κυρίως στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα έσοδα των ρομπότ χλοοκοπτικών ήταν 449 εκατομμύρια, αύξηση τριπλάσια.

Αν και η ανάπτυξη φαίνεται να είναι ταχεία, στον τομέα των ρομπότ χλοοκοπτικών, υπάρχουν εγχώριοι παίκτες Amazon και οικιακός γίγαντας ρομπότ Ecovacs, επομένως, δεν είναι εύκολο να αναπτυχθεί κανείς στη δεύτερη καμπύλη.

Επιπλέον, όπως το ρομπότ σκουπίσματος τότε, προκειμένου να κατακτήσει το μερίδιο αγοράς στο αρχικό στάδιο λειτουργίας του ρομπότ κοπής γκαζόν, ο πρωταρχικός στόχος αυτού του προϊόντος στο μέλλον είναι στην πραγματικότητα να μην χάσει χρήματα. Σε συνδυασμό με τη σχετικά μικρή κλίμακα εσόδων στα αρχικά στάδια, μπορεί να είναι δύσκολο να αυξηθεί σημαντικά η αποτίμηση.

Στην πραγματικότητα, δεν φαίνεται τόσο εύκολο να βασιστείς μόνο στα ρομπότ που κόβουν γκαζόν για να πεις ιστορίες στη δευτερογενή αγορά.

Αναφερόμενος στο ρομπότ σαρωτής της διπλανής πόρτας, η αγοραία αξία της Ecovacs έπεσε από 100 δισεκατομμύρια σε 21,5 δισεκατομμύρια η Roborock Technology κάποτε είχε αξία αγοράς σχεδόν 100 δισεκατομμυρίων, αλλά τώρα έχει πέσει στα 37,3 δισεκατομμύρια.

Για να το συνοψίσω σε μια λέξη: άθλιο.

Τα ρομπότ κοπής γκαζόν μοιάζουν πολύ με τα προϊόντα ρομπότ σκουπίσματος και ο χώρος της αγοράς για τα ρομπότ κοπής γκαζόν μπορεί να μην είναι μεγαλύτερος, επομένως είναι δύσκολο να πούμε ποια θα είναι η μελλοντική αποτίμηση.

Αν και και οι δύο παράγουν προϊόντα τεχνολογίας, η υποκείμενη λογική της Company Nine είναι στην πραγματικότητα πολύ διαφορετική από την DJI.

Το ένα είναι η περιεκτικότητα σε χρυσό της τεχνολογίας.

Η βασική δραστηριότητα της DJI είναι η επιχείρηση drone Το προϊόν drone μπορεί να φαίνεται φθηνό, όπως ένα ψηφιακό προϊόν, αλλά ο πυρήνας της τεχνολογίας drone είναι ο έλεγχος πτήσης, το μάρκετινγκ και οι αισθητήρες.

Για παράδειγμα, ένα από τα εξαρτήματα των γεωργικών προϊόντων της DJI είναι ένα ραντάρ μικρής συστοιχίας. Αυτό είναι μια εντελώς μαύρη τεχνολογία. Δεν είναι περίεργο που κάποιοι χρήστες του Διαδικτύου αστειεύτηκαν: "DJI Military Industry".

Σχετικά μιλώντας, όταν η εταιρεία Nine κατασκευάζει χλοοκοπτικά, η αξία της τεχνολογίας της μπορεί να είναι σχετικά χαμηλότερη.

Η περιεκτικότητα σε χρυσό της τεχνολογίας είναι σχετικά χαμηλή, πράγμα που σημαίνει ότι τα πλεονεκτήματα του προϊόντος σας μπορεί να αντιγραφούν από τους ανταγωνιστές Γιατί κατέρρευσε η αποτίμηση του σαρωτικού ρομπότ στην επόμενη περίοδο;

Νομίζω ότι ένας από τους σημαντικούς λόγους είναι ότι ο καθένας μπορεί να αντιγράψει τα πλεονεκτήματα των προϊόντων του άλλου, και στο τέλος μπορεί μόνο να αυξήσει την τιμή, έτσι ώστε να φύγει το premium των προϊόντων θα αλλάξει και η δευτερογενής αγορά.

