uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"Hintasota", varastojen tyhjennys, puolikiinteä olomuoto ja ulkomaille siirtyminen ovat nousseet akkuteollisuuden avainsanoja vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla.

Hiljattain China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance julkaisi tiedot, jotka osoittavat, että tämän vuoden tammi-kesäkuussa kotimaisten akkujen yhteenlaskettu asennettu määrä oli 203,3 GWh, mikä on 33,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Ningde Times ja BYD ottivat jälleen johtoaseman ja ottivat yli 70% markkinaosuudesta. Kaksi jättiläistä kilpailevat edelleen, jättäen alle 30% tilasta kolmannen tason akkujen valmistajat "jakaa" .

Ensimmäisen vuosipuoliskon tulokset olivat täysin erilaiset Kotimaiset tehoparistovalmistajat jatkoivat eriytymistä, ja yritysryhmien kerrostuminen tuli yhä selvemmäksi. Samaan aikaan, kun litiumakkujen hinta jatkaa laskuaan, alan "involuutio" voimistuu. Nopeasti edistyneet ja hurjasti laajentuneet akkuvalmistajat ovat myös alkaneet etsiä uusia kasvusuuntia "selviytyäkseen".

Brutaalin kasvun jälkeen toimiala on kiihdyttänyt muutostaan ​​merentakaisten markkinoiden ja puolikiinteiden teknologiareittien kautta, mikä on myös johtanut eri yritysten pyrkimyksiin tarttua tilaisuuteen vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Ensimmäinen rivi puree tiukasti, toinen rivi jakaa ruokaa

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen tiedot osoittavat, että tammikuusta kesäkuuhun maani tehoakkujen kumulatiivinen myynti oli 318,1 GWh, mikä on 26,6 %:n kumulatiivinen lisäys edellisvuoteen verrattuna kumulatiivinen vuosikasvu 33,7 %.

Tiettyjen yritysten ajoneuvojen asennusmääristä ja markkinaosuuksista päätellen ero ensimmäisen ja toisen tason ja kolmannen tason valmistajien välillä on kasvanut on vakaa asento.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla CATL:n akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti saavutti 93,31 GWh, mikä on edelleen ykkönen 46,38 prosentin markkinaosuudella, mikä on lähes puolet kotimaan akkumarkkinoista. Samaan aikaan CATL on listan viiden parhaan joukossa ainoa yritys, jonka markkinaosuus kasvoi 2,97 prosenttiyksikköä vuositasolla.

BYD sijoittui toiseksi asennettujen ajoneuvojen määrällä 50,51 GWh ja markkinaosuudella 25,1 %, mikä on 4,75 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla markkinaosuusero CATL:n ja BYD:n välillä kasvaa 21 prosenttiyksikköön, jolloin ero ylitti kerran 37 prosenttiyksikköä. Vuonna 2023 markkinaosuusero osapuolten välillä on vain 15,9 prosenttiyksikköä .

Kahden jättiläisen malli osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla BYD:n ja CATL:n osuus oli 71,48 prosenttia kotimaan akkumarkkinoista, mikä on 1,16 prosenttiyksikköä kasvua vuoteen 2023 verrattuna. Tämä tarkoittaa myös sitä, että pääefekti laajenee edelleen, ja toisen ja kolmannen tason akkuyhtiöille jää tilaa "jakaa" kahden tehorakenteen alla on alle 30%.

China New Aviation sijoittui BYD:n jälkeen 13,83 GWh:n asennetulla kapasiteetilla, ja sen markkinaosuus putosi 1,39 % vuodentakaisesta 6,87 %:iin. , mutta alkaen Markkinaosuuden suhteen ero toissijaisten valmistajien ja kahden suuren oligarkin välillä kasvaa edelleen.

Kun "mestari ja kakkonen" jätetään syrjään, kaikkien top 10 -listalla olevien yritysten markkinaosuus on juuri samalla tasolla kuin BYD, ja ero CATL:iin on edelleen 20 %.

Samalla kun johtavat yritykset kiristävät otettaan, myös China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance huomautti, että asennettujen ajoneuvojen keskittyminen on yleisesti ottaen laskenut.

