Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Οι μειώσεις τιμών δεν οδήγησαν σε συνεχή αύξηση των πωλήσεων Πώς μπορεί η BMW να σπάσει την κατάρα της παρακμής στην κινεζική αγορά;

Κείμενο |

Συντάκτης ｜Ma Jiying

Πηγή εικόνας｜Visual China

Για τον διετές πόλεμο τιμών στην αυτοκινητοβιομηχανία, η BMW επέλεξε να αποχαιρετήσει με «χάρη» την αυτοκινητοβιομηχανία.

Στις 11 Ιουλίου, ένας blogger δήλωσε σε μια κοινωνική πλατφόρμα ότι λόγω του πολέμου τιμών, τα καταστήματα υπέστησαν σοβαρές απώλειες Από τον Ιούλιο, η BMW θα μειώσει τον όγκο πωλήσεων για να σταθεροποιήσει τις τιμές και να μειώσει την πίεση λειτουργίας των καταστημάτων. Σε απάντηση σε αυτή τη φήμη, η BMW China δήλωσε:Το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BMW θα επικεντρωθεί στην επιχειρηματική ποιότητα στην κινεζική αγορά και θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους να λειτουργούν σταθερά.

Πέρυσι, για να διατηρήσει το μερίδιο αγοράς, η BMW επέλεξε να μειώσει τις τιμές για να επιβιώσει.

Πάρτε για παράδειγμα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο BMW i3 Η τιμή του γυμνού αυτοκινήτου μειώθηκε κατά το ήμισυ από 353.900 γιουάν και η τιμή προσγείωσης μετά την ασφάλιση έχει πέσει σε λιγότερο από 200.000 γιουάν. Η τιμή εκκίνησης του οχήματος καυσίμου BMW Σειρά 5 έχει επίσης μειωθεί σε περίπου 310.000 γιουάν, που ισοδυναμεί με έκπτωση 30%.

Το δελτίο αναφοράς που προκύπτει είναι ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις του BMW Group το 2023 θα είναι 2,555 εκατομμύρια οχήματα (BMW, MINI, Rolls-Royce), σημειώνοντας αύξηση 6,5% από έτος σε έτος, από τα οποία 825.000 αυτοκίνητα BMW και MINI πωλήθηκαν στο Κινεζική αγορά, ετήσια αύξηση 6,5%. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη του BMW Group μειώθηκαν κατά 34,5% από έτος σε έτος πέρυσι.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η τάση των πωλήσεών του δεν είναι πλέον αισιόδοξη.Το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι σωρευτικές πωλήσεις του BMW Group στην κινεζική αγορά ήταν 375.900 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 4,2% σε ετήσια βάση.

Πώς να απαλλαγείτε από την κατάρα της πτώσης των πωλήσεων στην κινεζική αγορά έχει γίνει η κορυφαία προτεραιότητα της BMW.

Ένας δυσλειτουργικός πόλεμος τιμών

"Η τιμή γυμνού αυτοκινήτου του BMW i3 eDrive 35L είναι 196.000 γιουάν. Εάν επιλέξετε το πενταετές πρόγραμμα δανείου, κοστίζει μόνο 210.000 γιουάν Στις 11 Ιουλίου, ένα κατάστημα BMW 4S στο Πεκίνο προέτρεψε τους δημοσιογράφους να λάβουν μια γρήγορη απόφαση." η πολιτική θα προσαρμοστεί σύντομα "Πολλά Το κατάστημα δεν έχει άλλα αυτοκίνητα."

