Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ο «πόλεμος τιμών», η απομάκρυνση των αποθεμάτων, η ημι-στερεά κατάσταση και η έξοδος στο εξωτερικό έχουν γίνει οι λέξεις-κλειδιά της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Πρόσφατα, η China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance δημοσίευσε στοιχεία που δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο αθροιστικός εγκατεστημένος όγκος ηλεκτρικών μπαταριών οικιακής χρήσης ήταν 203,3 GWh, σημειώνοντας αύξηση 33,7% από έτος σε έτος. Η Ningde Times και η BYD πήραν το προβάδισμα, αφαιρώντας περισσότερο από το 70% του μεριδίου αγοράς κατασκευαστές μπαταριών τρίτης κατηγορίας να "μοιράζονται" .

Τα αποτελέσματα το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν εντελώς διαφορετικά Οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών συνέχισαν να διαφοροποιούνται και η διαστρωμάτωση των εταιρικών κλιμακίων γινόταν ολοένα και πιο εμφανής. Ταυτόχρονα, καθώς η τιμή των μπαταριών λιθίου συνεχίζει να μειώνεται, η «επίδραση» του κλάδου εντείνεται. Οι κατασκευαστές μπαταριών, που σημειώνουν ραγδαία πρόοδο και επεκτείνονται άγρια, έχουν αρχίσει επίσης να αναζητούν νέες κατευθύνσεις ανάπτυξης για να «επιβιώσουν».

Μετά τη βίαιη ανάπτυξη, ο κλάδος επιτάχυνε τον μετασχηματισμό του Οι αγορές στο εξωτερικό και οι ημι-στερεές τεχνολογικές διαδρομές έχουν γίνει σημαντικές ανακαλύψεις, γεγονός που οδήγησε επίσης στις προσπάθειες διαφόρων εταιρειών να αδράξουν την ευκαιρία κατά το πρώτο εξάμηνο.

Η πρώτη γραμμή δαγκώνει σφιχτά, η δεύτερη γραμμή μοιράζεται το φαγητό

Τα δεδομένα από την China Automotive Power Battery Innovation Alliance δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, οι σωρευτικές πωλήσεις μπαταριών ισχύος στη χώρα μου ήταν 318,1 GWh, μια σωρευτική αύξηση 26,6% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος σωρευτική αύξηση 33,7% σε ετήσια βάση.

Κρίνοντας από τον όγκο εγκατάστασης οχημάτων και το μερίδιο αγοράς συγκεκριμένων εταιρειών, το χάσμα μεταξύ των κατασκευαστών πρώτης και δεύτερης και τρίτης κατηγορίας γίνεται όλο και πιο σημαντικό μια σταθερή θέση.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η σωρευτική εγκατεστημένη χωρητικότητα μπαταριών ισχύος της CATL έφτασε τις 93,31 GWh, καταλαμβάνοντας ακόμα την πρώτη θέση με μερίδιο αγοράς 46,38%, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ήμισυ της εγχώριας αγοράς μπαταριών ισχύος. Ταυτόχρονα, η CATL είναι η μόνη εταιρεία μεταξύ των πέντε πρώτων της λίστας που πέτυχε ετήσια αύξηση του μεριδίου αγοράς, με αύξηση 2,97 ποσοστιαίες μονάδες.

Η BYD κατέλαβε τη δεύτερη θέση με εγκατεστημένο όγκο οχημάτων 50,51 GWh, με μερίδιο αγοράς 25,1%, σημειώνοντας πτώση 4,75% σε ετήσια βάση.

Το πρώτο εξάμηνο του έτους, το χάσμα του μεριδίου αγοράς μεταξύ της CATL και της BYD διευρύνθηκε στις 21 ποσοστιαίες μονάδες. Τον Φεβρουάριο, η διαφορά ξεπέρασε τις 37 ποσοστιαίες μονάδες .

Το μοτίβο των δύο κολοσσών δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η BYD και η CATL μαζί αντιπροσώπευαν το 71,48% της εγχώριας αγοράς μπαταριών ισχύος, σημειώνοντας αύξηση 1,16 ποσοστιαίων μονάδων από το πλήρες έτος του 2023. Αυτό σημαίνει επίσης ότι το φαινόμενο της κεφαλής συνεχίζει να επεκτείνεται και ο χώρος που απομένει για τις εταιρείες μπαταριών δεύτερης και τρίτης κατηγορίας να «μοιράζονται» κάτω από τη δομή δύο ισχύος είναι λιγότερο από 30%.