Tammi-kesäkuussa yhteensä 50 akkuyritystä kotimaani uusien energiaajoneuvojen markkinoilla on saavuttanut ajoneuvojen asennustuen, 2 enemmän kuin viime vuonna Kymmenen suurimman akkuyrityksen yhteenlaskettu akkukapasiteetti on 195,3 GWh 195,3 GWh kokonaiskapasiteetista Se oli 96,1 %. Koko viime vuoden kymmenen suurimman yrityksen markkinaosuus oli 99,23 % kymmenen parhaan ulkopuolelle jäävien pienten ja keskisuurten yritysten toimesta.

Syy saattaa liittyä autoyhtiöiden tuloon itse kehitettyihin akkuihin.

China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen 15 parhaan listan joukossa on viime vuoden lokakuussa perustettu Jidian New Energy Sen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti oli 1,94 GWh ja markkinaosuus 0,96 %. Se oli vain toinen LG New Energyn jälkeen, ja se sijoittui yhdestoista sijalle sekä GAC-järjestelmän sisällä oleva Anchi New Energy. Autoyhtiöiden suunnittelema akkuliiketoiminta on aluksi saavuttanut tuloksia.

Itse asiassa tuotantokapasiteetin laajentamisesta ja riittämättömästä tarjonnasta sekä kustannusten alentamiseen ja tehokkuuteen liittyvistä huolenaiheista, vahvistaakseen riippumatonta valvontaansa autoteollisuuden ketjussa, monet ajoneuvoyhtiöt, kuten Changan ja SAIC, ovat selvästi ehdottaneet omaa käyttöä. -tutkimus, itserakentaminen, Se tuli tehoakkujen alalle yhteisen rakentamisen, pääomaosuuden jne. kautta ja alkoi integroida taaksepäin "akkujen valmistusta" ja akkuraaka-aineiden asettelua.

Lisää ajoneuvoyhtiöitä, jotka "eivät halua työskennellä CATL:lle", ilmaantuu tehoakkujen kenttään, ja ne voivat luottaa takanaan olevien autoyhtiöiden nopeaan "kehitykseen" markkinoiden jakamiseksi.

Pään vaimennus ja takaa-ajo pienentää pienten ja keskisuurten akkuyhtiöiden elintilaa entisestään, ja elämästä voi tulla vieläkin "vaikeampaa".

Uusia ulkomaisia ​​investointeja etsitään varastopaineen alaisena

Tammi-kesäkuussa maani tehon ja muiden akkujen kumulatiivinen tuotanto oli 430,0 GWh, mikä on 36,9 %:n vuosikasvu, mutta asennettujen ajoneuvojen kokonaismäärä oli vain 203,3 GWh, ja asennettujen ajoneuvojen määrä oli pienempi. yli 50% tuotannosta, ja tuotanto oli kaksi kertaa asennettu ajoneuvon tilavuus kertaa, teho akut ovat korkeammat kuin markkinoiden kysyntä, ja teollisuus on edelleen edessään suurempi varastopaine.

Heinäkuun alussa Honeycomb Energyn puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Yang Hongxin sanoi Global Partner Summitissa, että litiumakkuteollisuuden nykyisen ylikapasiteetin odotetaan eliminoituvan vuoteen 2026 asti. Samaan aikaan tämä vuosi tulee olemaan ensimmäinen syvän sopeutumisen vuosi litiumakkuteollisuudessa "Vuoden loppuun mennessä voi olla enintään 40 tehoakkuyritystä. Ja ensi vuosi on edelleen kiihtymisen vaihe. eliminointi."

Samaan aikaan ylikapasiteetti ja ylitarjonta laskevat edelleen akkujen hintoja. On raportoitu, että kotimaiset akut ovat kiihtyneet 0,3 yuania/Wh aikakauteen, ja jotkut yritykset ovat joutuneet tappioihin ja tarvitsevat kiireellisesti uusia lisämarkkinoita.

Kotimarkkinat ovat edelleen syvässä purkutilassa ja kilpailu kiristyy edelleen. Tämän tilanteen edessä monet akkuvalmistajien "huippujohtajat" ovat tehneet selväksi, että ulkomaisista markkinoista tulee uusi suunta yritysten liiketoiminnan laajentamiselle, ja he kiinnittävät erityistä huomiota ulkomaisiin markkinoihin pyrkiessään lisäämään volyymia ja voittoa.