Τον Ιούνιο, η τιμή προσγείωσης του προαναφερόμενου BMW i3 ήταν ακόμα εντός 200.000 γιουάν. Ο δημοσιογράφος επισκέφτηκε ορισμένα καταστήματα BMW 4S στο Πεκίνο και έμαθε ότι υπό την επίδραση πολλαπλών παραγόντων, όπως η αύξηση των εγχώριων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και οι πόλεμοι τιμών, η BMW έπρεπε να μειώσει το προφίλ της και να μειώσει τις τιμές για να αυξήσει τον όγκο.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, για να ολοκληρώσει τις πωλήσεις της, η Porsche China πίεσε τους αντιπροσώπους για μετρητά, γεγονός που ενέτεινε τη σύγκρουση μεταξύ της Porsche και των αντιπροσώπων και «ανάγκασε» άμεσα τα γερμανικά κεντρικά γραφεία. Επηρεασμένη από αυτό το περιστατικό, η BMW ανέλαβε την πρωτοβουλία να στείλει μια επιστολή στα καταστήματα αντιπροσώπων, «Λαμβάνοντας υπόψη το ιστορικό της αγοράς και τον τεράστιο αντίκτυπο των εγχώριων εμπορικών σημάτων, αποφάσισε να εκδώσει μια σειρά από σημαντικές πολιτικές επιδοτήσεων και εξαιρέσεις για τα καταστήματα BMW 4S. Αυτό έκανε επίσης τους αντιπροσώπους να έχουν αρκετή εμπιστοσύνη για τη μείωση των τιμών και την προώθηση των πωλήσεων.

Κατάστημα BMW 4S

Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, εκτός από το BMW i3, πολλά μοντέλα BMW έχουν δει σημαντικές μειώσεις τιμών. Πάρτε για παράδειγμα το BMW i5 του 2024 Η τιμή εκκίνησης όταν κυκλοφόρησε ήταν 439.900 γιουάν, αλλά σε πολλά καταστήματα, η έκπτωση του τερματικού ξεπέρασε τα 110.000 γιουάν.

Ωστόσο, η μείωση της τιμής δεν οδήγησε σε συνεχή αύξηση των πωλήσεων. Στις 10 Ιουλίου, το BMW Group ανακοίνωσε τα αποτελέσματά του για το πρώτο εξάμηνο του έτους. Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι σωρευτικές πωλήσεις της BMW China ήταν 375.900 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 4,2% από έτος σε έτος. Την ίδια περίοδο, οι παγκόσμιες πωλήσεις της BMW αυξήθηκαν κατά 2,3% από έτος σε έτος.

Ταυτόχρονα, η BMW επίσης δεν κατάφερε να διατηρήσει τις επιδόσεις της στις πωλήσεις στην κινεζική αγορά.

Το πρώτο τρίμηνο, οι πωλήσεις BMW (συμπεριλαμβανομένου του MINI) στην Κίνα ήταν 187.500 μονάδες, μια ετήσια μείωση 3,8% το δεύτερο τρίμηνο, οι πωλήσεις BMW (συμπεριλαμβανομένου του MINI) στην Κίνα ήταν 188.500 μονάδες, σε ετήσια βάση. ετήσια μείωση 4,7% και η πτώση διευρύνθηκε περαιτέρω. Επιπλέον, οι μειώσεις τιμών οδήγησαν σε μείωση των κερδών Το πρώτο τρίμηνο, τα συνολικά έσοδα του BMW Group μειώθηκαν ελαφρά κατά 0,6% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 19,4% σε ετήσια βάση.

Σύμφωνα με τον Sun Xing, ερευνητή στην αυτοκινητοβιομηχανία, η τιμολόγηση των νέων ενεργειακών μοντέλων παραδοσιακών πολυτελών εμπορικών σημάτων είναι υπερβολική. Η επωνυμία, ο σχεδιασμός, η εξυπηρέτηση και η φήμη ήταν πάντα οι ήπιες αξίες των πολυτελών εμπορικών σημάτων, επομένως έχουν ένα συγκεκριμένο premium στην αγορά. Αλλά στη νέα πίστα ενεργειακών οχημάτων, τα δικαιώματα πριμοδότησης των πολυτελών εμπορικών σημάτων έχουν αρχίσει να μειώνονται και, σε κάποιο βαθμό, όλες οι μάρκες έχουν επιστρέψει στο ίδιο σημείο εκκίνησης. "Στην εποχή των οχημάτων καυσίμων, οι μάρκες πολυτελείας ήταν η καλύτερη τάφρο για τις εταιρείες και οι καταναλωτές ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν υψηλά ασφάλιστρα. Αλλά στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, οι καταναλωτές απευαισθητοποιούνται στις μάρκες."