Η China New Aviation κατατάχθηκε πίσω από την BYD με εγκατεστημένη ισχύ 13,83 GWh και το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε κατά 1,39% σε ετήσια βάση στο 6,87%. , αλλά από Όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, το χάσμα μεταξύ των κατασκευαστών δεύτερης κατηγορίας και των δύο μεγάλων ολιγαρχών εξακολουθεί να διευρύνεται.

Αφήνοντας στην άκρη τον «πρωταθλητή και τον δεύτερο», το μερίδιο αγοράς όλων των εταιρειών στη λίστα των 10 κορυφαίων είναι ακριβώς στο ίδιο επίπεδο με την BYD και εξακολουθεί να υπάρχει διαφορά 20% με την CATL.

Ενώ οι κορυφαίες εταιρείες ενισχύουν τη λαβή τους, η China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance επεσήμανε επίσης ότι συνολικά, η συγκέντρωση των εγκαταστάσεων οχημάτων έχει μειωθεί.

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, συνολικά 50 εταιρείες μπαταριών στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου πέτυχαν υποστήριξη εγκατάστασης οχημάτων, 2 περισσότερες από πέρυσι. 195,3 GWh της συνολικής εγκατεστημένης ισχύος Ήταν 96,1%. μακριά από μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις εκτός της πρώτης δεκάδας.

Ο λόγος μπορεί να σχετίζεται με την είσοδο εταιρειών αυτοκινήτων σε μπαταρίες που αναπτύσσονται μόνοι τους.

Μεταξύ των κορυφαίων δεκαπέντε λιστών που δίνονται από την China Automotive Power Battery Innovation Alliance, η Jidian New Energy ιδρύθηκε τον περασμένο Οκτώβριο, πίσω από αυτήν βρίσκεται η παλαίμαχη εταιρεία αυτοκινήτων Geely. Η αθροιστική εγκατεστημένη ισχύς της έφτασε το 0,96%. Ήταν μόνο δεύτερος μετά την LG New Energy, ήταν ενδέκατη η Inpai Battery και η ευλογία της Geely Anchi New Energy, και οι δύο στο σύστημα GAC. Η επιχείρηση μπαταριών ισχύος που σχεδιάστηκε από εταιρείες αυτοκινήτων είχε αρχικά αποτελέσματα.

Στην πραγματικότητα, λόγω ανησυχιών για την επέκταση της παραγωγικής ικανότητας και την ανεπαρκή προμήθεια, καθώς και για λόγους μείωσης του κόστους και της αποτελεσματικότητας, προκειμένου να ενισχυθεί ο ανεξάρτητος έλεγχος τους στην αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, πολλές εταιρείες οχημάτων όπως η Changan και η SAIC έχουν σαφώς προτείνει να χρησιμοποιούν το ίδιο -έρευνα, αυτοκατασκευή, Μπήκε στον τομέα των μπαταριών ισχύος μέσω κοινής κατασκευής, συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο κ.λπ., και άρχισε να ενσωματώνει την οπισθοδρομική «κατασκευή μπαταριών» και τη διάταξη των πρώτων υλών μπαταριών.

Περισσότερες εταιρείες οχημάτων που «δεν θέλουν να εργαστούν για την CATL» θα εμφανιστούν στον τομέα των μπαταριών ισχύος και μπορεί να βασιστούν στην ταχεία «ανάπτυξη» των εταιρειών αυτοκινήτων που βρίσκονται πίσω τους για να κατακτήσουν την αγορά.

Με την κατά μέτωπο καταστολή και την εκ των υστέρων καταδίωξη, ο χώρος διαβίωσης των μικρομεσαίων εταιρειών μπαταριών ισχύος συμπιέζεται περαιτέρω και η ζωή μπορεί να γίνει ακόμη πιο «δύσκολη».