Το άλλο είναι η περιεκτικότητα σε χρυσό της ζήτησης.

Υπάρχει ένα φαινόμενο στη δευτερογενή αγορά: τα προϊόντα τεχνολογίας που έχουν άμεση ανάγκη έχουν τις υψηλότερες αποτιμήσεις.

Στο χρηματιστήριο των ΗΠΑ, ο λόγος για τον οποίο η αποτίμηση της Nvidia είναι υψηλή είναι επειδή οι κάρτες γραφικών χρειάζονται επειγόντως την εποχή της AI. Τα drones της DJI έχουν επίσης επείγουσα ανάγκη και η πανέμορφη χώρα μόλις επέβαλε απαγόρευση στην DJI, η οποία σύντομα άρθηκε ακόμη και ο στρατός των ΗΠΑ πρέπει να προμηθευτεί αγαθά από διάφορα κανάλια.

Τα προϊόντα που χρειάζονται επειγόντως είναι πάντα σε σκληρό νόμισμα.

Στην πραγματικότητα, ούτε τα ρομπότ σέρβις ούτε τα έξυπνα χλοοκοπτικά που έχουν μεγάλες ελπίδες θεωρούνται προϊόντα που χρειάζονται επειγόντως. Αυτός είναι ο θεμελιώδης λόγος για τον οποίο η αγορά δεν θα δει το Nine ως το επόμενο "DJI".

Όσον αφορά την αποτίμηση, ως εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς, η τρέχουσα αποτίμηση της Nine είναι ήδη αρκετά υψηλή, σε ό,τι αφορά τον όγκο των πωλήσεων, η Nine είναι πολύ πίσω από το Yadi αγορά είναι πρόθυμη να δώσει την τρέχουσα αποτίμηση.

Κοιτάζοντας τη θετική πλευρά, εάν οι αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής αναπτυχθούν καλύτερα στο μέλλον, ακόμη και κυριαρχήσουν στην αγορά των ΗΠΑ, θα είναι η αγορά διατεθειμένη να δώσει υψηλότερη αποτίμηση;

Ίσως και όχι, οι διακυμάνσεις στο γενικό περιβάλλον εξακολουθούν να μας επηρεάζουν, και υπάρχει ακόμα αβεβαιότητα στο μέλλον. τότε.

Συνοψίζω:

Η ίδια η αποτίμηση είναι μια κρίση του μέλλοντος Σε σύγκριση με το μέλλον, αναγνωρίζεται τουλάχιστον η τρέχουσα αξία.

Μετά την εξέταση των αναφορών έρευνας για την No.9 Company από τρίτα ιδρύματα τις τελευταίες ημέρες, τα περισσότερα ιδρύματα έχουν δώσει αξιολογήσεις αγοράς ή υπέρβαρου και η CICC έχει επίσης αξιολογήσει τον κλάδο με καλύτερη απόδοση.

Εν ολίγοις, η εταιρεία είναι μια καλή εταιρεία και το πώς θα αναπτυχθεί στο μέλλον αξίζει συνεχούς προσοχής.

Αποποίηση ευθύνης: Αυτό το άρθρο βασίζεται στο νόμιμο περιεχόμενο γνωστοποίησης και τις δημόσιες πληροφορίες της εταιρείας, αλλά ο συγγραφέας δεν εγγυάται την πληρότητα και την επικαιρότητα των πληροφοριών. Μια άλλη σημείωση: Υπάρχουν κίνδυνοι στο χρηματιστήριο, οπότε να είστε προσεκτικοί όταν εισέρχεστε στην αγορά. Το άρθρο δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή και πρέπει να κρίνετε μόνοι σας εάν θα επενδύσετε.