Η CITIC Securities επεσήμανε ότι σε σύγκριση με την BBA, η θέση των κορυφαίων νέων δυνάμεων στην κατασκευή αυτοκινήτων είναι πιο ξεκάθαρη.

Κούνια και δεσποινίς

Οι δυσκολίες και τα εμπόδια που έχει συναντήσει η BMW στην κινεζική αγορά είναι μια μικρογραφία της τρέχουσας αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων.

Στην εποχή των οχημάτων με καύσιμο, το A καταλάμβανε κάποτε το 90% της αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων της Κίνας.Αλλά μπαίνοντας στη νέα ενεργειακή εποχή,σιΒΑείναιΕισάγετε το πιρούνι.

Τα στοιχεία του Bloomberg New Energy Finance δείχνουν ότι οι διεθνείς παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χάσει σχεδόν το 20% του μεριδίου αγοράς τους στην κινεζική αγορά μέσα σε τρία χρόνια. Το μερίδιο αγοράς το πρώτο τρίμηνο του 2020 ήταν 59,5%, το οποίο μειώθηκε στο 41,2% το τέταρτο τρίμηνο του 2022. Αυτές οι χαμένες μετοχές καταλαμβάνονται από τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων της Κίνας και τις νέες δυνάμεις. Τα τελευταία τρία χρόνια, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, με επικεφαλής την BYD, αυξήθηκε κατά σχεδόν 13%, και το μερίδιο των νέων δυνάμεων αυξήθηκε σχεδόν κατά 3%.

Αλλάζει και η παρουσία της BBA στην κινεζική αγορά.

Το 2020, ο όγκος πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά ήταν 20,178 εκατομμύρια μονάδες και ο όγκος πωλήσεων του Α στην Κίνα ήταν περίπου 2,28 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 11,29% και έως το 2023, ο όγκος πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα Η αγορά θα αυξηθεί στα 26,063 εκατομμύρια μονάδες και ο όγκος πωλήσεων του Α στην Κίνα θα είναι 20,178 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 11,29%. τρία χρόνια.

αιτίασιΒΑσεΟ κύριος λόγος για τη μείωση του μεριδίου αγοράς της Κίνας είναι η ταχεία άνοδος των κινεζικών εμπορικών σημάτων στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και η ετήσια αύξηση του ποσοστού διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων.

Τα στοιχεία της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων δείχνουν ότι τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το ποσοστό διείσδυσης λιανικής των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε το 48,4%, σημειώνοντας αύξηση 13,5 ποσοστιαίων μονάδων από το ποσοστό διείσδυσης 34,9% την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Μεταξύ αυτών, το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας μεταξύ των εγχώριων πολυτελών αυτοκινήτων έφτασε το 29,8%.

Αυτό είναι ένα εξαιρετικά επικίνδυνο σήμα για τη BMW.

Στην πραγματικότητα, η BMW είναι πρωτοπόρος στο νέο ενεργειακό κύμα.

Στη δεκαετία του 1970, ξέσπασε η παγκόσμια κρίση πετρελαίου. Οι χώρες στην Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να σκέφτονται για τον μετασχηματισμό της ενέργειας.

Το 1972, η BMW κατασκεύασε δύο ηλεκτρικά οχήματα δοκιμής 1602 με βάση το μοντέλο της Σειράς 2, ωστόσο, λόγω της αυτονομίας πλεύσης μόνο 60 χιλιομέτρων και της τεχνικής συμφόρησης των μπαταριών μολύβδου, αυτό το μοντέλο δεν παρήχθη επίσημα στη συνέχεια. Οι εργασίες έρευνας και ανάπτυξης της BMW σταμάτησαν.