Αναζήτηση νέων επενδύσεων στο εξωτερικό υπό πίεση αποθεμάτων

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, η σωρευτική ισχύς και οι άλλες μπαταρίες της χώρας μου ήταν 430,0 GWh, μια σωρευτική αύξηση 36,9% από έτος σε έτος, αλλά ο αθροιστικός εγκατεστημένος όγκος του οχήματος ήταν μόνο 203,3 GWh και ο όγκος του εγκατεστημένου οχήματος ήταν μικρότερος από. Το 50% της παραγωγής και η απόδοση ήταν δύο φορές μεγαλύτερη από τον όγκο του εγκατεστημένου οχήματος, οι μπαταρίες ισχύος είναι υψηλότερες από τη ζήτηση της αγοράς και η βιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μεγαλύτερη πίεση αποθεμάτων.

Στις αρχές Ιουλίου, ο Yang Hongxin, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Honeycomb Energy, δήλωσε στο Global Partner Summit ότι η τρέχουσα πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στη βιομηχανία μπαταριών λιθίου αναμένεται να χωνευθεί έως το 2026. Ταυτόχρονα, φέτος θα είναι το πρώτο έτος βαθιάς προσαρμογής στη βιομηχανία μπαταριών λιθίου «Μέχρι το τέλος του έτους ενδέχεται να μην υπάρχουν περισσότερες από 40 εταιρείες μπαταριών. Και το επόμενο έτος θα είναι ακόμα ένα στάδιο επιτάχυνσης. εξάλειψη."

Ταυτόχρονα, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και η υπερπροσφορά συνεχίζουν να μειώνουν τις τιμές των μπαταριών. Αναφέρεται ότι οι εγχώριες μπαταρίες έχουν επιταχυνθεί στην εποχή των 0,3 γιουάν/Wh Ορισμένες εταιρείες έχουν πέσει σε απώλειες και χρειάζονται επειγόντως το άνοιγμα νέων αγορών.

Η εγχώρια αγορά εξακολουθεί να βρίσκεται σε κατάσταση βαθιάς αποθεματοποίησης και ο ανταγωνισμός συνεχίζει να εντείνεται. Αντιμέτωποι με αυτήν την κατάσταση, πολλοί «κορυφαίοι ηγέτες» κατασκευαστών μπαταριών ισχύος έχουν καταστήσει σαφές ότι οι αγορές του εξωτερικού θα γίνουν μια νέα κατεύθυνση για την επέκταση των εταιρικών δραστηριοτήτων και δίνουν μεγάλη προσοχή στις αγορές του εξωτερικού για να επιδιώξουν να αυξήσουν τον όγκο και το κέρδος.

Όσον αφορά τις εξαγωγές, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο σωρευτικός όγκος εξαγωγών εγχώριων μπαταριών ισχύος έφτασε τις 60 GWh, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 8,2%. Μεταξύ αυτών, ο όγκος εξαγωγής μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν 23,9 GWh, σημειώνοντας αύξηση 48,6% από έτος σε έτος, ο όγκος των τριών μπαταριών ήταν 35,6 GWh, με ετήσια μείωση 9,3%.

Οι τρεις κορυφαίες εταιρείες στις εξαγωγές μπαταριών είναι η CATL, η BYD και η Funeng Technology, οι εξαγωγές BYD, Guoxuan Hi-Tech, Honeycomb Energy και άλλων κατασκευαστών μπαταριών έχουν ξεπεράσει το 100%. Η China New Aviation αυξήθηκε κατά 2457,8%.

Τα τελευταία στοιχεία από το νοτιοκορεατικό ερευνητικό ίδρυμα SNE Research δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η CATL και η BYD εγκατέστησαν 107 GWh και 44,9 GWh στην παγκόσμια αγορά αντίστοιχα, κατατάσσονται μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών μπαταριών ισχύος παγκοσμίως με μερίδια αγοράς 37,5% και 15,7%. . Δύο.

Εξετάζοντας την παγκόσμια αγορά εκτός της κινεζικής αγοράς, στη λίστα με τις πρώτες δέκα εγκαταστάσεις μπαταριών ισχύος της SNE Research από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο, το μερίδιο αγοράς της CATL στο εξωτερικό επεκτάθηκε ραγδαία φέτος, με την εγκατεστημένη ισχύ να φτάνει τις 34,9 GWh, σημειώνοντας αύξηση από έτος σε έτος 11,4%, το μερίδιο αγοράς έφτασε το 26,9%, ξεπερνώντας την LG New Energy για να κατακτήσει την πρώτη θέση στον κόσμο.