Viennin osalta kotimaisten tehoakkujen kumulatiivinen vientimäärä oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 60 GWh, kasvua edellisvuoteen oli 8,2 %. Niistä litiumrautafosfaattiakkujen vientimäärä oli 23,9 GWh, mikä on 48,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, kolmiosaisten akkujen vientimäärä oli 35,6 GWh, laskua 9,3 %.

Virta-akkujen viennin kolme kärkeä ovat CATL, BYD ja Funeng Technology, Guoxuan Hi-Tech, Honeycomb Energy ja muiden akkuvalmistajien viennin kasvu on vuoden ensimmäisellä puoliskolla yli 100 % China New Aviation kasvoi 2457,8 % .

Eteläkorealaisen tutkimuslaitoksen SNE Researchin tuoreimmat tiedot osoittavat, että tämän vuoden tammi-toukokuussa CATL ja BYD asensivat 107 GWh ja BYD 44,9 GWh ajoneuvoja maailmanlaajuisille markkinoille, mikä sijoittuu maailman suurimpien akkuvalmistajien joukkoon 37,5 prosentin markkinaosuudella ja BYD:llä. 15,7 prosenttia.

Tarkasteltaessa maailmanmarkkinoita Kiinan markkinoiden ulkopuolella, SNE Researchin tammi-toukokuussa olleiden akkuasennusten kymmenen parhaan listan mukaan CATL:n merentakaisten markkinoiden osuus on kasvanut nopeasti tänä vuonna, ja asennettu kapasiteetti on noussut 34,9 GWh:iin, mikä on kasvua edellisvuoteen verrattuna. 11,4 %, markkinaosuus nousi 26,9 %:iin, ohittaen LG New Energyn ja sijoittui ensimmäiselle sijalle BYD:n merentakaisten markkinoiden ajoneuvojen määrä kasvoi 155,3 % edellisvuodesta 5 GWh:iin ja oli kuudes 3,8 %:n markkinaosuudella.

Itse asiassa kahden jättiläisen CATL:n ja BYD:n ulkomaisen viennin kiihtymisen lisäksi muut kotimaiset sähkönvalmistajat, kuten Guoxuan Hi-Tech, Honeycomb Energy ja Yiwei Lithium Energy, ovat alkaneet laajentua ulkomaisille markkinoille ja rakentaa tehtaita paikallisista alueista on tullut valtavirtamenetelmä.

"Uudet energiaajoneuvot ovat siirtyneet markkinavetoiseen kiertokulkuun, ja niin ovat myös akut. Markkinoiden kysynnän kasvaessa myös tehoakut ovat siirtyneet markkinavetoiseen kiertokulkuun. Vaikka kotimainen kilpailu on kovaa, ulkomaisten markkinoiden kysyntä on erittäin vahvaa. tehoparistoista tulee uusi kasvupiste", sanoi Ma Xiaoli, China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen varapääsihteeri.

Raporttien mukaan Euroopassa on tällä hetkellä 42 akkuyritystä, mukaan lukien 26 paikallista yritystä, 10 kiinalaista yritystä ja 3 japanilaista ja korealaista yritystä, Pohjois-Amerikassa 14 paikallista yritystä ja 4 kiinalaista yritystä yrityksiä Japanista ja Etelä-Koreasta.

Useita teknisiä reittejä rinnakkain

Teknisellä etenemissuunnitelmalla litiumrautafosfaatti ja kolmiosaiset akut ovat edelleen valtavirtaa. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaisten litiumrautafosfaattiakkujen osuus ajoneuvojen kokonaismäärästä oli 69,3 %, mikä on 39,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on korkeampi kuin kolmiosaisten akkujen 30,6 %:n markkinaosuus. Niistä litiumrautafosfaattiakkujen markkinaosuus nousi kesäkuussa 74 prosenttiin, mikä nosti vuoden uuden ennätyksen.

Korealainen tutkimusorganisaatio SNE Research huomautti kerran, että nykyisillä kustannustehokkuutta painottavilla sähköajoneuvojen markkinoilla tehoakut ovat vähitellen kallistumassa kohti kilpailukykyisempiä litiumrautafosfaattiakkuja.

Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että teknisten innovaatioiden myötä litiumrautafosfaattiakkujen turvallisuus ja edulliset edut ovat edelleen nousseet esiin Tehoakkujen "hintasodan" yhteydessä valmistajat ovat houkutelleet monia asetteluja, ja markkinaosuus on jatkunut. ylittää kolmen litiumakun.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla CATL:n litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti oli 52,43 GWh ja markkinaosuus 37,19 % ohittaen BYD:n. Viime vuonna BYD:n litiumrautafosfaattiakkujen asennusmäärä sijoittui maan ensimmäiseksi, mikä oli noin 7 prosenttiyksikköä CATL:n markkinaosuutta suurempi.

Lisäksi ajoneuvoihin on asennettu puolikiinteitä akkuja ja natrium-ioniakkuja, jotka ovat tänä vuonna herättäneet enemmän markkinoiden huomiota, ja ne ovat jatkaneet nopeaa kasvuaan.

Tammi-kesäkuussa natrium-ioni-akkuja asennettiin 1,5 MWh ja tukiyhtiöt olivat Funeng Technology, CATL ja Zhongke Haina puolikiinteiden akkujen asennettu määrä oli 2,1 GWh ja tukiyhtiöt Weilan New Energy; Markkinaosuuden läpimurto "0:sta 1:een".

Vaikka Weilan New Energy on ainoa tukiyhtiö, markkinoiden innostus puoli- ja solid-state-akkuihin kasvoi vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

SSD-akut, joissa ei ole ilmeisiä puutteita, nopea lataus, korkea turvallisuus ja pitkä matkamatka, ja joita pidetään akkujen "äärimmäisenä teknologiana", ovat nousseet jälleen etualalle keskityttiin solid-state-akkujen "saamiseen" -ongelmaan.

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla NIO ilmoitti 150 kWh:n puolikiinteiden akkujen massatuotannosta, SAIC Motorin tytäryhtiöstä, maailman ensimmäisestä "ultranopeasti ladattavien GAC-akkujen" massatuotannosta ilmoitti saaneensa päätökseen suurikapasiteettisten solid-state-akkukennojen tutkimuksen ja kehityksen. Se ottaa johtoaseman uuden energiabrändinsä Haopinissa vuonna 2026.

Mitä tulee valtavirran akkujen valmistajiin, myös Guoxuan Hi-Tech julkaisi Jinshi-akut, jotka käyttävät täysin solid-state-akkuja Lines Xinwangda Liang Rui paljasti myös, että Sunwodan 400Wh/kg solid-state-akku on kehitetty ja tuotantolinja rakennetaan vuonna 2026 alkuperäistä massatuotantoa varten.

Solid-state-akut ovat jälleen valokeilassa, ja autoyritykset ja akkuvalmistajat kehittävät aktiivisesti uusia "reseptejä" ja keskittyvät puolijohdeakkujen investointeihin sekä tutkimukseen ja kehittämiseen. Huolimatta läpimurrosta 0:sta 1:een, pieni määrä puolijohdeakkuja on juuri ilmestynyt markkinoille, ja ongelmia, kuten täysin solid-state-akkujen tekniikkaa ja prosesseja, ei ole edelleenkään ratkaistu.

"Sold-state-akkujen osalta kunkin yrityksen tekniset reitit, toimittajat ja näytetasot ovat erilaisia. Mutta yleisesti ottaen ongelmat ovat rajapinnan impedanssissa, massatuotantoprosessissa, näytteen kestoiässä, energiatiheysindeksissä ja solid-state-hinnassa. Muilta osin kehitysaste on erilainen, ja joitain on parannettava vähitellen", Chefu Consultingin kumppani Cao Guangping sanoi kerran haastattelussa 21st Century Business Heraldin toimittajalle.

Sen jälkeen, kun puolijohdeakut tulevat vähitellen käyttöön vuoden ensimmäisellä puoliskolla, puolijohdeakkujen odotetaan edelleen nousevan kilpailun painopisteeksi tehoakkujen markkinoilla vuoden toisella puoliskolla yrittää parhaansa murtautua läpi tärkeimmistä kipupisteistä ja teknisistä pullonkauloista ja tuoda täyssolid-state-akut laajaan massatuotantoon mahdollisimman pian.