Το 1987, η BMW κυκλοφόρησε ένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με το όνομα 325iX βασισμένο στο μοντέλο της Σειράς 3. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μπαταρία νατρίου-θείου με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και αυτονομία πλεύσης έως και 150 χιλιόμετρα. Ωστόσο, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας λειτουργίας της μπαταρίας νατρίου-θείου, η οποία εγκυμονούσε κινδύνους για την ασφάλεια, αυτό το αυτοκίνητο τελικά δεν κυκλοφόρησε στην αγορά, αντίθετα, χρησιμοποιήθηκε ως όχημα γραφείου για το κυβερνητικό ταχυδρομείο.

Έκτοτε, η BMW συνέχισε να δοκιμάζει τα νερά στον τομέα της νέας ενέργειας Όχι μόνο λάνσαρε την BMW E1, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο εξοπλισμένο με χλωριούχο νικέλιο, αλλά κυκλοφόρησε επίσης ένα αυτοκίνητο δοκιμής BMW Σειρά 3 εξοπλισμένο με τεχνολογία μπαταριών νικελίου-καδμίου. . Ωστόσο, επειδή πολλά μοντέλα ήταν μόνο δοκιμαστικά οχήματα, η BMW εισήλθε πραγματικά στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων μέχρι το 2010.

Μέχρι τις 21 Φεβρουαρίου 2011, το BMW Group κυκλοφόρησε επίσημα τη νέα του μάρκα ενεργειακών οχημάτων - τη μάρκα BMW "i". Μετά από αυτό, τα BMW i3 και i8 κυκλοφόρησαν το ένα μετά το άλλο.

Σε σύγκριση με πολλά προηγούμενα προϊόντα, η συνολική σχεδίαση και η εμφάνιση των BMW i3 και i8 συμβαδίζουν περισσότερο με την κυρίαρχη αισθητική της αγοράς. Επιπλέον, αυτά τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν υλικά από ανθρακονήματα στη δομή του αμαξώματος και στο βάρος του αμαξώματος έχει μειωθεί πολύ, ως εκ τούτου, αυτό Τα δύο μοντέλα προσέλκυσαν μεγάλη προσοχή από τη βιομηχανία εκείνη την εποχή. Εκείνη την εποχή, η BMW δήλωσε μάλιστα με βεβαιότητα ότι μέχρι το 2020, το μερίδιο αγοράς των νέων ενεργειακών οχημάτων BMW θα έφτανε το 15% έως 20%.

Απροσδόκητα, αφού ο Harold Krueger έγινε ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος του BMW Group το 2015, η ανάπτυξη της αμιγώς ηλεκτρικής στρατηγικής της BMW πατήθηκε στο κουμπί επιβράδυνσης. Πολλοί άνθρωποι στο BMW Group, συμπεριλαμβανομένου του Krueger, είναι προκατειλημμένοι ενάντια στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, επομένως επικεντρώνονται περισσότερο στα plug-in υβριδικά μοντέλα.

Αργότερα, ο μηχανικός έρευνας και ανάπτυξης της σειράς i, Dirk Abendroth, ο επικεφαλής σχεδιαστής Benoit Jacob και ο διευθυντής διαχείρισης προϊόντων Hendek Wenders παραιτήθηκαν για να ενταχθούν στη νέα δύναμη κατασκευής αυτοκινήτων της Byton Motors.

Σύμφωνα με τον «Chinese Entrepreneur», από τα τέλη του 2019, στα έξι χρόνια από την κυκλοφορία του BMW i3, το BMW Group έχει λανσάρει μόνο 10 νέα ενεργειακά μοντέλα, 7 από τα οποία είναι plug-in υβριδικά μοντέλα και μόνο Η αναβαθμισμένη έκδοση του i3 είναι αμιγώς ηλεκτρική, η σπορ έκδοση i3s και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Mini Cooper. Τα υπόλοιπα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των 740Le και 530Le, είναι όλα προϊόντα «πετρελαίου σε ηλεκτρική ενέργεια».

Εκείνη την εποχή, ολόκληρη η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων είχε υποστεί τεράστιες αλλαγές.