Στην πραγματικότητα, εκτός από την επιτάχυνση των εξαγωγών στο εξωτερικό των δύο κολοσσών CATL και BYD, άλλοι εγχώριοι κατασκευαστές ενέργειας όπως οι Guoxuan Hi-Tech, Honeycomb Energy και Yiwei Lithium Energy έχουν επίσης αρχίσει να επεκτείνονται σε αγορές του εξωτερικού και να κατασκευάζουν εργοστάσια σε τοπικές περιοχές έχει γίνει η κύρια μέθοδος.

"Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν εισέλθει σε έναν κύκλο που καθοδηγείται από την αγορά, όπως και οι μπαταρίες ισχύος. Καθώς η ζήτηση της αγοράς συνεχίζει να αυξάνεται, οι μπαταρίες ισχύος έχουν εισέλθει επίσης σε έναν κύκλο που καθοδηγείται από την αγορά. Παρόλο που ο εγχώριος ανταγωνισμός είναι σκληρός, η ζήτηση της υπερπόντιας αγοράς είναι πολύ ισχυρή και Οι μπαταρίες ισχύος θα γίνουν νέες αγορές στο εξωτερικό», δήλωσε ο Ma Xiaoli, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός γραμματέας της China Automotive Power Battery Innovation Alliance.

Σύμφωνα με αναφορές, υπάρχουν σήμερα 42 εταιρείες μπαταριών στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων 26 τοπικών εταιρειών, 10 κινεζικών εταιρειών και 3 ιαπωνικών και κορεατικών εταιρειών υπάρχουν 28 εταιρείες μπαταριών στη Βόρεια Αμερική, 14 τοπικές εταιρείες και 4 κινεζικές εταιρείες εταιρείες από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.

Πολλαπλές τεχνικές διαδρομές παράλληλα

Στον τεχνικό χάρτη πορείας, ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου και οι τριμερείς μπαταρίες εξακολουθούν να είναι το κύριο ρεύμα. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι εγχώριες μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου αντιπροσώπευαν το 69,3% του συνολικού όγκου εγκατεστημένων οχημάτων, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 39,3%, που είναι υψηλότερο από το μερίδιο αγοράς 30,6% των τριμερών μπαταριών. Μεταξύ αυτών, το μερίδιο αγοράς των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου έφτασε το 74% τον Ιούνιο, σημειώνοντας νέο υψηλό για το έτος.

Η SNE Research, ένας κορεατικός ερευνητικός οργανισμός, είχε κάποτε επισημάνει ότι στην τρέχουσα αγορά ηλεκτρικών οχημάτων που δίνει έμφαση στη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, οι μπαταρίες ισχύος κλίνουν σταδιακά προς πιο ανταγωνιστικές ως προς την τιμή μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν ότι με την τεχνολογική καινοτομία, τα πλεονεκτήματα της ασφάλειας και του χαμηλού κόστους των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου συνέχισαν να αναδεικνύονται Στο πλαίσιο ενός «πολέμου τιμών» στις μπαταρίες ισχύος, οι κατασκευαστές έχουν προσελκύσει πολλές διατάξεις και το μερίδιο αγοράς συνεχίστηκε. να υπερβαίνει αυτή της τριμερούς μπαταρίας.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εγκατεστημένη χωρητικότητα της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου της CATL ήταν 52,43 GWh, με μερίδιο αγοράς 37,19%, ξεπερνώντας την BYD. Πέρυσι, ο εγκαταστημένος όγκος μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου της BYD κατέλαβε την πρώτη θέση στη χώρα, που ήταν περίπου 7 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερος από το μερίδιο αγοράς της CATL.

Επιπλέον, οι ημι-στερεές μπαταρίες και οι μπαταρίες ιόντων νατρίου έχουν τοποθετηθεί σε οχήματα, οι οποίες έχουν προσελκύσει περισσότερο την προσοχή της αγοράς φέτος, συνέχισαν να αναπτύσσονται με ταχείς ρυθμούς.