Μετά την είσοδο της Tesla στην Κίνα το 2014, υπήρξε ένα κύμα κατασκευής νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα και νέες εταιρείες ενεργειακών οχημάτων όπως η Weilai, η Xpeng και η Ideal ιδρύθηκαν η μία μετά την άλλη. Σε συνδυασμό με την ισχυρή υποστήριξη από τις τοπικές κυβερνήσεις σε όλη τη χώρα, η Κίνα έχει γίνει σταδιακά μία από τις μεγαλύτερες αγορές οχημάτων νέας ενέργειας στον κόσμο.

Η Mercedes-Benz και η Audi έχουν επίσης αρχίσει να αναπτύσσουν ενεργά νέα ενεργειακά οχήματα. Το 2019, η Audi κυκλοφόρησε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό κουπέ, το e-tron, η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε επίσης το πρώτο της νέο ενεργειακό προϊόν, τη Mercedes-Benz EQC.

Μέχρι το 2020, σύμφωνα με δημόσια στοιχεία που δημοσίευσε η EV Sales, οι παγκόσμιες ετήσιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της BMW ανήλθαν συνολικά σε 163.500 μονάδες, καταλαμβάνοντας την πέμπτη θέση στη λίστα πωλήσεων της εταιρείας αυτοκινήτων εκείνη τη χρονιά. Η Tesla κατέλαβε την πρώτη θέση με 499.500 οχήματα, ενώ η Volkswagen, η BYD και η SAIC-GM-Wuling κατέλαβαν τη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μερίδιο της BMW στην παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων το 2020 είναι μόλις 5,23%, που απέχει πολύ από τον στόχο του μεριδίου αγοράς 15% έως 20% που πρότεινε πριν από επτά χρόνια.

Chase and Balance

Αντιμετωπίζοντας την αναπτυξιακή τάση της ηλεκτροκίνησης στην αγορά, η BMW ελπίζει να φτάσει τους αντιπάλους της μέσω ενός εξηλεκτρισμού «Great Leap Forward».

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, στη συνάντηση ετήσιας οικονομικής έκθεσης του BMW Group για το 2024, ο Πρόεδρος του BMW Group Zipzer τόνισε για άλλη μια φορά ότι οι μισές από τις παγκόσμιες παραδόσεις αυτοκινήτων της BMW έως το 2030 θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Αλλά παραδέχτηκε επίσης ότι η ανάπτυξη της παγκόσμιας αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα είναι γραμμική και το BMW Group θα διατηρήσει μια ευέλικτη στρατηγική λανσαρίσματος προϊόντων για να ανταποκριθεί στις διαφοροποιημένες ανάγκες των αγορών σε διαφορετικές περιοχές.

Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το 2023, οι επενδύσεις Ε&Α του BMW Group θα αυξηθούν στα 7,538 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 13,8% από έτος σε έτος, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 5% των εσόδων του ομίλου.Οι επενδύσεις αυτές επικεντρώνονται κυρίως σε τρεις κατευθύνσεις:Το πρώτο είναι η ηλεκτροκίνηση και η ψηφιακή έρευνα και ανάπτυξη μοντέλων οχημάτων, το δεύτερο είναι ο τομέας της αυτόνομης οδήγησης και το τρίτο είναι η έρευνα και ανάπτυξη νέων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων της BMW.

Τα αποτελέσματα του μετασχηματισμού της ηλεκτροδότησης είναι ήδη εμφανή. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η μάρκα BMW παρέδωσε συνολικά 1,0965 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 2,3%, από τα οποία παραδόθηκαν συνολικά 179.600 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αύξηση από έτος σε έτος του 34,1%.Στην κινεζική αγορά, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας BMW αυξήθηκαν κατά 19% από έτος σε έτος σε περίπου 53.500 μονάδες.

Κρίνοντας από τα σχέδια κάθε μάρκας, η Κίνα είναι η βασική αγορά της BMW.