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, ο εγκατεστημένος όγκος μπαταριών ιόντων νατρίου ήταν 1,5 MWh και οι εταιρείες υποστήριξης ήταν οι Funeng Technology, CATL και Zhongke Haina, ο εγκατεστημένος όγκος ημι-στερεών μπαταριών ήταν 2,1 GWh και οι εταιρείες υποστήριξης ήταν η Weilan New Energy. Μια σημαντική ανακάλυψη στο μερίδιο αγοράς «από 0 σε 1».

Αν και η Weilan New Energy είναι η μόνη εταιρεία υποστήριξης, ο ενθουσιασμός της αγοράς για τις ημι-στερεές μπαταρίες και τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης αυξήθηκε το πρώτο εξάμηνο του έτους.

Όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι οποίες δεν έχουν εμφανείς ελλείψεις, γρήγορη φόρτιση, υψηλή ασφάλεια και μεγάλη αυτονομία, και θεωρούνται ως η «απόλυτη τεχνολογία» των μπαταριών, έχουν ωθηθεί για άλλη μια φορά στο προσκήνιο επικεντρώθηκε στο πρόβλημα της «επιβίβασης» των μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η NIO ανακοίνωσε τη μαζική παραγωγή ημι-στερεών μπαταριών 150 kWh, η Zhiji Automobile, θυγατρική του Ομίλου SAIC, ανακοίνωσε την πρώτη μαζική παραγωγή στον κόσμο «υπερταχείας φόρτισης μπαταριών στερεάς κατάστασης». ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της έρευνας και της ανάπτυξης κυψελών μπαταριών μεγάλης χωρητικότητας σε στερεά κατάσταση.

Όσον αφορά τους κύριους κατασκευαστές μπαταριών, οι κατασκευαστές μπαταριών δεύτερης βαθμίδας εκμεταλλεύονται επίσης την ευκαιρία που κυκλοφόρησε η Guoxuan Hi-Tech χρησιμοποιώντας τεχνολογία μπαταριών εξ ολοκλήρου στερεάς κατάστασης Ο αντιπρόεδρος της Xinwangda Liang Rui αποκάλυψε επίσης ότι η μπαταρία στερεάς κατάστασης 400 Wh/kg της Sunwoda έχει αναπτυχθεί και μια γραμμή παραγωγής θα κατασκευαστεί το 2026 για αρχική μαζική παραγωγή.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης επιστρέφουν στο προσκήνιο και οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι κατασκευαστές μπαταριών αναπτύσσουν ενεργά νέες «συνταγές» και εστιάζουν στην επένδυση και την έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης. Παρά την ανακάλυψη από το 0 στο 1, ένας μικρός αριθμός μπαταριών ημι-στερεής κατάστασης μόλις εμφανίστηκε στην αγορά και προβλήματα όπως η τεχνολογία και οι διαδικασίες μπαταριών σε πλήρη στερεά κατάσταση παραμένουν άλυτα.

"Όσον αφορά τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι τεχνικές διαδρομές, οι προμηθευτές και τα επίπεδα δειγμάτων κάθε εταιρείας είναι διαφορετικά. Αλλά σε γενικές γραμμές, τα προβλήματα υπάρχουν στην αντίσταση διεπαφής, τη διαδικασία μαζικής παραγωγής, τη διάρκεια ζωής του δείγματος, τον δείκτη ενεργειακής πυκνότητας και την τιμή της στερεάς κατάστασης Σε άλλες πτυχές, ο βαθμός ανάπτυξης είναι διαφορετικός και ορισμένες πρέπει να βελτιωθούν σταδιακά», είπε κάποτε ο Cao Guangping, συνεργάτης της Chefu Consulting, σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από το 21st Century Business Herald.

Αφού οι μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης τεθούν σε λειτουργία το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης αναμένεται να συνεχίσουν να αποτελούν το επίκεντρο του ανταγωνισμού στην αγορά μπαταριών ισχύος κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους προσπαθούν να ξεπεράσουν τα βασικά σημεία πόνου και τα τεχνικά σημεία συμφόρησης και να φέρουν τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης στο στάδιο μαζικής παραγωγής το συντομότερο δυνατό.