Σύμφωνα με δημοσιογράφους, η BMW θα λανσάρει σχεδόν 10 μοντέλα υψηλών επιδόσεων στην Κίνα φέτος, συμπεριλαμβανομένης της BMW M5. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των μοντέλων της μάρκας M που πωλούνται στην Κίνα αναμένεται να επεκταθεί σε 23 μοντέλα, καλύπτοντας συμπαγή, μεσαία έως μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα, με τρόπους κίνησης, όπως βενζίνη, ηλεκτρικό, plug-in υβριδικό και άλλες πηγές ενέργειας. Σύμφωνα με το σχέδιο, η νέα γενιά μοντέλων της BMW θα κυκλοφορήσει στην παγκόσμια αγορά το 2025 και τουλάχιστον έξι μοντέλα θα τεθούν σε παραγωγή μέσα στους επόμενους 24 μήνες.

Επιπλέον, η BMW συνέχισε να αυξάνει τις επενδύσεις της στη Shenyang τα τελευταία χρόνια. Τον Ιούνιο του 2022, το εργοστάσιο Lida της BMW στο Tiexi της Shenyang, άνοιξε με συνολική επένδυση 15 δισεκατομμυρίων γιουάν. Είναι το πρώτο εργοστάσιο του BMW Group στον κόσμο που έχει σχεδιαστεί για την παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων. Τον Νοέμβριο του 2023, το έργο μπαταρίας ισχύος έκτης γενιάς της BMW Brilliance με επένδυση 10 δισεκατομμυρίων γιουάν ολοκληρώθηκε επίσημα και ολοκληρώθηκε το κύριο σώμα του κτιρίου. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η BMW ανακοίνωσε σχέδια να επενδύσει επιπλέον 20 δισεκατομμύρια γιουάν στην παραγωγική της βάση Shenyang για να εμβαθύνει την παρουσία της στην Κίνα και να βοηθήσει τα μοντέλα "νέας γενιάς" να παραχθούν μαζικά στην Κίνα, όπως είχε προγραμματιστεί το 2026.

Όσον αφορά μακροπρόθεσμα, η BMW ελπίζει ότι η αυτονομία και η κερδοφορία των ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι συγκρίσιμες με εκείνες των βενζινοκίνητων οχημάτων. Αυτό σημαίνει ότι η BMW έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει όσον αφορά τις επενδύσεις της αλυσίδας στη βιομηχανία και τη συνεργασία με προμηθευτές, αντιπροσώπους και άλλους συνεργάτες.

Ωστόσο, σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης, στις αρχές Ιουλίου του τρέχοντος έτους, το BMW Group επανέλαβε για άλλη μια φορά τη σταθερή του θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία, δηλώνοντας ότι θα εμμείνει στη βάση των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου ενώ θα επενδύσει στο μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων όπως είχε προγραμματιστεί .Αυτό σημαίνει ότι η BMW έχει καταστήσει σαφή τη στρατηγική της κατεύθυνση στους τομείς των οχημάτων νέας ενέργειας και των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου.

Ο αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας Zhang Xiang είπε ότι στην εποχή των οχημάτων με καύσιμα, τα πολυτελή αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύει η BMW έχουν απόλυτη τιμολογιακή ισχύ και έχουν κερδίσει απόλυτους θαυμαστές. Στη μελλοντική ανάπτυξη, ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης είναι το πιο σημαντικό μέρος του αν θα μπορέσουν να ολοκληρώσουν με επιτυχία τον μετασχηματισμό είναι επίσης το κλειδί για αυτές τις εταιρείες να συνεχίσουν να έχουν το δικαίωμα να μιλούν και να κερδίζουν στο μέλλον. Καθώς η BBA δίνει μεγαλύτερη προσοχή στα νέα ενεργειακά οχήματα, τα εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα επιστρέφουν στην αγορά με γνώμονα την αγορά και ο πραγματικός ανταγωνισμός μόλις ξεκίνησε.

Γραμμή επικοινωνίας ειδήσεων και email υποβολής: [email protected]